知豆、康迪等車企8月銷量猛跌超9成，微型電動(dòng)車怎么了？

　　以生產(chǎn)微型電動(dòng)車為主的車企遭遇了銷量腰斬。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)，作為最早一批進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的知豆8月銷量?jī)H有374輛，與去年同期的5018輛相比減少了92.5%；知豆也從2017年新能源汽車銷量排行榜第4名，跌落到今年8月的第20名；從前8個(gè)月累計(jì)銷量來(lái)看，知豆實(shí)現(xiàn)銷量13497輛，同比大跌51%。

　　　　由浙江康迪車業(yè)有限公司與吉利集團(tuán)合資的康迪，銷量低迷情況幾乎與知豆相同。8月份，康迪銷量為263輛，與去年同期的3213輛相比下跌了91.8%；1月至8月累計(jì)銷售2065輛，同比下滑幅度達(dá)42.5%。

　　電咖汽車更是從6月份開(kāi)始，停產(chǎn)、停售了其唯一車型電咖EV10。

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　　補(bǔ)貼政策調(diào)整

　　汽車分析師任萬(wàn)付向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，知豆、康迪所在的微型電動(dòng)車市場(chǎng)去年的銷量非常好，現(xiàn)在的蕭條“是補(bǔ)貼下降導(dǎo)致”。

　　微型電動(dòng)車曾是整個(gè)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要支柱。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)乘用車銷量近44.9萬(wàn)輛，其中微型電動(dòng)車銷量超過(guò)27.7萬(wàn)輛，占比達(dá)62%；2017年純電動(dòng)汽車車型銷量排行榜前十名有7個(gè)是微型純電動(dòng)汽車。

　　2017年11月底，2018年新能源補(bǔ)貼調(diào)整方案的出現(xiàn)成為了微型電動(dòng)車發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　新政策將續(xù)航里程作為補(bǔ)貼的重要考核指標(biāo)，其中續(xù)航里程150公里以下電動(dòng)車補(bǔ)貼或?qū)⒅苯尤∠?；但?duì)續(xù)航里程超過(guò)350公里車型補(bǔ)貼力度還會(huì)加大。

　　2018年6月12日，新政策正式實(shí)施，6月份微型電動(dòng)車銷量遭到斷崖式下跌。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年6月微型純電動(dòng)乘用車銷量為1.67萬(wàn)輛，相比去年同期的2.22萬(wàn)輛減少25%，環(huán)比5月份的4.5萬(wàn)輛下降幅度高達(dá)63%，自2017年以來(lái)，微型電動(dòng)車首次出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)；微型電動(dòng)車銷量占純電動(dòng)汽車銷量比也從2017年的62%下降至23.3%。

　　7月份微型電動(dòng)車銷量為1.73萬(wàn)輛，與6月份相比稍有回暖，占純電動(dòng)汽車總體銷量的比例也回升至24.4%；8月微型電動(dòng)車銷售2.2萬(wàn)臺(tái)，同比下跌20%，占純電動(dòng)汽車市場(chǎng)38%的份額。

　　“微型純電動(dòng)車就是以代步為主，對(duì)續(xù)航里程要求沒(méi)那么高，目前的補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程要求逐步提高，壓縮了微型純電動(dòng)車的發(fā)展空間。”任萬(wàn)付補(bǔ)充道。

　　補(bǔ)貼政策的調(diào)整，不僅影響了微型電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量，也改變了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的銷售結(jié)構(gòu)。

　　自今年6月份起，微型電動(dòng)車在純電動(dòng)市場(chǎng)的“支柱”地位已經(jīng)被緊湊型電動(dòng)車取代。6月份，緊湊型電動(dòng)車銷量為2.03萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)193%，超越了微型電動(dòng)車的銷量；7月至8月緊湊型電動(dòng)車的“新霸主”地位也未被微型電動(dòng)車撼動(dòng)。

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　　車企升級(jí)微型電動(dòng)車

　　由于新補(bǔ)貼政策提高了技術(shù)門檻要求，鼓勵(lì)高續(xù)航里程、高能量密度、低能耗的車型，任萬(wàn)付表示，對(duì)于微型電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，目前面臨的情況就是必須要進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。

　　市場(chǎng)上很多車企都對(duì)其暢銷的幾款微型電動(dòng)車做了升級(jí)，例如北汽新能源的EC200，知豆D3、康迪全球鷹EX3、電咖汽車EV10升級(jí)版、2018年版眾泰E200等，不僅將續(xù)航里程提升到了200公里，有的在車的內(nèi)外飾配置及其他基礎(chǔ)配置方面也做了不同程度地升級(jí)。

　　伴隨著車型升級(jí)的是造車成本的提升，產(chǎn)品價(jià)格也相應(yīng)上漲。消費(fèi)者對(duì)升級(jí)后的產(chǎn)品不一定會(huì)買單，如北汽新能源的“銷售擔(dān)當(dāng)”EC系列8月份銷量為3028輛，同比大跌50%；但由于EU、EX系列的支撐，北汽新能源8月份整體還上漲了53%。

　　對(duì)于原本主要生產(chǎn)微型電動(dòng)車的車企情況就更加糟糕，如知豆升級(jí)后的知豆D3，8月份僅銷售了29輛，7月份銷量甚至只有2輛，前8個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H有372輛。

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　　微型電動(dòng)車企路在何方？

　　2017年，時(shí)任知豆汽車總裁鮑文光在接受媒體采訪時(shí)透露，知豆自成立以來(lái)連續(xù)12年虧損，只有年銷量在五六萬(wàn)輛時(shí)，公司才可以達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。2017年知豆銷量達(dá)到頂峰，也才42484輛。這么多年下來(lái)，可見(jiàn)知豆的虧損壓力。

　　隨著銷量斷崖式下滑，知豆一系列問(wèn)題也暴露在公眾面前——拖欠工資、撤銷北京辦公室、變相裁員傳聞等都透露出知豆的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

　　任萬(wàn)付表示：“對(duì)于知豆和康迪來(lái)說(shuō)，目前面臨的情況就是必須要進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，生產(chǎn)續(xù)航里程更長(zhǎng)的小型車和緊湊型車輛。”

　　記者致電知豆高層咨詢知豆未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃，但該高管說(shuō)了一句“咨詢宣傳部和戰(zhàn)略管理部”便匆匆掛了電話。

　　即使現(xiàn)在知豆等主要生產(chǎn)微型電動(dòng)車的車企選擇產(chǎn)品升級(jí)，業(yè)內(nèi)人士仍然表示了對(duì)其的擔(dān)憂。北汽、奇瑞汽車都有制造小型、緊湊型甚至中級(jí)車的經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備，并且有與其相配套的銷售網(wǎng)絡(luò)。但對(duì)于那些缺乏制造更大型車輛經(jīng)驗(yàn)的車企來(lái)講，產(chǎn)品升級(jí)存在一定難度。

　　知豆前總裁鮑文光也曾表示，從2006年成立至今，過(guò)去的12年中，知豆是靠著母公司新大洋機(jī)電集團(tuán)的零部件主業(yè)來(lái)支撐電動(dòng)汽車公司的研發(fā)和生產(chǎn)，一直是“小羊養(yǎng)大象”。

　　“對(duì)于這些企業(yè)來(lái)講，技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)都不是短期能做到的，或許應(yīng)該給更多的時(shí)間給他們?！比稳f(wàn)付補(bǔ)充道。

　　至于微型電動(dòng)車市場(chǎng)以后何去何從，任萬(wàn)付表示，“個(gè)人認(rèn)為，只有電池成本逐步降低至與傳統(tǒng)的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)成本相當(dāng)?shù)臅r(shí)候，微型電動(dòng)車市場(chǎng)才能再次活躍起來(lái)?！绷硗?，在分時(shí)租賃領(lǐng)域，短期看，微型電動(dòng)車仍有較大占比，分時(shí)租賃市場(chǎng)或許是微型電動(dòng)車的一條出路。

　　記者 肖逸思 編輯 傅光云