6月18日，北京新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)與麥格納在江蘇南京簽訂合作協(xié)議條款清單，雙方宣布擬成立合資公司，建設(shè)對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心。業(yè)內(nèi)人士表示，本次與麥格納合作，將有利于北汽新能源提升自己的造車實(shí)力。隨著新能源汽車成為整個(gè)北汽集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，如何實(shí)現(xiàn)自主品牌向上，將成為未來北汽新能源面臨的重要課題。

　　共建合資公司

　　根據(jù)6月18日簽訂的條款清單，在設(shè)立合資公司后，北汽新能源與麥格納將共同開展高端智能純電動車共享平臺的開發(fā)以及根據(jù)客戶需求進(jìn)行具體車型產(chǎn)品的定制，并提供新能源汽車工程服務(wù)。

　　據(jù)了解，麥格納為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，同時(shí)具備整車工程開發(fā)技術(shù)和高端制造能力，在全球29個(gè)國家擁有328家制造工廠，為奔馳、寶馬等多個(gè)國際豪華品牌提供產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)制造服務(wù)。而在新能源車領(lǐng)域，近年來，麥格納開始為各車企提供電驅(qū)系統(tǒng)，此前麥格納獨(dú)立開發(fā)的純電動概念車也正式亮相。

　　按照規(guī)劃，北汽集團(tuán)位于江蘇鎮(zhèn)江的現(xiàn)有工廠將作為落實(shí)北汽新能源與麥格納兩家合資公司組建和運(yùn)營的基地。其中，鎮(zhèn)江工廠將進(jìn)行升級改造成為制造合資公司生產(chǎn)基地，首批量產(chǎn)車型計(jì)劃于2020年投產(chǎn)，年產(chǎn)量可達(dá)18萬輛，計(jì)劃首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車型。

　　北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，北汽新能源與麥格納成立合資公司，是在北汽集團(tuán)“2025戰(zhàn)略”指引下，基于開放共享經(jīng)營理念，整合全球優(yōu)質(zhì)資源，致力于新一代高端智能純電動汽車開發(fā)的重要舉措。

　　2018年4月，在奧地利總統(tǒng)與總理訪華期間，北汽集團(tuán)與麥格納的全資子公司麥格納斯太爾(000760,股吧)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。簽約后，北汽新能源與麥格納將按工作計(jì)劃和審批程序推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，借助麥格納在整車平臺化開發(fā)、生產(chǎn)制造、新能源汽車研發(fā)等方面擁有的技術(shù)優(yōu)勢，北汽新能源未來在高端車型的研發(fā)和生產(chǎn)上將會有更強(qiáng)的實(shí)力。不過，雙方的合作究竟能在多大程度上推動北汽新能源的高端化戰(zhàn)略，仍有待觀察。

　　與北奔錯(cuò)位競爭

　　雖然此次合資北汽新能源選擇了麥格納，但北汽集團(tuán)在布局高端車領(lǐng)域時(shí)，也沒有忘記拉上自己的老搭檔——戴姆勒。2015年3月，北汽集團(tuán)攜手奔馳技術(shù)公司正式成立合資公司北汽德奔，北汽德奔定位北汽高端車的技術(shù)研究和高端車平臺、車型開發(fā)工作，兩家公司各持股份51%和49%，并在北京和斯圖加特分別建立研發(fā)中心。

　　同時(shí)，戴姆勒在推進(jìn)自己的高端新能源汽車戰(zhàn)略時(shí)，也選擇與北汽集團(tuán)合作。2017年7月，戴姆勒與北汽集團(tuán)簽署框架協(xié)議，協(xié)議顯示，雙方將在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，以生產(chǎn)奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。2018年5月，北京奔馳戰(zhàn)略重組項(xiàng)目在順義正式簽約，項(xiàng)目投資總額119億元，將成為奔馳首個(gè)國內(nèi)高端新能源汽車生產(chǎn)基地。

　　除了在技術(shù)和制造上，戴姆勒在資本層面也加大與北汽集團(tuán)的合作力度。2018年3月，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司宣布，以6.3億元總價(jià)收購北汽集團(tuán)旗下北京新能源3.93%的股份。戴姆勒相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，該投資是根據(jù)該公司與長期合資伙伴北京汽車的一項(xiàng)框架協(xié)議作出的，旨在擴(kuò)大雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作。

　　不過，本次北汽新能源攜手麥格納發(fā)力高端新能源車領(lǐng)域，有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來將會與北汽與奔馳的新能源車合作項(xiàng)目正面競爭。對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本次北汽新能源布局高端電動車，不僅不會與北汽、奔馳此前的合作發(fā)生沖突，反而會實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。此前，北汽和奔馳一直是在傳統(tǒng)燃油車上進(jìn)行合作，雙方在新能源汽車領(lǐng)域交集較少，戴姆勒僅在北汽新能源上有一些投資。

　　事實(shí)上，北汽與麥格納以及北汽與奔馳在電動車開發(fā)、制造商的合作，更加類似吉利與沃爾沃之間的關(guān)系。2016年10月，吉利控股集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車合資成立高端品牌領(lǐng)克，沃爾沃品牌和領(lǐng)克品牌形成互補(bǔ)關(guān)系。吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，領(lǐng)克是針對全球都市消費(fèi)群體開發(fā)的品牌，領(lǐng)克的推出完善了吉利控股集團(tuán)旗下的品牌組合和市場區(qū)間覆蓋，領(lǐng)克是繼豪華市場的沃爾沃、自主市場的吉利汽車后重要的戰(zhàn)略補(bǔ)充，領(lǐng)克彌補(bǔ)了吉利控股旗下在合資市場的空缺。

　　借麥格納脫困

　　值得一提的是，本次北汽引入麥格納成立合資公司，也是為了擺脫一直以來的制造低端純電動車的形象。目前，北汽新能源在售車型有3個(gè)系列，包括定位A00級的EC，定位A級的EU系列，定位小型SUV的EX系列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年前5個(gè)月，北汽新能源累計(jì)銷量為5.1萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)純新能源汽車市場第一。其中，定位低端市場的EC系列銷量為3.9萬輛，占總銷量近八成。低端車型的快速擴(kuò)張，讓北汽新能源成為了國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過10萬輛的純電動車企。

　　事實(shí)上，過度依賴以EC系列為代表的低端車型，忽視中高級車型的發(fā)展已經(jīng)漸漸成為北汽新能源明顯的短板。雖然北汽新能源早在2016年11月就發(fā)布了定位中高端的全新品牌ARCFOX，但北汽新能源中高端車型的銷量一直不理想。汽車分析師賈新光表示：“北汽新能源單款產(chǎn)品銷量占比八成，這樣的現(xiàn)象非常危險(xiǎn)，原來華晨就是如此，一款SUV銷量占比80%，當(dāng)市場一有變化，就來不及調(diào)整?！?/p>

　　目前，北汽新能源在新能源汽車市場份額已經(jīng)開始受到競爭對手的沖擊。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，進(jìn)入2018年來，除1月北汽新能源奪得國內(nèi)新能源乘用車月銷冠軍之位外，已連續(xù)3個(gè)月與此桂冠失之交臂。4月，北汽新能源銷量為1.01萬輛，比冠軍比亞迪(002594,股吧)少3000多輛。

　　除傳統(tǒng)車企外，目前北汽新能源還在面臨來自新能源造車新勢力的量產(chǎn)壓力。2018年以來，蔚來、威馬、小鵬等進(jìn)入量產(chǎn)交付期。5月29日，小鵬汽車在廣州總部舉行儀式，交付百輛掛牌小鵬汽車；5月31日，蔚來汽車也向首批用戶交付了10臺車。

　　在汽車行業(yè)分析師曹鶴看來，我國新能源(600617,股吧)汽車行業(yè)正在迎來新一輪的淘汰賽，競爭也呈現(xiàn)白熱化的發(fā)展態(tài)勢。對于北汽新能源目前面臨的電池、充電時(shí)間等技術(shù)問題，這是行業(yè)面臨的共同難題，相較于部分“純資本運(yùn)作”的新興企業(yè)來說，最早一批布局的北汽新能源基礎(chǔ)扎實(shí)、根基深厚，在這一輪的競爭中，“勝算”還是值得期待的。