新能源車電池“高鎳化”的趨勢更加明顯了。

　　在今天的電池日活動上，特斯拉宣布將對部分車型的電池使用100%鎳支撐，馬斯克更是點(diǎn)名要買“鎳”。

　　A股鎳漲價(jià)概念應(yīng)聲上揚(yáng)。

　　青島中程開盤后迅速漲停，市值上漲15億，突破90億市值。

　　特斯拉棄鈷轉(zhuǎn)鎳

　　部分車型電池將使用100%鎳支撐

　　今晨，特斯拉年度股東大會及首次“電池日”活動在加州弗利蒙特工廠舉行。作為特斯拉首次的專門針對電池技術(shù)的發(fā)布會，此次發(fā)布會信息量滿滿。

　　雖然未發(fā)布倍受市場期待的百萬英里電池，但部分車型電池“全鎳化”的消息依然引起了市場的廣泛關(guān)注。

　　在電池日活動上，馬斯克宣布，在能源密集型車型(如Cybertruck和Semi)中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學(xué)物質(zhì)的結(jié)合，這將確保大批量生產(chǎn)的可行性。

　　馬斯克透露，如果最大限度地利用鎳，把鈷減少到零，可以電池制造成本大大降低。

　　馬斯克還在發(fā)布會上表示，特斯拉計(jì)劃將電池生產(chǎn)成本減半。馬斯克認(rèn)為，“他們將制造一輛價(jià)格合理的汽車，但電池的成本必須降低。早期的進(jìn)展是好的，但下降的曲線正在變得平緩，所以他們需要重新考慮這個(gè)問題?！?/p>

　　馬斯克在回答提問時(shí)還表示，特斯拉可能會超額生產(chǎn)電池，并向其他汽車廠商供應(yīng)電池。這意味著，特斯拉對鎳的需求將進(jìn)一步提升。

　　特斯拉高管Baglino也表示，陰極(Cathodes)就像書架一樣，鋰就是書本身，特斯拉將從陰極上消除鈷，并依賴于鎳。

　　馬斯克還強(qiáng)調(diào)，他希望更多的人開采鎳。

　　9月中旬，媒體還援引知情人士報(bào)道稱，特斯拉正與Giga Metals洽談購買低碳鎳金屬。

　　此前，在7月的二季度財(cái)報(bào)分析師電話會議上，特斯拉CEO馬斯克也曾敦促鎳礦廠商開采更多的鎳，倫敦金屬交易所的鎳期貨隨即大漲4.67%，

　　早在今年7月，馬斯克就曾在第二季度財(cái)報(bào)電話會議上對供應(yīng)商喊話稱，“如果你們以環(huán)保的方式高效開采鎳，特斯拉將給你們一份長期的大合同。”

　　鎳礦板塊迅速上沖

　　在新能源車龍頭再次強(qiáng)調(diào)希望購買鎳后，市場對于行業(yè)“鈷”轉(zhuǎn)“鎳”的預(yù)期也更強(qiáng)，鎳礦板塊今晨開盤后迅速上沖。

　　雖然已澄清與特斯拉并未有鎳礦資源方面的合作，但青島中程開盤后依然迅速上沖至漲停。

　　據(jù)悉，青島中程目前持有PT.Bumi Morowali Utama鎳礦公司80%的收益權(quán)，持有PT。 Madani Sejahtera鎳礦公司95%的股權(quán)。

　　近日，有投資者在互動平臺上向青島中程(300208)提問， 請問貴公司海外鎳礦資源有無跟特斯拉合作意向？公司回答表示，截至目前，公司未與特斯拉就鎳礦資源項(xiàng)目展開合作。

　　高鎳化或成新能源車電池大方向

　　因具有成本相對較低、密度相對更大等優(yōu)點(diǎn)，高鎳電池一度被視為新能源車電池的長期發(fā)展方向。

　　行業(yè)龍頭特斯拉本次電池日宣布“棄鈷轉(zhuǎn)鎳”，更是將產(chǎn)生示范效應(yīng)。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，高能量密度的高鎳正極材料未來將成為行業(yè)發(fā)展趨勢。隨著能量密度需求的逐漸提高，鎳含量更高同時(shí)具有高能量密度的三元高鎳正極材料將滿足消費(fèi)者需求，更受消費(fèi)者歡迎。

　　財(cái)通證券在研報(bào)中預(yù)計(jì)，鎳在動力電池需求量將從目前的 4 萬噸增長到2030年的80萬噸，年均復(fù)合增長率達(dá)到35%。

　　長城證券認(rèn)為，高鎳三元正極在能量密度和材料成本方面具有優(yōu)勢，三元高鎳化已成為確定性趨勢。根據(jù)長城證券測算，2019~2021 年三元正極材料增速為 25%、26%和 31%，而高鎳三元正極材料增速為 65%、38%和 35%，高鎳材料將成為近幾年三元正極需求的強(qiáng)力拉動點(diǎn)。

　　高鎳電池惹爭議

　　寧德時(shí)代被傳暫緩“811”電池路線

　　我國新能源車電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代也于2018年推出了NCM811高鎳電池。

　　該款電池NCM811的提升了鎳的使用比例，使得其電池的單體能量密度可達(dá)300Wh/Kg，相較于523、622等當(dāng)下主流型號的電池能力密度提升了50%。

　　而今年8月23日，?？谑幸惠v以正常行駛中的廣汽新能源Aion S自燃，該款車型搭載寧德時(shí)代的最新一代811電池。

　　即使上述事故的全面調(diào)查結(jié)果尚未明確，高鎳電池依然被此次事故推上風(fēng)口浪尖。

　　近日，市場更是有人傳言稱，“寧德時(shí)代已基本暫停或否定811電池路線，增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大。”

　　對此，寧德時(shí)代方面迅速辟謠，并堅(jiān)稱，“這是妥妥的謠言。”

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，短期內(nèi)811仍將作為寧德時(shí)代的主攻戰(zhàn)略，寧德時(shí)代并沒有放棄811電芯，多條線路并行一直是公司發(fā)展電芯業(yè)務(wù)的核心思想。

　　興業(yè)證券認(rèn)為，從技術(shù)路線來看，最終走向是高鎳+高電壓，只不過當(dāng)前不同的電池企業(yè)率先實(shí)現(xiàn)的路徑有所區(qū)別。

　　此外，公開信息顯示，國際電池巨頭LG化學(xué)也將于明年開始推廣811電池。

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