1月25日，了解到，據(jù)伯恩斯坦咨詢的預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成200萬(wàn)至450萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于近十年以來(lái)全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

　　而波士頓咨詢旗下智庫(kù)Inverto也預(yù)計(jì)，汽車芯片的短缺對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的影響仍將持續(xù)半年甚至三個(gè)季度。

　　另?yè)?jù)多家媒體綜合報(bào)道，在“缺芯”危機(jī)迅速席卷全球汽車圈之際，包括大眾、福特、日產(chǎn)等多家汽車企業(yè)都不得不采取減產(chǎn)停工等方式應(yīng)對(duì)危機(jī)。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日，梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)宣布，在部分工廠重新引入短時(shí)工作制，多達(dá)三分之二的薪資缺口由政府出資補(bǔ)足。

　　日產(chǎn)汽車也表示，半導(dǎo)體芯片無(wú)法滿足需求，迫使他們不得不調(diào)整日本工廠的產(chǎn)量。相較于短時(shí)工作制和無(wú)薪休假，有的汽車公司直接選擇停產(chǎn)。18日，福特要求旗下位于德國(guó)西南部的一家工廠停產(chǎn)1個(gè)月。大眾在15日也宣布了將德國(guó)埃姆登工廠關(guān)停兩周，近萬(wàn)名員工不得不轉(zhuǎn)入短時(shí)工作制，這一廠區(qū)將損失至少一萬(wàn)輛帕薩特的產(chǎn)量。

　　除此之外，為了保證更高的利益，不少車企做出了棄車保帥的決策。戴姆勒將有限的芯片供應(yīng)優(yōu)先提供給生產(chǎn)奔馳S級(jí)等車型，以此帶來(lái)更高利潤(rùn)率。大眾集團(tuán)也采取了類似的措施應(yīng)對(duì)芯片告急，確保芯片能優(yōu)先供應(yīng)保時(shí)捷旗下車型以及斯柯達(dá)新推出的純電動(dòng)SUV車型。

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