從全球各地飛到拉斯維加斯參加或觀摩2018國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)(CES)的人，真切感受到了智能家居、無人駕駛、智能機(jī)器人(300024) 、智能芯片等人工智能技術(shù)的觸手可及和中國力量的崛起。

　　2017年11月，國際咨詢巨頭德國羅蘭貝格發(fā)布《中國人工智能創(chuàng)新應(yīng)用白皮書》預(yù)測，到2030年，人工智能將在中國產(chǎn)生10萬億元的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效益，汽車、零售等將成為影響最大的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

　　在這樣的背景下，中美兩國紛紛布局，誰能在這條熱點(diǎn)賽道上領(lǐng)跑?科技日報(bào)記者采訪了一些業(yè)界人士。

　　自動(dòng)駕駛能否帶中國切入領(lǐng)先賽道

　　站在人工智能風(fēng)口的中國公司已搶先上演無人駕駛重頭戲，吸引了全球的注意力。

　　在北京西二旗百度辦公大廈周圍，行駛中的迷你巴士上坐著幾名百度員工，掃地車正清掃路面，智行者物流車給站在寒風(fēng)中的講解員送來一條圍巾……

　　近日，百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇以中美連線直播的形式，展示了10輛搭載Apollo 2.0的林肯汽車、金龍客車、物流車、掃地車等組成的測試車隊(duì)，它們具有轉(zhuǎn)彎、變道、信號燈識別、自動(dòng)跟車、超車、避讓障礙物、掉頭等多種能力，除特定情況外，已無需人工干預(yù)。這意味著，百度無人駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了上路標(biāo)準(zhǔn)。

　　著名自媒體人王冠雄對科技日報(bào)記者說：“這是百度第一次向全球介紹他們的自動(dòng)駕駛，‘Apollo’讓世界發(fā)現(xiàn)，中國與美國的AI距離越來越短?！痹诖酥埃藗兊哪抗舛季劢褂谠跓o人駕駛領(lǐng)域率先布局的谷歌、特斯拉等美國科技企業(yè)身上，但是，率先達(dá)到簡單道路無人化標(biāo)準(zhǔn)的是中國的百度。

　　“研發(fā)資金大量投入，技術(shù)方向全面轉(zhuǎn)變，AI驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略讓百度獲得了與谷歌共同領(lǐng)跑自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭力，并在一定程度上改變了國內(nèi)擅長微創(chuàng)新，但原生態(tài)級別的創(chuàng)新卻舉步維艱的狀況。”王冠雄說。

　　想領(lǐng)跑必須正視差距

　　2017年12月29日，《福布斯》發(fā)表的年終回顧文章稱，中國作為人工智能領(lǐng)域主要競爭者開始崛起。

　　不僅《福布斯》，2017年，中國人工智能發(fā)展速度正在趕超美國的聲音不斷在美國《紐約時(shí)報(bào)》《麻省理工科技評論》、日本《讀賣新聞》、西班牙《國家報(bào)》等國外有影響力的媒體上出現(xiàn)，這些媒體紛紛稱，人工智能“雙寡頭”時(shí)代已經(jīng)到來。是這樣嗎?

　　針對科技日報(bào)記者的問題，微軟中國公司表示，從論文發(fā)表數(shù)量看，在人工智能全球最大的國際會(huì)議上發(fā)表論文的作者中，約有一半是中文名字。從市場表現(xiàn)看，以BAT為代表的中國公司的研發(fā)能力上升得非?？臁奈④浽谥袊奈④泚喼扪芯吭?、微軟互聯(lián)網(wǎng)工程院看，微軟在中國研發(fā)的水準(zhǔn)完全不輸于美國、歐洲及其他地方。比如，微軟亞洲研究院孫劍博士牽頭的殘差網(wǎng)絡(luò)，被業(yè)界稱為近期最了不起的突破，幾乎所有做計(jì)算機(jī)視覺的人都要用到它。

　　在陸奇看來，中國AI所具有的優(yōu)勢是人才眾多、市場發(fā)展快、友好和有利的政策環(huán)境，結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢尤其突出。13.8億總?cè)丝凇?1億部智能手機(jī)、2億輛汽車、200多家汽車整車廠商所帶來的海量數(shù)據(jù)(603138)為AI創(chuàng)新發(fā)展提供了決定性支撐。

　　陸奇說：“AI科技人才和技術(shù)，以前美國是唯一一個(gè)擁有這些元素的國家，現(xiàn)在中國也有。盡管從高端技術(shù)和人才角度看來，美國仍然領(lǐng)先，但是中美的距離越來越短?！?/p>

　　微軟也提醒我們關(guān)注中美在人工智能領(lǐng)域的差距：“盡管小冰等微軟亞洲研究院在中國本土研發(fā)的產(chǎn)品已領(lǐng)先全球。但很多時(shí)候不僅我們自問，業(yè)內(nèi)外也很關(guān)心，這種領(lǐng)先包含了多少尖端技術(shù)突破?坦率地說，和美國相比，我們還有一段距離，還需要更加努力。”

　　而人才的獲得便是縮短這種差距的關(guān)鍵保證，雖然美國仍然擁有全球眾多頂尖的科技人才，但以2017年初號稱“微軟最牛中國人”的陸奇跳槽百度為標(biāo)志，越來越多的人工智能領(lǐng)域科技精英開始向中國聚集。

　　與此同時(shí)，國內(nèi)人才流動(dòng)頻繁，有“人工智能黃埔軍校之稱”的微軟對中國的人才培養(yǎng)作出了巨大貢獻(xiàn)，不僅中國很多著名的IT企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和新生代領(lǐng)導(dǎo)都出自微軟，在新的AI的浪潮下，如Face++、曠視等中國不少初創(chuàng)企業(yè)都是微軟培養(yǎng)出來的，成為中國了不起的人才基地。

　　百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇亦坦言，歷史上不管是微軟還是谷歌的確為我國培養(yǎng)了很多人才，也都有過“人才出走”的經(jīng)歷。但是，這些人尤其是人工智能領(lǐng)域的杰出人才，大多留在了中國創(chuàng)業(yè)。

　　在競爭中合作互補(bǔ)

　　2017年10月20日，人工智能初創(chuàng)公司地平線獲得來自英特爾投資領(lǐng)投的近億美元的A+輪注資，使其為自動(dòng)駕駛汽車、智能攝像頭等終端設(shè)備安裝“大腦”的設(shè)想獲得了商業(yè)落地加速的重要保證。在CES上，英特爾和地平線聯(lián)合展示了最新的智能駕駛研究成果，包括聯(lián)合實(shí)車演示。

　　在英特爾看來，中美之間在人工智能領(lǐng)域雖有競爭，更有合作和互補(bǔ)。國家千人計(jì)劃特聘專家、科技部國家新一代人工智能戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)委員余凱博士創(chuàng)辦地平線僅僅兩年，就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)取得了眾多突破性進(jìn)展，使地平線成為目前中國唯一在世界四大汽車市場(美國、德國、日本和中國)與全球頂級OEMs和Tier1s建立合作伙伴關(guān)系的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)。

　　20年來，中國互聯(lián)網(wǎng)真正獲得全行業(yè)認(rèn)可的產(chǎn)品理念只有“微創(chuàng)新”，號稱微小的創(chuàng)新可以改變世界。雖然輿論指責(zé)不斷，卻也為創(chuàng)新乏術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)兄弟們指明了道路。在這輪以人工智能為標(biāo)注的中美科技行業(yè)洗牌和格局重塑中，地平線、百度這樣的企業(yè)或成創(chuàng)新領(lǐng)頭羊。

　　這是王冠雄對中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)新能力的描述，他對科技日報(bào)記者說：“人工智能戰(zhàn)略和世界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓百度找回了‘技術(shù)驅(qū)動(dòng)商業(yè)’的互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)。自然，也再次成為國內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)?！?/p>

　　王冠雄認(rèn)為，從工業(yè)、政策等支持上，美國總是走在世界前端，一方面是因?yàn)樗膭?chuàng)新機(jī)制和社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)方式，為某些科技核心地區(qū)提供了靈活機(jī)變的發(fā)展機(jī)會(huì);另一方面它的政策靈活性與社會(huì)安全性結(jié)合得非常好。而百度正在聯(lián)手行業(yè)合作伙伴共同開展的自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)測試、體驗(yàn)示范、商業(yè)運(yùn)營及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)探索，為我國尋找了一個(gè)相對穩(wěn)妥、更具可行性的公共管理和新科技發(fā)展的平衡點(diǎn)。