在未來20年中，比亞迪（01211）、吉利汽車（00175）能成為中國的寶馬、奔馳嗎？汽車中長期規(guī)劃提出中國車企彎道超車的目標(biāo)。

　　近日，工信部等三部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）。據(jù)了解，《規(guī)劃》的核心要義就是要做大做強中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業(yè)集團。路線上以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)整個汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，連續(xù)8年位居全球第一，其中自主品牌汽車銷量占比50%左右，但是大而不強的問題依然突出，自主品牌車企實力亟待提升。

　　大而不強的自主品牌

　　《規(guī)劃》指出，到2020年，打造若干世界知名汽車品牌，到2025年，若干中國品牌汽車企業(yè)產(chǎn)銷量進入世界前十。了解到，2016年自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關(guān)，在2016年銷量大增的前提之下，各大自主車企紛紛制定了2017年的銷量目標(biāo)，平均增幅在21%左右。

　　值得一提的是，近幾年自主品牌重點在SUV領(lǐng)域發(fā)力，SUV車型是自主品牌銷量增長的主導(dǎo)力量，如哈弗H6、傳祺GS4等SUV車型都十分暢銷，但這些車型基本是以中低端的十萬級車型為主，大而不強，隨著合資品牌價格不斷往下探，這些車企未來或會受到威脅。

　　令人欣慰的是，廣汽傳祺、長城、吉利等車企紛紛加大力度布局高端SUV市場，先后發(fā)布了高端SUV車型，但僅有廣汽傳祺GS8一款高端SUV車型剛剛實現(xiàn)銷量突破1萬輛，早前長城高端SUV H8、H9相繼折戟，長城、吉利等高端路線能否順利施行，還需時日。

　　目前自主品牌大而不強的“窘境”，也讓新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車最可能實現(xiàn)彎道超車。

　　突破口之一：新能源汽車

　　而作為突破口之一的新能源汽車，目前已經(jīng)取得不俗成績。2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷均超過50萬輛，成為世界最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。而自主品牌新能源汽車的布局遠遠早于合資品牌，目前新能源汽車銷量排名前十的車企中，基本是自主品牌的天下。

　　按照《規(guī)劃》，到2020年,新車平均油耗乘用車降到5.0升/百公里，到2025年，新車平均油耗乘用車降到4.0升/百公里。

　　但根據(jù)4月5日公布的《2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》來看，在公示的122家乘用車企業(yè)中（包含95家國產(chǎn)企業(yè)和27家進口企業(yè)），完成年度目標(biāo)油耗值的車企由2015年度的85家回落至79家，達標(biāo)率則下降8.5個百分點至64.8%，重新回到2014年79家的水平。

　　2016年在95家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有30家企業(yè)平均油耗實際值高于達標(biāo)值。其中廣汽三菱、長城汽車（02333）、奇瑞捷豹路虎、長安福特、江鈴汽車、力帆等車企未達標(biāo)。

　　在新能源領(lǐng)域深耕已久的比亞迪、吉利汽車等車企達標(biāo)率則表現(xiàn)亮眼。有分析指出，2018年之后，也就是在新能源汽車積分制度有望逐步替代補貼制度之后，油耗超標(biāo)的車企就有可能向達標(biāo)的車企購買積分，部分財富將在車企之間轉(zhuǎn)移，從而實現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展。

　　按照工信部2016年9月發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，新能源汽車正積分允許自由交易，但不能結(jié)轉(zhuǎn)。而如果實行像大眾在2017年1月建議新能源汽車積分可以在不同年度間結(jié)轉(zhuǎn)的話，目前受到新能源汽車補貼下滑影響的車企如比亞迪、吉利等，隨著積分的累積，如果政策允許積分結(jié)轉(zhuǎn)，目前合資品牌的那么在未來其收益有可能在會填補回來。

　　退一步說，目前大多主流合資品牌的新能源汽車銷量非常低，以廣汽集團為例，2016年新能源汽車銷量僅3665輛，還達不到意見稿規(guī)定的新能源汽車積分比例要求：2018-2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。因此到2018-2020年，合資品牌有可能向比亞迪、吉利等購買積分。

　　突破口之二：智能網(wǎng)聯(lián)汽車

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，《規(guī)劃》提出，到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達10%。而到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。按照到2025年我國汽車產(chǎn)量3500萬輛計算，裝配PA、CA自動駕駛系統(tǒng)的新車數(shù)量將達875萬輛。

　　毫無疑問的是，汽車智能網(wǎng)聯(lián)是未來汽車產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展潮流之一。目前，多國都在加速布局自動駕駛領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)外，BAT、Google、Apple、英特爾等科技巨頭也在加大力度進行布局。

　　近期，百度在上海車展上宣布“阿波羅計劃”，百度將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。據(jù)已離職的王勁聲稱，百度在自動駕駛領(lǐng)域已投入200億人民幣。

　　百度此舉或?qū)⒓铀賴鴥?nèi)智能駕駛商業(yè)化，再加上連續(xù)8年成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國和憑借巨大的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場的優(yōu)勢，有望使我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

　　除此之外，在整車廠方面，眾多國內(nèi)車企已紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，如背靠沃爾沃的吉利汽車，有望在這一領(lǐng)域中突出重圍。據(jù)了解，沃爾沃早在2015年12月就實現(xiàn)了在130公里/小時情況下“無人駕駛”。沃爾沃曾對外表示，沃爾沃的遠景目標(biāo)是到2020年，沒人因駕乘沃爾沃汽車而出現(xiàn)死傷。