02月08日訊 　　航運(yùn)業(yè)正處于深度下跌通道中。截至2月6日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收735點(diǎn)，連續(xù)十三個(gè)交易日下跌，自1月18日的952點(diǎn)，已累計(jì)下跌217點(diǎn)，累計(jì)跌幅達(dá)22%，該指數(shù)創(chuàng)下2016年9月5日以來(lái)最低水平。近期BDI指數(shù)走勢(shì)慘淡，除了運(yùn)力過(guò)剩之外，主要原因是當(dāng)前為傳統(tǒng)淡季，市場(chǎng)交易少，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2月下旬開(kāi)啟反彈行情。

　　受航運(yùn)低迷的影響，2016年航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)慘淡。中遠(yuǎn)海控預(yù)計(jì)2016年虧損99億元；長(zhǎng)航鳳凰凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為100萬(wàn)至1300萬(wàn)元，同比下降90%左右。國(guó)際方面，近日，日本三大航運(yùn)企業(yè)相繼發(fā)布2016財(cái)年前9個(gè)月(4月1日至12月31日)財(cái)報(bào)。受航運(yùn)市場(chǎng)低迷影響，三大航企營(yíng)收均出現(xiàn)了下滑，并對(duì)全財(cái)年盈利預(yù)計(jì)不樂(lè)觀。

　　三大航企當(dāng)中，日本郵船(NYK)虧損最為嚴(yán)重，虧損2260億日元(約合人民幣137.2億)，而2015年同期這一數(shù)據(jù)為盈利228億日元。虧損主要集中在資產(chǎn)減值損失以及來(lái)自于集裝箱、干散貨板塊合同相關(guān)損失，總計(jì)達(dá)2000億日元。另外NYK預(yù)計(jì)2016全財(cái)年(截至2017年3月31日)虧損仍為2450億日元。

　　川崎汽船(Kline)錄得2016財(cái)年前9月(4月1日至12月31日)虧損545.8億日元。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，Kline表示，集裝箱板塊已經(jīng)觸底，但是短時(shí)間的運(yùn)費(fèi)高漲態(tài)勢(shì)將隨著淡季的來(lái)臨有所緩解，但解決全球運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題仍需時(shí)日。另外，商船三井(MOL)的財(cái)務(wù)報(bào)告相對(duì)較好，但其營(yíng)收相較于2015年同期有所下降。

　　東興證券報(bào)告認(rèn)為，2017年BDI走勢(shì)有望大超預(yù)期，預(yù)計(jì)同比上漲33%至63%，中長(zhǎng)期仍有上漲空間。

　　(文章來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào))