2018年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，為1990年來首次年度下降。

　　據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，截至2019年2月12日，兩市共有16家汽車上市公司發(fā)布2018年年度業(yè)績預(yù)告，其中凈利潤預(yù)喜公司僅為4家，占比為25%；業(yè)績預(yù)減、略減、增虧、首虧公司高達(dá)12家，且預(yù)虧車企平均降幅高達(dá)76.07%，足見受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落以及消費(fèi)信心等因素的影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大的壓力，行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)增速趨緩，增幅回落。

　　對此，中國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，2018年車市的下滑主要是自主品牌的劇烈下滑，尤其是大部分自主的近期零售數(shù)據(jù)下挫，表明了大眾消費(fèi)者的需求出現(xiàn)不足。同時(shí)，他認(rèn)為，車市高基數(shù)因素和樓市擠壓消費(fèi)因素基本消除，“2018年的車市的逆增長或成為2019年重要的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長動(dòng)力?！?/p>

　　　　僅兩成車企凈利潤預(yù)增

　　在車企普遍遭遇寒冬時(shí)，素有“車市印鈔機(jī)”稱號的上汽集團(tuán)以360億元的凈利潤業(yè)績領(lǐng)跑車市。2018年公司整車銷量達(dá)705.17萬輛，同比增長1.75%，預(yù)計(jì)2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤增加約16億元，同比增加 4.6%左右。

　　同樣通過新能源業(yè)務(wù)助力，利潤表現(xiàn)搶眼的還有比亞迪。公司預(yù)計(jì)2018年歸屬上市公司股東的凈利潤27.27億元至31.27億元。對于業(yè)績變動(dòng)的原因，公司表示，新能源汽車業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁增長，帶動(dòng)了集團(tuán)盈利快速恢復(fù)；燃油車業(yè)務(wù)和手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，預(yù)計(jì)將維持平穩(wěn)發(fā)展。

　　行業(yè)大勢不景氣猶如排名考試，卷紙難度上調(diào)，分?jǐn)?shù)差距就被明顯放大。即便如長安汽車這樣大體量的車企，去年也不得不面臨業(yè)績下滑的窘境。據(jù)長安汽車發(fā)布的2018年度業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2018年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元至7.5億元，同比下降92.99%至89.49%。

　　長安汽車表示，業(yè)績下滑主要源于合營企業(yè)的投資收益減少。記者注意到，長安汽車的凈利潤主要來自對長期股權(quán)投資的合營企業(yè)和聯(lián)營企業(yè)的投資收益，2017年長安汽車據(jù)此獲得的投資收益為68.55億元、2016年投資收益為95.64億元。其中，2017年長安汽車從長安福特獲得的投資收益為60.39億元，2016年更是高達(dá)90.29億元。

　　然而，眾所周知，去年至今福特品牌銷量表現(xiàn)疲軟。數(shù)據(jù)顯示，長安福特2018年累計(jì)銷售37.7萬輛，同比下滑54.3%；長安馬自達(dá)2018年累計(jì)銷售16.6萬輛，同比下滑13.4%。長安鈴木則由于長期虧損，以日方合作伙伴退出中國市場告終。

　　此外，金龍汽車和小康股份預(yù)計(jì)2018年的凈利潤突破億元大關(guān)，分別達(dá)到1.5億元和1.3億元。對此，金龍汽車稱，去年子公司蘇州金龍恢復(fù)新能源補(bǔ)助資質(zhì)后，合規(guī)新能源車輛的中央財(cái)政補(bǔ)貼收入7.99億元。小康股份方面則表示，智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)處于投入期，導(dǎo)致當(dāng)期費(fèi)用增加。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車市場數(shù)據(jù)預(yù)測，我國2019年全年汽車銷量約為2800萬輛，與2018年持平即零增長。未來車企分化將進(jìn)一步加劇，在無增量消費(fèi)入市，存量領(lǐng)域的廝殺過程中，強(qiáng)者愈強(qiáng)，邊緣企業(yè)出局將成為下一階段車市的一大趨勢。

　　在榜單靠后業(yè)績虧損的企業(yè)中，安凱客車預(yù)計(jì)全年凈利潤虧損8.95億元至7.95億元；海馬汽車預(yù)計(jì)虧損18億元至12億元，同比下滑81.02%至20.68%；2017年曾盈利4.3億元的江淮汽車則預(yù)計(jì)2018年全年凈利潤將虧損7.7億元。記者發(fā)現(xiàn)，除了銷量下降的因素外，國六排放法的實(shí)施、新能源汽車補(bǔ)貼退坡等政策也一定程度上削弱了車企的當(dāng)期利潤。

　　　　預(yù)虧車企平均降幅高達(dá)76.07%

　　記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，預(yù)告凈利潤分列榜單四、五位的東風(fēng)汽車和北汽新能源，一舉摘得凈利潤同比增幅的冠亞軍。據(jù)東風(fēng)汽車業(yè)績預(yù)告顯示，2018年歸屬于上市公司股東凈利潤與上年同期相比，增加3.45億元至3.8億元，同比增幅高達(dá)171%到189%；而據(jù)北汽藍(lán)谷業(yè)績預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)2018年歸屬上市公司股東的凈利潤1.39億元至1.64億元，同比增長134.68%至176.76%。

　　據(jù)記者了解，2018年下半年，北汽新能源資產(chǎn)注入北汽藍(lán)谷，完成重大資產(chǎn)重組，主營業(yè)務(wù)由房地產(chǎn)開發(fā)與銷售轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚺c核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，公司資產(chǎn)規(guī)模和業(yè)務(wù)規(guī)模大幅提升。在過去業(yè)績基數(shù)小的基礎(chǔ)上，2018年呈現(xiàn)翻倍增長。

　　在凈利潤預(yù)喜的企業(yè)中，一汽夏利暫列排行榜第三位。然而，盡管公司數(shù)據(jù)占優(yōu)，預(yù)計(jì)盈利3400萬元5400萬元，但評估增值部分實(shí)際上是源于公司向控股股東中國第一汽股份有限公司轉(zhuǎn)讓了天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權(quán)，形成資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓收益，從而當(dāng)期實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

　　值得一提的是，在已公布預(yù)告的12家預(yù)虧車企中，各家凈利潤同比降幅相比往年顯著增大。記者以預(yù)告凈利潤同比最大幅度統(tǒng)計(jì)顯示，長安汽車以92.99%的下降幅度居首，而比亞迪下降幅度最低為32.94%。另外，亞星客車、海馬汽車、中通客車以及江鈴汽車分別同比下滑70%，81.02%，86.93%和87%，預(yù)虧車企平均降幅高達(dá)76.07%。

　　盡管如此，崔東樹仍對未來車市保持樂觀。他認(rèn)為，近兩年的樓市價(jià)格增長過快，投機(jī)購房需求大量擠壓汽車消費(fèi)。對車市影響較大。隨著未來樓市的調(diào)控降溫，將有利于車市的進(jìn)一步放量發(fā)展。