7月22日，2022年大暑前夕，烈日炎炎，正是不少一線生產(chǎn)工人最難熬的日子。在金華市區(qū)西南方向的新能源汽車小鎮(zhèn)附近，有這樣一座特殊的工廠，占地百余畝的廠區(qū)內(nèi)，僅有寥寥數(shù)位工人，但靠著干得“熱火朝天”的機械臂，流水線上依然源源不斷有產(chǎn)品運出。

　　這家工廠隸屬于A股上市公司今飛凱達（002863）（002863.SZ）。據(jù)今飛凱達總經(jīng)理張建權(quán)介紹，公司最早成立于1959年，曾是國內(nèi)最大的自行車鋼圈生產(chǎn)商，一手制定了自行車鋼圈的行業(yè)標準，現(xiàn)已發(fā)展為國內(nèi)排名第四的汽車輪轂生產(chǎn)商、全球排名第二的摩托車輪轂生產(chǎn)商。

　　如今，伴隨著新能源汽車大潮的興起，今飛凱達又及時順應時代趨勢，主動研發(fā)起以低碳鋁為主體的高強韌非熱處理一體化壓鑄鋁合金新材料，以推進新能源汽車一體化壓鑄件、大型一體化壓鑄件的生產(chǎn)。

　　攻關一體化壓鑄技術

　　2018年，特斯拉曾一度陷入產(chǎn)能嚴重不足的窘境，以至于需要在加州弗里蒙特工廠搭建起巨大的帳篷組裝汽車。自此之后，效率成為患有“產(chǎn)能PTSD”的特斯拉最為關心的問題之一，一體化壓鑄工藝則是支撐其高效生產(chǎn)的重要一環(huán)。

　　天風證券（601162）在研報中指出，一體化壓鑄技術是對傳統(tǒng)汽車制造工藝的革新，可以讓車身輕量化，節(jié)省成本，提高效率，縮短供應鏈，整車的制造時間和運輸時間縮短，減少人工和機器人，提升制造規(guī)模，預計到2025年，國內(nèi)一體化壓鑄的市場空間將達300億元以上的規(guī)模。

　　目前，一體化壓鑄受到了一眾新能源車企的追捧，蔚來、小鵬、高合等都相繼宣布引進該項工藝。在浙江今飛汽摩配技術研究院院長李貞明看來，一體化壓鑄技術已成為新能源車企的核心技術之一，重要程度不亞于燃油車的發(fā)動機。

　　深耕行業(yè)多年的李貞明，這樣說自然有他的道理。據(jù)記者了解，李貞明畢業(yè)于上海交通大學，獲得材料加工工程博士學位，上海交通大學機械工程博士后，美國通用汽車全球研發(fā)中心訪問學者，副研究員。從事高性能鋁合金、鎂合金材料及成型技術研發(fā)工作已有17年；承擔（參與）了國家及省市級研發(fā)計劃項目6項；發(fā)表SCI論文29篇，其中第一和通訊作者23篇。

　　一體壓鑄對鋁合金材料要求較高。應用于新能源汽車的大型結(jié)構(gòu)件尺寸大且薄，在進行熱處理時，產(chǎn)品容易發(fā)生變形、產(chǎn)生氣泡，因此，現(xiàn)在限制一體化壓鑄的最關鍵的環(huán)節(jié)，就是有沒有高強韌非熱處理的一體化壓鑄鋁合金材料，“10%以上的延伸率是基本要求”。

　　今飛凱達的高強韌非熱處理一體化壓鑄鋁合金新材料的開發(fā)工作，現(xiàn)已在正常推進中，目標產(chǎn)品主要為新能源汽車一體化壓鑄件及大型一體化壓鑄件。

　　李貞明表示，公司正在開發(fā)的非熱處理壓鑄鋁合金新材料，是通過元素精準摩爾配比，改善顯微組織，并通過元素的自然時效增加強韌性，無須進行熱處理工序。這不僅能夠解決鑄件易發(fā)生變形和氣泡的問題，還有助于一體化壓鑄的工藝簡化、成品率提升。

　　低碳賦能輪轂、型材產(chǎn)品

　　目前，歐洲已制定一系列的綠色標準，逐步形成實際上的綠色貿(mào)易壁壘。

　　根據(jù)國都證券研報，有數(shù)據(jù)顯示，我國約有16%的整車和22%的汽車零部件出口到歐洲，在與傳統(tǒng)跨國車企爭奪高端市場的過程中，中國車企需要重視“碳關稅”，有分析認為，未來一旦歐盟將汽車產(chǎn)業(yè)納入碳關稅名單中，我國汽車產(chǎn)業(yè)將會受到更大影響。

　　“現(xiàn)在所有出口歐美市場的零部件、整車，都要求零部件追蹤碳排放因子，如果沒有追蹤碳排放因子，或者碳排放因子超標的話，就需要付費?！崩钬懨鞣Q，“在此背景下，水電鋁、再生鋁的重要程度被進一步抬高。”

　　“低碳鋁”方面，今飛凱達在資源端具備天然優(yōu)勢。張建權(quán)稱，公司在云南、寧夏的基地靠近鋁產(chǎn)地和鋁廠，一方面，可以直接使用鋁廠的鋁水，省去了用天然氣重熔的環(huán)節(jié)；另一方面，云南水電更多，相較于煤電，也降低了鋁中的碳排放因子。

　　基于“雙碳”戰(zhàn)略目標，今飛凱達正在開發(fā)的非熱處理壓鑄鋁合金新材料，正是以低碳鋁為主體。同時，今飛凱達憑借公司的低碳鋁資源，還重點開發(fā)了新能源汽車用低碳輕量化鋁擠壓型材新型產(chǎn)業(yè)，先后投資建設了1000噸、3150噸、1800噸鋁擠壓型材全自動生產(chǎn)線，從而填補了低碳鋁合金在汽車等中高端應用領域的空白，擴大低碳鋁和鋁合金材料在新能源汽車上的應用范圍。

　　除了資源方面的優(yōu)勢，在技術端，今飛凱達同樣出類拔萃。據(jù)今飛凱達副總經(jīng)理、董秘葛茜蕓介紹，公司的鑄造旋壓鋁合金輪轂技術，與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，可使產(chǎn)品的整體機械性能提升10%，產(chǎn)品減重5%～10%左右，能為新能源汽車有效提升續(xù)航里程3%-5%，滿足了新能源汽車與傳統(tǒng)汽車對輕量化材料的要求。

　　2022年6月，國內(nèi)新能源汽車銷量達到59.6萬輛，環(huán)比增長33.4%，同比增長129.2%，滲透率達到23.8%。在中信證券看來，隨著主流車企優(yōu)質(zhì)車型不斷推出，行業(yè)景氣進一步提升，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)步入高速成長階段。

　　在新能源汽車中，輪轂的地位進一步提高。記者從今飛凱達處了解到，相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源車的輪轂對輕量化的要求更高，且具有向大直徑發(fā)展的趨勢，由此，毛利率也更高。

　　今飛凱達并未錯過這一歷史級別的風口。早在2020年，公司便拋出定增擴產(chǎn)，建設“年產(chǎn)300萬件輕量化鋁合金汽車輪轂智能制造項目”，截至2021年底，該項目已完成進度的49.55%。目前，公司成功開拓、配套服務了北汽新能源、零跑汽車、天際汽車、長安新能源、長城新能源、吉利新能源、江鈴新能源等多家客戶，還完成了小鵬汽車、理想汽車、合創(chuàng)汽車等造車新勢力的工廠認證。

　　從自行車到摩托車、燃油車，再到新能源汽車，今飛凱達的每一步發(fā)展，仿佛都見證著人們出行工具的變遷。相信在不久的未來，這家深耕輪轂行業(yè)多年的老牌廠商，會交出令人更為驚喜的成績單。