光榮與夢想：

　　“新三樣”獨(dú)苗福美來緣何創(chuàng)銷售神話？

　　就在國人眼光聚焦中國女排金牌爭奪戰(zhàn)之時(shí)，有家車企成功借勢營銷，實(shí)現(xiàn)單車日銷量4109輛的神話。一時(shí)之間，汽車圈內(nèi)人士紛紛驚呼福美來“王者歸來”。筆者注意到，此次福美來的銷量神話即是奧運(yùn)營銷的成功，也是產(chǎn)品力與品牌力的集中釋放。

　　眾所周知，福美來前身源自經(jīng)典車型馬自達(dá)323，彼時(shí)依靠合資品牌效應(yīng)，2002年第一代福美來以18萬元的售價(jià)上市仍從桑塔納、捷達(dá)所在細(xì)分市場中殺出重圍，并在2004年銷量持續(xù)逆勢上揚(yáng)，一舉突破十萬輛大關(guān)，與凱越、伊蘭特構(gòu)筑了“新三樣”的中級(jí)車市場格局；2006年上市的第二代福美來以自主品牌的身份，卻以略高于其它自主車型、低于主流合資車型的售價(jià)，開創(chuàng)了中級(jí)家轎的性價(jià)比時(shí)代，一度銷量位居自主品牌之首，甚至超過伊蘭特、捷達(dá)等合資車型銷量；2010年上市的第三代福美來再次降低售價(jià)，面對(duì)合資車型價(jià)格下探、自主車型蜂擁而至的現(xiàn)狀，銷量開始進(jìn)入跌宕起伏階段，但第三代福美來依然幫助海馬汽車顯示了單一車型銷量過100萬輛的夢想。

　　如今，“新三樣”當(dāng)中別克凱越宣布停產(chǎn)，伊蘭特幾近停產(chǎn)，唯有福美來仍在。在這個(gè)講究情懷的時(shí)代里，福美來曾經(jīng)是“低油高質(zhì)”的代名詞，如今則是過百萬用戶家庭的一份子。筆者曾經(jīng)接觸過一名第二代福美來車主，7年的用車經(jīng)歷留給他的是車輛省油、維修保養(yǎng)費(fèi)用低的印象，7年的時(shí)光里，他說自己像對(duì)待孩子一樣，細(xì)心的對(duì)待這輛座駕。而對(duì)于這位車主的孩子而言，福美來二代看著他由少年變成青年，昔日可以躺著的后座，如今只能側(cè)臥。

　　時(shí)光荏苒，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，海馬并沒有跟上渦輪增壓時(shí)代步伐，價(jià)格依然高于一些自主車型的第三代福美來開始沉淪。痛定思痛，通過2.0時(shí)代的動(dòng)力升級(jí)計(jì)劃，海馬在2014年推出的第四代福美來搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與競品車型所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力表現(xiàn)最為優(yōu)秀。

　　攜CTCC中國房車錦標(biāo)賽三年五冠之風(fēng)，第四代福美來上市第二個(gè)月銷量就突破5000臺(tái)大關(guān)，第四個(gè)月銷量已經(jīng)躍居自主A級(jí)車排名第四位。進(jìn)入2015年，面對(duì)自主品牌紛紛大打“價(jià)格戰(zhàn)”，原本售價(jià)就偏高的第四代福美來開始下滑，于是，一汽海馬9月底正式推出官方促銷活動(dòng)“三款手動(dòng)擋優(yōu)惠12000元”這樣的廣告詞不停在各大媒體出現(xiàn)，海馬福美來在A級(jí)車市場掀起了新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

　　第四代福美來憑借同級(jí)最長的車身長度和超長軸距等產(chǎn)品優(yōu)勢，一旦接上價(jià)格的東風(fēng)，銷量上升立竿見影，2015年11月份中國品牌A級(jí)轎車銷量排名當(dāng)中，“老將”海馬福美來以7552輛的成績重新殺回自主A級(jí)榜單的前五名。無獨(dú)有偶，為迎接今年9月底第四代福美來中期改款車型的上市，一汽海馬掀起的“禮”約奧運(yùn)“惠” 冠軍福美來營銷活動(dòng)，喚起了新老消費(fèi)者對(duì)它的記憶，成就其單車日銷量4109輛的神話。

　　筆者也從側(cè)面了解到，第四代福美來中期改款車型將改變現(xiàn)款車型中庸的造型，朝著動(dòng)感、活力的方向設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵采用全新橫條幅式設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)化的前保險(xiǎn)杠頗為時(shí)尚，同時(shí)大燈組也進(jìn)行了調(diào)整。此外，高配版車型將采用熏黑式格柵，整體效果更加運(yùn)動(dòng)。

　　另外，福美來四代中期改款車型還會(huì)增加更多配置，相信這款源自合資品牌的自主車型會(huì)再次帶給消費(fèi)者驚喜。