一則法院判決書，又清算了一筆樂視網(wǎng)。賈躍亭控股樂視網(wǎng)和樂視汽車期間，樂視汽車與樂視網(wǎng)簽訂的廣告費，被拖欠了5年都還沒有還……

　　天眼查顯示，7月12日，樂視汽車(北京)有限公司新增兩條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行法院均為北京市朝陽區(qū)人民法院，執(zhí)行標(biāo)的總額為3000萬元。

　　　　而“苦主”正是賈躍亭一手創(chuàng)辦的樂視網(wǎng)。

　　　　拖欠廣告費近5年

　　　　樂視網(wǎng)把樂視汽車告了

　　據(jù)了解，樂視汽車上述涉及的關(guān)聯(lián)案件均為樂視網(wǎng)信息技術(shù)(北京)股份有限公司(以下簡稱樂視網(wǎng))與樂視汽車、樂視致樂科技(北京)有限公司(以下簡稱樂視致樂)廣告合同糾紛一案。

　　相關(guān)裁判文書顯示，2016年7月30日，樂視汽車作為甲方與樂視網(wǎng)作為乙方簽訂《樂視網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)廣告發(fā)布協(xié)議》，約定廣告類型為CPM，廣告發(fā)布期限為2016年8月1日至2016年8月31日，廣告發(fā)布價格為10元，廣告費總額為1150萬元，付款時間為2016年11月30日前。

　　2016年9月30日，樂視汽車作為甲方又與樂視網(wǎng)作為乙方簽訂《樂視網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)廣告發(fā)布協(xié)議》，廣告發(fā)布期限為2016年10月1日至2016年12月31日，廣告發(fā)布價格為12元，廣告費總額為1850萬元，付款時間為2017年3月31日前。

　　彼時樂視汽車與樂視網(wǎng)約定，如甲方逾期付款，則每逾期支付1天，應(yīng)向乙方支付逾期部分款項3‰作為逾期違約金。甲方逾期付款最長不得超過15天，否則乙方有權(quán)單方提前終止本協(xié)議，并要求甲方支付合同總金額20%的違約金。

　　2017年3月3日，樂視汽車蓋章確認《往來款及交易詢證函》，確認截止2016年8月31日欠樂視網(wǎng)3000萬元。

　　然而協(xié)議到期后，樂視汽車并未支付相關(guān)費用。于是，樂視網(wǎng)將樂視汽車及其股東樂視致樂訴至法庭，請求支付相關(guān)費用。

　　天眼查顯示，樂視汽車由法法汽車(中國)有限公司和樂視致樂科技(北京)有限公司共同持股，分別持股99%、1%。公司疑似實際控制人為FF Hong Kong Holding Limited，總股權(quán)比例94.05%。

　　FF公司由賈躍亭創(chuàng)辦，成立于2016年，2017年1月在美國拉斯維加斯發(fā)布首款量產(chǎn)電動車FF91，后宣布完成10億美元a輪融資，由賈躍亭出任全球CEO和首席產(chǎn)品官。

　　也就是說，上述廣告合同是在賈躍亭控股FF汽車和樂視網(wǎng)時簽訂的。當(dāng)然，自己家的公司，彼此欠點廣告費，都不是事兒。

　　但是，隨著賈躍亭個人債務(wù)危機爆發(fā)，F(xiàn)F公司造車項目一度停擺。2019年，賈躍亭在美國提交個人破產(chǎn)重組申請，將其個人資產(chǎn)通過債權(quán)人信托的方式轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人，讓債權(quán)人成為FF公司的股東，同時讓出CEO職位。

　　FF公司中文網(wǎng)站顯示，賈躍亭的頭銜是公司創(chuàng)始人、合伙人、首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官。

　　FF即將上市、估值超200億

　　樂視網(wǎng)股價狂飆600%

　　做汽車，已經(jīng)讓賈躍亭在中國變成了老賴。

　　雖然FF在美國融資成功，但是截至2020年底，F(xiàn)F賬面現(xiàn)金僅為112.4萬美元，公司尚未有任何收入。

　　虧損從2019年的1.42億美元擴大到2020年的1.47億美元。

　　FF需要更多的資金來推進量產(chǎn)。今年1月，F(xiàn)F與PSAC達成業(yè)務(wù)合并協(xié)議。6月25日，公司宣布，此前提交的最新版美股上市文件S4已經(jīng)正式獲批生效，美國證券交易委員會已經(jīng)批準(zhǔn)了PSAC與FF公司的合并計劃。

　　FF公司計劃于7月21日納斯達克掛牌上市。據(jù)悉，本次交易預(yù)計可為FF公司提供約10億美元資金，合并后的新公司估值約在34億美元(約合人民幣200億元左右)。

　　PSAC向美國證券交易委員會提交的報告顯示，F(xiàn)F公司已開發(fā)完成首款車型FF91，并計劃在IPO完成后約12個月內(nèi)推進量產(chǎn)和交付。未來五年的B2C乘用車規(guī)劃包括FF91系列、FF81系列和FF71系列。

　　除了乘用車外，F(xiàn)F公司計劃利用其專有的VPA在2023年推出“最后一英里智能運輸車”(SLMD)車輛。

　　FF公司預(yù)計，在未來五年內(nèi)累計銷售超過40萬輛，其首款旗艦車型FF91已收到1.4萬份訂單。

　　根據(jù)合并報告，F(xiàn)F汽車大有趕超特斯拉的意思，但是這一切似乎都跟賈躍亭沒有什么關(guān)系了。

　　2019年，賈躍亭因為債務(wù)危機，賈躍亭將其持有的FF公司股份劃分給債權(quán)人抵債。

　　2020年7月，賈躍亭在微博上發(fā)布標(biāo)題為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的致歉信。在信中賈躍亭表示，他將以創(chuàng)業(yè)的心態(tài)打工，用打工的方式創(chuàng)業(yè)，把FF做成是他和FF全體合伙人對大家的承諾。

　　經(jīng)過核算，直到去年，賈躍亭還剩下20億美金(約為人民幣140億元)的債務(wù)。

　　基金君認為，靠賈躍亭給樂視汽車打工來還清這些債務(wù)，還是頗有難度的。

　　2017年，賈躍亭套現(xiàn)樂視網(wǎng)股票后，前往美國創(chuàng)立新能源汽車企業(yè)法拉第未來(FF)，隨后他曾宣布FF產(chǎn)品成功量產(chǎn)上市后，在滿足相應(yīng)條件下，將給樂視網(wǎng)預(yù)留不超過10%的股權(quán)份額用于“補償”股民。

　　這成為樂視網(wǎng)債權(quán)人和投資者最后的希望。今年，F(xiàn)F汽車傳出將通過SPAC方式在美國上市的消息后，樂視網(wǎng)在新三板的股價連續(xù)拉升。

　　交易數(shù)據(jù)顯示，截至7月12日，樂視網(wǎng)3股價為1.28元/股，較退市前最后一個交易日收盤價0.18元上漲了超600%。

　　基金君在此提醒各位投資者，賈躍亭已經(jīng)不再是樂視汽車的控股股東，同時，退市股重新上市的難度極大，尤其是那些存在違法違規(guī)行為而被強制退市的上市公司，幾乎無翻盤可能，投資者尤其是普通投資者應(yīng)謹慎對待。

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　　(原標(biāo)題：200億估值，卻還不起3000萬？這家汽車巨頭被告了…)