4月3日晚，美團以37億美元全資收購摩拜，之前，有消息稱滴滴和軟銀欲10億美元投資摩拜，估值45億美元。4月12日，滴滴發(fā)布消息，滴滴外賣即將進入國內(nèi)多座城市。

　　進入2018年，美團和滴滴兩大互聯(lián)網(wǎng)小巨頭就在對方的核心腹地展開攻防，而在這一過程中，互聯(lián)網(wǎng)的邊界卻愈發(fā)模糊，美團向左，滴滴向右。

　　美團的新業(yè)務(wù)邏輯

　　去年6月，王興在接受財經(jīng)雜志采訪時，談到了美團做打車業(yè)務(wù)的原因：一方面是現(xiàn)有網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求，另一方面打車是LBS(基于位置的服務(wù))，而美團的業(yè)務(wù)特征很大是和位置相關(guān)的。彼時，美團還僅僅是在南京試點這項業(yè)務(wù)。

　　進入2018年，美團在出行業(yè)務(wù)上的進展愈發(fā)犀利，年初即發(fā)布車主招募公告，雖然幾經(jīng)波折，最終還是于3月底在上海正式上線，開始了全國性的布局推廣，有數(shù)據(jù)顯示，美團打車在上海上線短短數(shù)日內(nèi)便獲得了近35%的市場份額。

　　美團布局打車業(yè)務(wù)，可謂深入了滴滴的戰(zhàn)略腹地，直接與滴滴針鋒相對，部分網(wǎng)約車司機也向記者反映，美團打車的上線對滴滴的快車業(yè)務(wù)可能造成不小的影響。

　　王興曾談到?jīng)]有選擇與滴滴合作的原因，“我們在點評上原先是有合作的，但我們在南京試點后，滴滴主動斷掉了合作。其實滴滴要開放的話，我們愿意繼續(xù)合作?！?/p>

　　·創(chuàng)業(yè)資本匯記者注意到，美團打車近日發(fā)出海報，配以文案“久等了！北京”，這也意味著美團即將登陸北京，而根據(jù)美團打車發(fā)布的數(shù)據(jù)，北京站報名用戶已經(jīng)突破20萬。

　　據(jù)了解，美團打車登陸北京后，也將采取前5萬名完成注冊并成功通過審核的司機3個月內(nèi)0抽成的鼓勵措施。至于補貼，王興此前明確表示，不能靠燒錢燒贏打車市場，而是應(yīng)該提供更好的B端、C端體驗，和更好的產(chǎn)品結(jié)合，然后讓消費者做選擇。

　　然而，美團布局出行業(yè)務(wù)并沒有滿足于打車，4月初美團收購摩拜單車同樣轟動一時，美團以35%股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團隊以7.5億美金現(xiàn)金出局。

　　市場分析人士向記者表示，美團收購摩拜，可以理解為是美團為了打通最后一公里生活圈的服務(wù)閉環(huán)。美團在單車業(yè)務(wù)的布局，同樣與滴滴高度重合，去年，小藍將單車業(yè)務(wù)托管給滴滴出行，滴滴也上線了自有共享單車品牌“青桔”。

　　談到新業(yè)務(wù)的邏輯時，王興曾表示，美團的使命是“We help people eat better，Live better”(讓大家吃得更好，活得更好)。“在這個使命之下，我們認為凡是最終要發(fā)生的，我們就會選取合適的角度進入?，F(xiàn)階段美團點評是一個擴張的狀態(tài)?！?/p>

　　滴滴的“反擊”

　　面對美團的咄咄逼人，滴滴也開始了“反擊”。最新的消息是，滴滴外賣昨日發(fā)布多款海報，宣稱“不必來無錫，我們?nèi)フ夷?，滴滴外賣全國開城在即”。4月1日，滴滴外賣在無錫試運營，并于4月9日正式在無錫全城范圍內(nèi)上線，當(dāng)日訂單達33.4萬單。

　　記者獲悉，滴滴外賣計劃再進入國內(nèi)9座城市，對于進入的時間，接近滴滴的人士表示尚未明確。

　　實際上，滴滴盯上外賣市場由來已久，但此次動作明顯更大。2015年11月，滴滴戰(zhàn)略入股餓了么，當(dāng)時的情況是，餓了么的物流體系主要從事3公里半徑內(nèi)的配送，雙方希望延伸配送半徑至5公里甚至更遠。不過據(jù)了解，這一計劃后來并沒有大范圍鋪開。

　　上述分析人士向記者表示，滴滴上線外賣業(yè)務(wù)實際上是對現(xiàn)有生態(tài)的維護，美團涉足打車業(yè)務(wù)一定程度上對滴滴造成了壓力。

　　“目前外賣業(yè)務(wù)的整體運營，騎手補貼、技術(shù)補貼，以及平臺的運營維護都還比較燒錢，不過滴滴有資金及龐大的業(yè)務(wù)體量支持，進入外賣市場比美團做打車門檻要低一些，畢竟打車還要考慮牌照及市場監(jiān)管問題?！痹撊耸空f道。

　　記者注意到，滴滴對外表示，滴滴做外賣是自身技術(shù)優(yōu)勢的重復(fù)利用，將更高階的拼車算法技術(shù)運用到相對低階的外賣上?！熬W(wǎng)約車的匹配技術(shù)遠比外賣匹配高，算是從難到易，所以外賣業(yè)務(wù)對我們來說進入幾乎沒有難度?！苯咏蔚蔚娜耸空f道。

　　在滴滴眼中，多年網(wǎng)約車業(yè)務(wù)運營的經(jīng)驗使滴滴在六項能力上構(gòu)建起了自身的優(yōu)勢：一是供需預(yù)測的能力；二是LBS挖掘能力；三是時空價值評估能力；四是等單時長預(yù)估能力；五是評分系統(tǒng)；六是路線規(guī)劃能力。

　　“外賣和出行本質(zhì)上都是將A與B匹配，只不過一個是人、一個是物?！苯咏蔚蔚娜讼蛴浾弑硎?，進入外賣市場，一方面是因為這個領(lǐng)域有價值，二是滴滴從難度高到難度低的領(lǐng)域，也更容易。

　　互聯(lián)網(wǎng)下半場的邊界在哪？

　　移動互聯(lián)網(wǎng)剛剛興起的時候，O2O大行其道，眾多企業(yè)通過補貼等方式以低成本獲客，擴大自身規(guī)模，但是近兩年來，隨著用戶紅利的消失，移動互聯(lián)網(wǎng)已然進入下半場，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲得流量的成本大幅增加。

　　在這種情況下，高昂的獲客成本對創(chuàng)業(yè)者在技術(shù)和模式創(chuàng)新方面都提出了更高的要求，不過，從美團、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)近期的一些列縱深布局來看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們尚未瓜分完全部的市場機會。

　　至于滴滴與美團爭奪的出行和外賣兩大市場，也是O2O的高頻應(yīng)用領(lǐng)域，不管哪一項，都稱得上是一門好生意。滴滴剛剛宣布即將上線外賣業(yè)務(wù)時，還有觀點對此舉表示不解，上述分析人士認為，對于滴滴這樣一家估值已經(jīng)達到600億美元的企業(yè)，不可能因為賭氣而決定自己的戰(zhàn)略方向。

　　不過，這樣的變化也越來越讓人看不清互聯(lián)網(wǎng)公司的邊界在哪里。程維在今年2月的滴滴年會上曾表示，滴滴的使命是成為未來汽車共享運營商，如今依然要發(fā)力外賣業(yè)務(wù)；而美團從團購業(yè)務(wù)起家，一直發(fā)展到現(xiàn)在的外賣、酒旅、機票、住宿等等。

　　程維表示，滴滴內(nèi)部有一句話“如果在垂直賽道里做不到絕對第一名，作為滴滴一個事業(yè)部就是失敗”，也因此滴滴在幾乎每一個賽道都做到了第一，專車、快車、順風(fēng)車、代駕等許多業(yè)務(wù)都構(gòu)建起自身的壁壘。

　　程維在演講中強調(diào)了壁壘的重要性，從中也可以看出他對邊界的理解?！罢埍３诌@顆冠軍的心繼續(xù)探索邊界。”

　　王興此前也談到過邊界的問題，“太多人關(guān)注邊界，而不關(guān)注核心”。王興表示，可以把邊界理解成萬有引力，每一個物體因為質(zhì)量的存在，它會產(chǎn)生引力，會影響其它所有物質(zhì)。差別就在于——離核心越遠，影響力越小，或者是它本身的質(zhì)量越小，變得影響力越小。

　　“萬物其實是沒有簡單邊界的，所以我不認為要給自己設(shè)限。只要核心是清晰的——我們到底服務(wù)什么人？給他們提供什么服務(wù)？我們就會不斷嘗試各種業(yè)務(wù)?！蓖跖d說道。

　　上述分析人士向記者表示，美團從做團購起家，但這部分業(yè)務(wù)在美團內(nèi)部的影響力逐漸減弱，美團也順勢將公司定位為本地服務(wù)的龍頭企業(yè)，也就是說它的所有服務(wù)都是基于“本地”、“生活”兩個層面來拓展。

　　“對于滴滴來說，它已經(jīng)不能再被稱之為小而美的企業(yè)，而是精專大的公司，現(xiàn)在滴滴也想拓展其它領(lǐng)域，進去看看是什么樣子，即使試水，也是對滴滴生態(tài)的補充?！狈治鋈耸空f道。