近日，流傳了數(shù)個月之久的蔚來汽車前往美國上市一事終于塵埃落定，蔚來汽車公開的招股書顯示，公司擬在紐約證券交易所上市，股票代碼“NIO”，計劃通過IPO募集最多不超過18億美元。

　　招股書披露，公司創(chuàng)始人李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創(chuàng)始人李想持股1.7%。

　　值得注意的是，蔚來汽車董事長李斌稱，自己經(jīng)過長時間考慮，決定拿出自己持有的蔚來汽車股份的1/3(約5000萬股)轉(zhuǎn)入信托機構(gòu)，在自己保持股票持有權(quán)的同時，股票所產(chǎn)生的經(jīng)濟收益將通過蔚來車主來討論和決定如何使用。

　　對于蔚來汽車在美IPO一事，汽車分析師萬春雷向《國際金融報》表示，蔚來汽車在美國上市并不令人驚訝，但是其股價的前景取決于國內(nèi)市場的表現(xiàn)。

　　交付壓力不小

　　蔚來的招股書顯示，公司2018年上半年營收695.1萬美元(約合人民幣4600萬元)，其中汽車銷售營收671萬美元(約合人民幣4440萬元)。與此同時，蔚來表示目前共交付481輛ES8汽車，另外還有1.7萬輛ES8訂單，其中1.2萬輛已交5000元/輛的意向金。

　　按照蔚來汽車的計劃，在9月底之前要交付單價54.8萬元的1萬輛ES8創(chuàng)世版，隨后再交付基準版?！秶H金融報》記者計算發(fā)現(xiàn)，如果目前交付的均為創(chuàng)世版，則蔚來汽車在7月份之前共計交付了81輛創(chuàng)世版ES8，7月份交付400輛。

　　也就是說，蔚來必須要在8月份和9月份交付9519輛創(chuàng)世版，壓力不小。萬春雷向《國際金融報》表示，蔚來汽車目前的交付速度并不快，能否按時交車也值得懷疑，而且除了交車速度以外，蔚來汽車的售后服務(wù)體系和換電系統(tǒng)的效率也需要關(guān)注。

　　蔚來汽車的招股書顯示，截至今年7月31日，蔚來已經(jīng)在全國投入了7家運營中心，53個營業(yè)網(wǎng)點。預計到2018年底，將有60家-80家換電站投入使用，400輛-500輛充電車投入使用，在169個城市實現(xiàn)交付。

　　另外一方面，招股書顯示上半年“其他銷售收入”是24.1萬美元(約合人民幣159萬元)，也就是說，平均每輛ES8搭配了價值1.96萬元的電池和其他附加服務(wù)。

　　從虧損上來看，蔚來汽車今年上半年虧損5.02億美元(約合人民幣33.25億元)，上年同期凈虧損為20.2億元人民幣。

　　在過去兩年中，蔚來汽車的凈虧損分別為25.7億元和50.2億元，兩年半(2016年-2018年上半年)總計虧損超過100億元，而且數(shù)目正逐年增大。

　　蔚來汽車表示，目前的虧損主要是因為一直處于投入階段，直到今年第二季度才因為首款ES8量產(chǎn)車的交付產(chǎn)生營收。隨著量產(chǎn)車的交付和新車型投放市場，未來幾年的營收將大幅提升，虧損狀況也有望大幅改善。

　　相比之下，特斯拉半年報顯示，2018上半年共計虧損15億美元，但是特斯拉營收高達40億美元，相較去年同期的27.9億美元大增43.4%。從虧損上來說，蔚來汽車相當于特斯拉2016年的數(shù)據(jù)(6.75億美元)，但是營收方面還有較大的差距。

　　最后，蔚來汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)也采用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)常用的“A、B”股形式，A股對應(yīng)每股1票投票權(quán)，B股為4票，C股為8票，其中李斌和其關(guān)聯(lián)公司將實際擁有所有已發(fā)行的C類股票，騰訊將擁有所有已發(fā)行的B類普通股。

　　快速擴張，資金承壓

　　實際上，早在去年年底，蔚來赴美上市的聲音就開始在業(yè)內(nèi)流傳，但是蔚來官方對于此一向是“不予置評”。

　　直到今年2月，李斌難得對媒體公開回應(yīng)了一次IPO傳聞。李斌稱：“我覺得這些東西都是水到渠成的。當然，我們想把一個公司IPO沒什么不得了的，我們?nèi)?時間)不就從成立到市值幾百億港元了，我覺得這肯定不是一個公司的目標?！?/p>

　　在此次IPO之前，蔚來汽車從公開渠道進行過5輪融資，在去年11月8日的D輪10億美元融資之后，蔚來從公開渠道的融資已經(jīng)達24億美元(折合人民幣約165億元)。

　　雖然蔚來汽車的融資數(shù)額并不小，但是公司燒錢的速度可能也不慢。

　　李斌曾經(jīng)說過，200億元是新勢力造車的“入門”，按照蔚來汽車目前公布的數(shù)據(jù)，李斌所言不虛。招股書顯示，蔚來汽車在過去的兩年半中總計虧損了109.15億元，而且該數(shù)額還在持續(xù)擴大，先前的24億美元融資已“燒掉”了大半。

　　數(shù)位了解蔚來汽車的業(yè)內(nèi)人士均向《國際金融報》記者表示，蔚來汽車目前的資金壓力不小，尤其是人工成本支出有2億/月之多，而且蔚來在店面和人員招募上還在急速擴張，壓力只會進一步擴大。

　　對此，記者也在蔚來汽車招股書上進行了交叉驗證。招股書顯示，蔚來汽車支出的“大頭”是人力。今年上半年，蔚來汽車工資消耗高達7.4億元，平均每月1.2億元，首次超過了研發(fā)支出(6億元)。從支出總額上來看，蔚來汽車半年支出達到了14.59億元，幾乎和2016年全年支出持平。

　　對于蔚來汽車上市一事，萬春雷稱，蔚來是一個互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，需要大量的資金，現(xiàn)在赴美上市也并不讓人驚訝。

　　但是值得注意的是，近期赴美上市的中國企業(yè)近況都并不樂觀。優(yōu)信二手車(NASDAQ：UXIN)上市當天即跌破9美元的發(fā)行價。拼多多(NASDAQ：PDD)在IPO首日暴漲40%之后，隨后便在一片質(zhì)疑聲中連續(xù)下跌，甚至被傳出美國6家律所打算聯(lián)合起訴的消息。

　　對此，萬春雷表示，國內(nèi)資本市場對于蔚來汽車非常了解，所以李斌想在國內(nèi)融資較為困難。但李斌能否博取美國方面的信任，這取決于國內(nèi)業(yè)務(wù)的開展狀況，“拼多多就是因為國內(nèi)連續(xù)出事導致股價下跌，蔚來在美國的股價同樣也取決于中國市場”。