剛和大家說完了共享汽車租一天多少錢，這次就會說說風力發(fā)電汽車運作理論是什么？汽車行駛時是阻力而不是動力，除非造出“風帆車”。汽車高速行駛時最大的阻力不是輪胎與地面的摩擦力，也是車身重量的阻力，而是風阻。各大汽車廠商紛紛投入巨資建設(shè)風洞實驗室，目的是降低風阻和能耗，這也是當今汽車越來越扁平的原因。

　　帆或風箏只能用來完全擺脫其他動力輔助。這不是開玩笑，因為有過類似的實驗。一輛名為“探險者"”的風力汽車已經(jīng)行駛了數(shù)千公里，主要是靠風格和風箏，但啟動或特殊情況下仍需靠電力驅(qū)動。理論上可以風力驅(qū)動，但是銷量會極低，造型太顛覆。

　　所以純粹的風動車很難做到逼真，一些民間牛人做的風動車不夠科學，但是研發(fā)的這種精神是值得贊揚的。毫無疑問，風力發(fā)動機是利用渦輪高速旋轉(zhuǎn)來帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)的。上面已經(jīng)解釋過，汽車行駛中最大的阻力是風阻，風力發(fā)電必須有足夠的進氣。如果進氣管設(shè)計在進氣格柵的開口處，這些風首先會產(chǎn)生阻力，其次是驅(qū)動發(fā)電；行駛車輛的輸出電流隨著電阻的增大而增大，在發(fā)電過程中功耗增大。

　　發(fā)電取決于渦輪機的轉(zhuǎn)速和額定發(fā)電工具。進氣格柵開口進氣自然，無負壓，進氣不會很高，渦輪轉(zhuǎn)速不會很快；而且，小渦輪只能驅(qū)動小功率發(fā)電機。風力發(fā)電汽車發(fā)電怎么才能滿足用電？額定功率100w左右的普通國產(chǎn)風力發(fā)電機的扇葉長度在50 cm以上，等比尺縮小產(chǎn)生的永磁同步電機功率也會降低很多。

　　假設(shè)不考慮體積和風阻，一輛行駛的汽車由于阻力增大，耗電量會增加1kwh/h，額定100w的電機可以產(chǎn)生0.1kwh一小時后。增加風力發(fā)電的耗電量會同步增加，所以風力發(fā)電不應(yīng)該達到發(fā)電量大于耗電量的目的，推廣的意義自然消失。

　　風力發(fā)電汽車目前實現(xiàn)了嗎？暫未實現(xiàn)，因為以目前的科技水平，永動機是無法制造的，風力發(fā)電的初衷是好的，但缺乏理論支持，測試結(jié)果往往不盡人意。所以風力發(fā)電作為大型車輛使用光伏來補充電力的方式是不可行的；個人觀點，僅供參考。