2021年11月11日是新股正強(qiáng)股份申購(gòu)日期，按照規(guī)律將會(huì)在T+2日公布正強(qiáng)股份中簽號(hào)。也就是會(huì)在11月13日公布中簽號(hào)。但是正強(qiáng)股份設(shè)定的公布時(shí)間是11月15號(hào)，不過(guò)一般都會(huì)在前一天晚上公布，所以會(huì)在14號(hào)晚上公布，每個(gè)中簽號(hào)碼只能認(rèn)購(gòu)500股正強(qiáng)股份A股股票。

　　正強(qiáng)股份 網(wǎng)上定價(jià)發(fā)行搖號(hào)中簽結(jié)果

末“四”位數(shù)：3515

末“五”位數(shù)：30652，80652

末“六”位數(shù)：340392，540392，740392，940392，140392

末“七”位數(shù)：9260059，0510059，1760059，3010059，4260059，5510059，6760059，8010059

末“八”位數(shù)：68553095，88553095，08553095，28553095，48553095

末“九”位數(shù)：121488495，049446452

　　正強(qiáng)股份行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

　　1、汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)

　　（1）全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)

　　全球汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)不斷的革新和發(fā)展，已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之 一。汽車(chē)行業(yè)具有技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)，在 帶動(dòng)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及全球 GDP 增長(zhǎng)方面發(fā)揮著重要作用，已 逐漸成為世界各國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

　　近十年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)步入成熟發(fā)展期。2008 年全球金融危機(jī)的影響對(duì)汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一定沖擊，2009 年全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑。2010 年以來(lái)，隨著全 球經(jīng)濟(jì)危機(jī)復(fù)蘇，全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量企穩(wěn)回暖，整體上呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在 2010 年至 2017 年期間，全球汽車(chē)產(chǎn)量從 7,758.35 萬(wàn)輛增加至 9,730.25 萬(wàn)輛，年 均復(fù)合增長(zhǎng)率為 3.29%；全球汽車(chē)銷(xiāo)量從 7,497.15 萬(wàn)輛增加至 9,566.06 萬(wàn)輛，年 均復(fù)合增長(zhǎng)率為 3.54%。但從 2018 年開(kāi)始，全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)小幅下滑，2018 年、2019 年全球汽車(chē)產(chǎn)量分別為 9,563.46 萬(wàn)輛、9,178.69 萬(wàn)輛，分別較上年下滑 1.71%、4.02%，銷(xiāo)量分別為 9,505.59 萬(wàn)輛、9,129.67 萬(wàn)輛，分別較上年下滑 0.63%、 3.95%。

　　從全球汽車(chē)發(fā)展格局來(lái)看，美國(guó)、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家和地區(qū)整 體發(fā)展平穩(wěn)，而以中國(guó)、印度、巴西、墨西哥為代表的新興工業(yè)化國(guó)家市場(chǎng)發(fā)展 較為迅速。2019 年，中國(guó)、印度、巴西、墨西哥四國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量合計(jì)為 3,716.85 萬(wàn)輛，占全球總產(chǎn)量的 40.49%。

　?。?）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)

　　我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)較全球發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)發(fā)展較晚，近年來(lái)隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化 分工體系的確立和汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，已成為全 球汽車(chē)工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

　　我國(guó)自 2009 年首次超越美國(guó)，躍居成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，此后連續(xù) 十年蟬聯(lián)全球第一。在 2008 年至 2017 年期間，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量從 934.51 萬(wàn)輛增加至 2,901.54 萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為 13.42%；我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量從 938.05 萬(wàn)輛增 加至 2,887.89 萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為 13.31%。2018 年、2019 年和 2020 年連 續(xù)三年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，產(chǎn)量分別為 2,780.92 萬(wàn)輛、2,572.07 萬(wàn)輛和 2,522.50 萬(wàn)輛，分別較上年下滑 4.16%、7.51%和 1.93%，銷(xiāo)量分別為 2,808.06 萬(wàn) 輛、2,576.87 萬(wàn)輛和 2,531.10 萬(wàn)輛，分別較上年下滑較上年下滑 2.76%、8.23% 和 1.78%。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)中長(zhǎng)期銷(xiāo)量仍 處于 4%-5%的潛在增長(zhǎng)區(qū)間，2028 年新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將達(dá)到在 3,300.00 萬(wàn)輛左右。

　　2008 年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)保有量水平不斷提升，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯 示，從 2008 年末的 6,467 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 2020 年末的約 28,100 萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率 為 13.02%。

　　雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)多年居全球第一，汽車(chē)保有量亦位居前列，但從人 均汽車(chē)保有量來(lái)看，2019 年我國(guó)千人汽車(chē)保有量為 187 輛/千人，與美國(guó)、澳大 利亞、意大利、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家超過(guò) 500 輛/千人的水平相比，我國(guó)汽車(chē) 人均保有量仍然較低，尤其是在三、四線(xiàn)城市和中西部地區(qū)，我國(guó)仍處于汽車(chē)消 費(fèi)的發(fā)展期。隨著國(guó)內(nèi)新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快發(fā)展，居民消費(fèi)不斷升級(jí)， 再加上海外新興汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍具有一定的增長(zhǎng)空間。

　　此外，從保有車(chē)輛平均年齡上看，2018 年美國(guó)平均車(chē)齡超過(guò) 10 年，而中國(guó) 保有平均車(chē)齡僅有 4.9 年，但保有期 5 年以上的車(chē)輛較 2010 年增加 8%。隨著進(jìn) 入存量市場(chǎng)平均車(chē)齡還在持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)照國(guó)際市場(chǎng)用車(chē)經(jīng)驗(yàn)，車(chē)齡超過(guò) 5 年后將 迎來(lái)維修保養(yǎng)高峰期，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展空間較大。

　　2、汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)

　　汽車(chē)零部件行業(yè)是汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)和重要組成部分，汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展 和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展是相互促進(jìn)、共同發(fā)展的。隨著汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的 日益激烈，整車(chē)制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的垂直一體化的生產(chǎn)模式向以整車(chē)設(shè)計(jì)、開(kāi) 發(fā)、生產(chǎn)為核心的專(zhuān)業(yè)化模式轉(zhuǎn)變。汽車(chē)零部件生產(chǎn)逐漸從整車(chē)制造企業(yè)中分離 出來(lái)，形成一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)。

　?。?）全球汽車(chē)零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)

　　自二十世紀(jì)九十年代起，全球汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，整車(chē)廠商逐漸剝離汽 車(chē)零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)以應(yīng)對(duì)行業(yè)變化。原有的整車(chē)生產(chǎn)與零部件生產(chǎn)一體化模式、 大量零部件企業(yè)依存于單一整車(chē)生產(chǎn)商的分工模式開(kāi)始轉(zhuǎn)變。整車(chē)生產(chǎn)商開(kāi)始專(zhuān) 注于整車(chē)研發(fā)、動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)及提升裝配技術(shù)，并面向全球零部件供應(yīng)商進(jìn)行采 購(gòu)，零部件供應(yīng)商承接由整車(chē)廠商轉(zhuǎn)移而來(lái)的零部件研發(fā)與制造任務(wù)，在專(zhuān)業(yè)化 分工的基礎(chǔ)上，與整車(chē)廠商同步研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，模塊化供貨。

　　近年來(lái)，全球汽車(chē)零部件行業(yè)呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：

　?、佼a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速

　　當(dāng)前，歐美的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)逐漸飽和，中國(guó)、印度等新興汽車(chē)市場(chǎng)已成為世 界上最具增長(zhǎng)性的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)這些國(guó)家勞動(dòng)力豐富且具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，勞 動(dòng)力素質(zhì)不斷提高。隨著國(guó)際汽車(chē)及零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了開(kāi)拓新興市場(chǎng)，有效降低生產(chǎn)成本，汽車(chē)及零部件企業(yè)開(kāi)始加速向中國(guó)、印度、東南亞等國(guó) 家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　?、诓少?gòu)全球化

　　為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，利用全球資源實(shí) 現(xiàn)零部件的全球采購(gòu)，在開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、物流等多方面壓縮成本。整車(chē)企業(yè) 為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)所需的零部件按性能、質(zhì)量、價(jià) 格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購(gòu)，改變了只局限于采購(gòu)本國(guó)零部 件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷(xiāo)售，不再局限于僅僅供應(yīng)給 本國(guó)的下游企業(yè)。

　?、凵a(chǎn)專(zhuān)業(yè)化

　　隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)零部件企業(yè)的獨(dú)立化和專(zhuān)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)也越 來(lái)越明顯。汽車(chē)零部件制造業(yè)對(duì)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)的配套供應(yīng)也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。 系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車(chē)廠或上級(jí)零部件 供應(yīng)商提供產(chǎn)品。系統(tǒng)化和模塊化的供應(yīng)模式可以充分利用零部件企業(yè)的專(zhuān)業(yè)生 產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，縮短了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。

　?、?chē)?yán)格的品質(zhì)要求

　　汽車(chē)零部件是汽車(chē)整車(chē)制造的基礎(chǔ)，汽車(chē)零部件的品質(zhì)直接影響汽車(chē)的質(zhì)量 和性能。由于對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格要求，國(guó)際知名汽車(chē)制造企業(yè)都會(huì)對(duì)零部件 供應(yīng)商的技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)提出較高要求。一些國(guó)際組織、國(guó)家和地區(qū)汽車(chē)協(xié) 會(huì)組織也對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車(chē)零部件供應(yīng) 商必須通過(guò)這些組織的評(píng)審（即第三方認(rèn)證），才可能被整車(chē)制造商選擇為候選 供應(yīng)商，并由整車(chē)制造商進(jìn)一步做出評(píng)審（即第二方認(rèn)證），評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)才能被批 準(zhǔn)為整車(chē)制造商全球采購(gòu)體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同成為正式供應(yīng)商。

　　（2）國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展、汽車(chē)保有量的增加以及汽車(chē)零部件 出口市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，不僅國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企 業(yè)持續(xù)加大投資、開(kāi)展技術(shù)升級(jí)，跨國(guó)零部件供應(yīng)商也紛紛在國(guó)內(nèi)建立合資或獨(dú) 資公司，從整體上帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的快速發(fā)展。2011 年至 2018 年，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)銷(xiāo)售收入從 19,778.91 億元增長(zhǎng)至 33,741.12 億元，年均復(fù)合增 長(zhǎng)率為 7.93%。

　　在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢(shì)影響下，我國(guó)汽車(chē)零部件出口市場(chǎng)也呈逐年 遞增趨勢(shì)。2014 年至 2018 年，我國(guó)汽車(chē)零部件出口金額由 491.82 億美元增長(zhǎng)至 550.23 億美元，2019 年受中美貿(mào)易摩擦、汽車(chē)行業(yè)整體不景氣的影響，出口金 額約為 530.43 億美元，較 2018 年下滑 3.60%。從出口方向上來(lái)看，目前我國(guó)汽 車(chē)零部件的出口市場(chǎng)已形成以美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家為主、新興國(guó) 家為輔的市場(chǎng)格局。

　　通過(guò)上述內(nèi)容已經(jīng)了解了正強(qiáng)股份中簽號(hào)和公司目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，那么大家知道新股配號(hào)與中簽號(hào)比對(duì)和中簽號(hào)如何產(chǎn)生？我們一起來(lái)學(xué)習(xí)一下吧。

　　新股申購(gòu)配號(hào)會(huì)給出每個(gè)申購(gòu)者起始配號(hào)和配號(hào)數(shù)量，在帳戶(hù)里可以查到，比如分配到的配號(hào)尾數(shù)為“1234”，配號(hào)數(shù)為2，則1234和1235都是有效配號(hào)，以此類(lèi)推。

　　如果該股中簽號(hào)與其中一個(gè)配號(hào)尾數(shù)相符，比如1235，就是中簽了。

　　申購(gòu)時(shí)，系統(tǒng)生成的系統(tǒng)流水帳號(hào)?？梢栽诰W(wǎng)上交易記錄里查詢(xún)。

　　例如：申購(gòu)配號(hào)為888888-888890，公布的中簽號(hào)碼為后三位888，后四位8686，等等。

　　這樣號(hào)碼后三位數(shù)與公布的中簽號(hào)碼的后三位相同都是888，這樣便中簽1000股或是500股。

　　需要注意的是系統(tǒng)配號(hào)是每1000股或500股配給一個(gè)號(hào)碼。

　　以上這篇文章內(nèi)容就是關(guān)于正強(qiáng)股份中簽號(hào)，對(duì)于新股感興趣的投資伙伴可以及時(shí)關(guān)注相關(guān)個(gè)股消息和動(dòng)態(tài)。更多消息也可以咨詢(xún)客服QQ：100800360。