縱觀現(xiàn)在的新能源大局，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是電動車行業(yè)的兩大主流電池技術(shù)路線，也是最為廣泛應(yīng)用裝車的動力電池。

　　回顧最近幾年新能源車的發(fā)展歷程，圍繞電池路線的討論一直沒有停止過，選擇三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，似乎已經(jīng)形成了“南北兩派”。

　　兩種電池在續(xù)航里程、安全系數(shù)上各具千秋，究竟哪種電池更適合當前的純電動車，似乎從來沒有一個定論，這樣的產(chǎn)品性能分化也導致用戶在選擇何種電池裝車時搖擺不定，不能很好地根據(jù)自己的需求來選擇電池。

　　在過去的幾年時間里，電動車市場經(jīng)歷了幾個大階段。電動車市場發(fā)展初期，那時候的消費者對續(xù)航并沒有那么強烈的需求，磷酸鐵鋰電池是那時的市場主流。隨著時代的發(fā)展、消費者對續(xù)航要求的提高，以及政策的調(diào)整，三元鋰電池憑借其能量密度大、低溫續(xù)航能力強的特性入局，與磷酸鐵鋰電池形成了電池的兩個派系之爭。

　　伴隨著近幾年不斷發(fā)酵的電池安全事件，動力電池的安全問題被推到了風口浪尖，消費者在購車時選擇電池類型也變得更加謹慎，從實際用車需求被迫變成為了人身安全進行抉擇。

　　究竟有沒有一種技術(shù)體系可以終結(jié)磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的派系之爭，讓消費者能夠放下對動力電池的安全戒備、根據(jù)自身實際需求各取所需？

　　1、針刺試驗為哪般

　　能夠讓消費者對一樣產(chǎn)品放心的最好驗證方式就是對產(chǎn)品進行嚴格及權(quán)威的驗證。比如手機端的 DXO MARK，就是手機廠商送測得到消費者認可數(shù)據(jù)的試金石。而在動力電池領(lǐng)域，最能直觀地令消費者看到電池安全效果的驗證則是針刺試驗。

　　首先要來聊聊何謂針刺試驗。關(guān)于電池安全，在最新發(fā)布的 GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》有著明確規(guī)定：電池包或系統(tǒng)在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發(fā)生危險之前 5min ，應(yīng)提供一個熱事件報警信號(服務(wù)于整車熱事件報警提醒乘員疏散)。如果熱擴散不會產(chǎn)生導致車輛乘員危險的情況，則認為該要求得到滿足。

　　針刺試驗的具體步驟是將充滿電的電池放在一個平面上，用直徑 3mm~8mm 的鋼針沿徑向?qū)㈦姵卮檀y試電池不起火、不爆炸。按照目前國家標準的要求是電池單體出現(xiàn)熱失控后的 5 分鐘之內(nèi)不能出現(xiàn)熱擴散，則視為初步通過針刺試驗。

　　為何電池組受外力會產(chǎn)生發(fā)熱甚至爆炸的現(xiàn)象？原因在于連鎖反應(yīng)：單個鋰電池在一定條發(fā)生熱失控，并不會對電池組造成太大影響，所有的安全事故都是在單個電池發(fā)生熱失控之后產(chǎn)生熱擴散所導致。

　　在新國標中，關(guān)于針刺試驗的要求已被刪去，不做硬性要求。2015 年時，廣東質(zhì)監(jiān)局曾要求對動力鋰電池進行針刺試驗抽檢，卻收到了一大批電池廠商不要進行抽檢的建議，因為以當時電池廠商技術(shù)來說，一針下去，將哀聲一片。

　　對于現(xiàn)階段電動汽車的電池而言，最大的安全隱患就是電池發(fā)生起火、爆炸等事故，造車廠商如何證明自家的電池安全性能優(yōu)于其他車企，答案還是需要做針刺試驗。

　　目前，公開對外展示其針刺試驗的廠商共有寧德時代、比亞迪、廣汽埃安三家，其中寧德時代和比亞迪分別對自家三元鋰、磷酸鐵鋰（刀片電池）進行了針刺，雙方甚至引發(fā)了一場關(guān)于電池安全的輿論爭議戰(zhàn)。

　　在這場爭議之外，廣汽埃安帶來的解決方案則是行業(yè)首創(chuàng)同時對磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池進行系統(tǒng)安全優(yōu)化的彈匣電池。那么搭載埃安最新技術(shù)的彈匣電池成績?nèi)绾?？我們且來看?/p>

　　2、三元鋰（彈匣電池）針刺實驗

　　廣汽埃安對三元鋰（彈匣電池）進行了高標準的整包針刺試驗，電芯電量充至 100%，使用直徑為 8mm 的耐高溫鋼針（針尖圓錐角度 50°），以 0.8mm/s 的速度刺穿電池。

　　過廣汽埃安的實驗表格可以看出：經(jīng)過針刺試驗，三元鋰（彈匣電池）整包的情況只是出現(xiàn)冒煙（1分鐘），最高溫度 686.7℃，無起火和爆炸現(xiàn)象。

　　在以往的針刺實驗中，三元鋰電池都無法通過，而導致起火冒煙等現(xiàn)象，而廣汽埃安發(fā)布的彈匣電池打破了這個定律，第一個實現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火的突破。在系統(tǒng)質(zhì)量比能量上，還可以做到 186Wh/kg。

　　3、磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗

　　時隔兩個月后，廣汽埃安再一次對磷酸鐵鋰(彈匣電池)進行了針刺試驗，其中磷酸鐵鋰(彈匣電池)整包針刺不冒煙、不起火、針刺峰值溫度僅為 51.5 度，針刺試驗結(jié)果表現(xiàn)行業(yè)最優(yōu)。

　　次針刺試驗，廣汽埃安均采用了行業(yè)內(nèi)最為嚴苛的試驗前提條件作為試驗基礎(chǔ)：中汽研認證、電池滿電的前提下以國標建議最高標準 8mm 鋼針考驗。

　　通過兩次針刺實驗結(jié)果電池優(yōu)異的溫控數(shù)據(jù)，廣汽埃安向我們傳遞了一個信息：不論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，只要攻克了技術(shù)難關(guān)，都能夠同樣安全。三元鋰和磷酸鐵鋰之間，不應(yīng)該是一場此消彼長的拉鋸戰(zhàn)。（關(guān)于廣汽埃安彈匣電池首次亮相詳細內(nèi)容 您可打開新出行APP進行查閱）

　　曾經(jīng)，磷酸鐵鋰和三元鋰就像鋰電池市場的一對冤家，雙方時時刻刻都在上演著彎道超車、互不相讓的戲碼。

　　磷酸鐵鋰電池采用磷酸鐵鋰（ LiFePO4 ）作為正極材料，用鐵元素來做電池原料，優(yōu)勢點在于成本低廉，安全性較高。其中，磷酸鐵鋰晶體中的 P-O 鍵非常穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會發(fā)生結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或形成強氧化性物質(zhì)，擁有良好的安全性。

　　三元鋰電池的“三元”分別指的是包含鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）三種金屬元素的聚合物，在三元鋰電池中做正極，其中鎳能夠提升電池的體積能量密度，這也是三元鋰電池續(xù)航能力高的主要構(gòu)成；而鈷能夠提升電池的穩(wěn)定性和電池壽命，但缺點在于價格較為昂貴；后者錳鋁的存在的作用就是在于降低正極材料的成本。

　　早期 2016 年以前，純電動車處于起步階段，比如早期的北汽 EU260 以及 EC180 車型，在滿電狀態(tài)下 NEDC 續(xù)航里程僅有 260km ，可以看出起步階段的電動車因為種種技術(shù)原因，續(xù)航并不能作為其主要賣點。那時候的動力電池市場，磷酸鐵鋰電池是主要戰(zhàn)力。

　　磷酸鐵鋰的主要優(yōu)勢在于原材料價格比較實惠，因此造價相比其它正極材料更低廉，可以拉低車企造車和消費者購車的成本。此外，磷酸鐵鋰本身具有耐高溫性強、穩(wěn)定性高的優(yōu)勢，最大缺點是由于能量密度較小，續(xù)航能力并不出彩。

　　北汽 EU260 NEDC 續(xù)航為 260km隨著技術(shù)的發(fā)展和政策的調(diào)整，電動車的續(xù)航能力逐漸成為人們購買電動車的首要考慮因素之一。在 17 年到 18 年的補貼過渡區(qū)間，NEDC 續(xù)航小于 200 的車型補貼大幅縮緊，而續(xù)航高于 400 的車型在 18 年開始享受最優(yōu)補貼。可以說，得動力電池續(xù)航者得天下。

　　這個時候，能量密度高、續(xù)航能力更強且更耐低溫的三元鋰電池步入消費者的視線，裝同等重量的電池，磷酸鐵鋰電池可以行駛 350 公里，三元鋰電池可以行駛 500 公里。

　　但在高密度、高續(xù)航的背后，必須承擔鎳化學性能活潑帶來的安全隱患。同時，三元鋰電池熱穩(wěn)定性較差，在 250-300℃ 條件下就會發(fā)生分解，與電池中可燃的電解液、碳材料發(fā)生反應(yīng)后，其產(chǎn)生的熱量會進一步加劇正極分解，導致極短的時間內(nèi)發(fā)生爆燃現(xiàn)象。

　　數(shù)據(jù)顯示，近年來新能源車型自燃事件，三元鋰電池的比例占到了 88.89% ，是一個非常大的比例，證實了三元鋰電池是一把續(xù)航和安全性能無法平衡的雙刃劍。

　　因此，在未有企業(yè)能夠入場破局前，動力電池一直處于兩派之間無休止的紛爭。

　　回想過去如鬧劇般的電池安全之爭，似乎廠商們都忽略了一個最重要的點，那便是：電池安全應(yīng)該是能夠真切改變消費者選擇新能源汽車糾結(jié)癥的有力保障，而不是為了宣傳單一種類電池安全而開發(fā)的噱頭。

　　比亞迪曾指出，目前電動汽車行業(yè)為了續(xù)航過于追求能量密度，而忽視了安全問題，因此比亞迪退而選用了能量密度較三元鋰電池低的磷酸鐵鋰（刀片電池）。磷酸鐵鋰電池的安全性大家已經(jīng)相對認可，但三元鋰電池的安全目前仍然是行業(yè)公認的痛點和難點。

　　廣汽埃安用兩種電池針刺試驗的數(shù)據(jù)向消費者展現(xiàn)，不論是三元鋰還是磷酸鐵鋰電池，都能夠在優(yōu)化得當?shù)那闆r下做到同樣安全，消費者完全可以根據(jù)自己的用車需求選擇電池，而不是被安全性能左右。

　　隨著廣汽埃安帶著彈匣電池技術(shù)的入局，動力電池之間幾年來的紛爭不斷或最終被其終結(jié)，磷酸鐵鋰和三元鋰并行裝車的未來，才是新能源汽車發(fā)展的遠方。

　　回歸用戶選擇的價值觀本質(zhì)，裝車哪一種電池的選擇權(quán)將隨著電池紛爭路線在彈匣電池促進下的合流重新交回給用戶手中。

　　在完善了安全性問題之后，不論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都可以有很好的分工，裝載在不同的車型上，用戶也可以根據(jù)自身實際需求選擇，而不用囿于安全的考慮。

　　在裝車優(yōu)勢上，搭載彈匣電池技術(shù)的磷酸鐵鋰優(yōu)勢是成本相對較低，安全性能加量不加價，可以降低用戶購車成本，而且具備較好的循環(huán)使用壽命。搭載彈匣電池技術(shù)的三元鋰電池兼?zhèn)鋬?yōu)秀的能量密度及低溫續(xù)航水平，他們都有適合各自的領(lǐng)域，并不是競爭關(guān)系，而是“同根生”的互補關(guān)系。

　　這場電池安全的重要競備賽中，廣汽埃安給出的答題示范是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池互補共存，派系之爭不再，選擇權(quán)重歸用戶。目前廣汽埃安旗下的 AION Y 就擁有搭載磷酸鐵鋰（彈匣電池）的 410km 續(xù)航版本，在保證了性價比、降低用戶購車成本的前提下通過彈匣電池技術(shù)和磷酸鐵鋰本身特性提高了用戶的用車安全。

　　對于續(xù)航需求比較高的用戶，AION Y 提供的電池裝車方案則是搭載三元鋰（彈匣電池），NEDC 最大續(xù)航能夠達到 600km?？梢哉f，彈匣電池在保證了動力電池安全性能的大前提下，剩下的取舍完全由消費者自己決定，不必再進行糾結(jié)的磷酸鐵鋰三元鋰之間二選一。

　　曾經(jīng)動力電池之間派系的競爭，將電動車體系一分為二，消費者只能在續(xù)航和安全之間二選一。業(yè)內(nèi)需要出現(xiàn)一個破局者解決電池之間“相煎何太急”的紛爭。廣汽埃安帶著彈匣電池入場，證明了磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池不是非此非彼的競爭關(guān)系，而是相生的互補關(guān)系。

　　誰說磷酸鐵鋰三元鋰電池之間必須二選一？電動車之間的共同目標，應(yīng)該是在同一根藤上共同生長；在同一根藤蔓上延展向電氣化的藍天，為人類智能出行帶來新的可能和未來。

　　彈匣電池作為動力電池的解決方案，在很大程度上緩解了目前主流動力電池之間的選擇困難和劣態(tài)競爭，給行業(yè)提供了一種全新的思路，換個修飾來說：彈匣電池的出現(xiàn)將三元鋰和磷酸鐵鋰之間互不相通的路打通，形成了一條通向動力電池新未來的高速公路。

　　針刺實驗不是噱頭，彈匣電池不是終點。