電商物流正嘗試將無人化應(yīng)用拓展至更多的場景。5月24日，蘇寧在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)完成了對無人重卡的第二輪測試。該論測試完成后，意味著蘇寧在干線運輸方面正加速實現(xiàn)無人化，但目前尚無法實現(xiàn)商用和正式上路。

　　據(jù)了解，參與測試的蘇寧物流無人卡車名為“行龍一號”，是一輛承擔(dān)干線運輸?shù)闹匦涂ㄜ?，時速可達80km/h。本次測試在蘇寧物流園區(qū)內(nèi)完成，為“行龍一號”第二次測試。5月19日和20日，“行龍一號”剛剛順利完成在鹽城汽車試驗場的高速場景測試。蘇寧也完成了在物流園區(qū)和高速場景測試無人駕駛重卡的測試。

　　蘇寧方面稱，在高速測試道路，“行龍一號”可實現(xiàn)自動緊急制動 (AEB)、自適應(yīng)巡航 (ACC)、交通擁堵輔助 (TJA) 、車道偏移預(yù)警 (LDW)、車道保持輔助 (LKA)、高速跟車、行人檢測、自主避障等功能。在高速場景下，可在300米外精確識別障礙物，還能以25ms的反應(yīng)速度來控制車輛進行緊急停車或者繞行避障等措施，在駕駛速度達80km/h時能實現(xiàn)安全自動駕駛。同時，“行龍一號”在物流園區(qū)路段可以實現(xiàn)自主避障、自主規(guī)劃路線、自動精確泊車等功能，兩次駕駛誤差可控制在2cm以內(nèi)。

　　對于長途貨運司機來說，重卡操作相對復(fù)雜且費力，舒適度也更低，長距離運輸，保持單調(diào)的姿勢，易疲勞發(fā)生事故。從物流成本來看，參與流通環(huán)節(jié)的企業(yè)來都會面臨著物流成本不斷攀升的壓力。隨著我國人口紅利的下降，干線司機的雇傭越來越難。因此，無人重卡的技術(shù)發(fā)展也將能夠降低物流企業(yè)經(jīng)營成本、進而實現(xiàn)降本增效，具有廣泛的應(yīng)用空間。目前，我國現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路，現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人駕駛發(fā)展還不相適應(yīng)，無人重卡在物流場景尚無法正式上路。

　　除了進行無人駕駛重卡的測試，蘇寧物流奉賢園區(qū)還啟用了蘇寧首個AGV機器人(300024,股吧)倉。2017年雙十一前夕，上海蘇寧AGV機器人倉正式上線，單件商品平均揀貨時間為10秒，小件商品揀選效率超過了5倍傳統(tǒng)人工揀選，揀選準確率達99.99%。此前，蘇寧物流最后一公里無人配送小車“臥龍一號”已經(jīng)完成了測試。末端配送機器人、支線無人車調(diào)撥、干線無人重卡的三級智慧物流運輸體系，連同蘇寧正在布局的無人倉、無人機，蘇寧物流的全流程無人化正加速完善。