7月17日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時(shí)代”)宣布，與豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)在新能源汽車動(dòng)力電池穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。同時(shí)，雙方將在電池新技術(shù)開發(fā)以及電池回收利用等多個(gè)領(lǐng)域開始進(jìn)行廣泛探討。

　　值得注意的是，這次與寧德時(shí)代牽手，也意味著豐田打破以往傳統(tǒng)，首次從中國制造商采購關(guān)鍵部件。此前，根據(jù)豐田規(guī)劃，到2030年全球汽車銷量的一半將是電動(dòng)汽車，約為550萬輛，包括傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車。但隨著全球市場對電動(dòng)汽車總體需求遠(yuǎn)高于豐田預(yù)期，豐田已將50%的銷量目標(biāo)提前至2025年。豐田方面曾表示，電動(dòng)汽車的 “普及率”遠(yuǎn)高于2017年設(shè)定的最初目標(biāo)預(yù)期。

　　事實(shí)上，為滿足更為嚴(yán)苛的排放規(guī)定，全球汽車制造商競相調(diào)整零排放車型陣容，豐田也重新對電動(dòng)汽車銷售預(yù)期做出改變。同時(shí)，全球市場對電動(dòng)汽車的總體需求遠(yuǎn)高于豐田預(yù)期，這可能會(huì)讓豐田現(xiàn)有的自行生產(chǎn)電池戰(zhàn)略陷入困境，豐田開始擴(kuò)大挑選松下之外的供應(yīng)商以及合作方。

　　此外，在大眾、寶馬等德系汽車巨頭全面發(fā)力中國電動(dòng)車市場的同時(shí)，豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略也在提速。2019年，被豐田稱做中國戰(zhàn)略“實(shí)現(xiàn)”年，今年上海車展，基于豐田C-HR和奕澤IZOA開發(fā)的EV車型首次公開亮相。據(jù)了解，兩款車型計(jì)劃于2020年開始在中國市場銷售。

　　同時(shí)，寧德時(shí)代作為頭部動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商，在近年來全球電動(dòng)化進(jìn)程中，已獲得國內(nèi)外眾多整車企業(yè)認(rèn)可。而豐田作為電動(dòng)車普及領(lǐng)頭企業(yè)，在電動(dòng)車開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域具備豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。豐田方面表示：“為進(jìn)一步推廣電動(dòng)汽車的廣泛使用，寧德時(shí)代和豐田一致認(rèn)為，穩(wěn)定的電池供應(yīng)至關(guān)重要，電池技術(shù)必須進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步?！?/p>

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