繼【東方航空(600115)、股吧】(600115.SH)之后，5月22日，中國(guó)國(guó)航(601111.SH)、南方航空(600029.SH)和廈門航空也陸續(xù)確認(rèn)，已就波音737MAX飛機(jī)相關(guān)問題，正式向波音公司提出索賠。

　　今年3月，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX飛機(jī)發(fā)生空難后，因短時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩次機(jī)毀人亡的空難，737MAX機(jī)型遭遇全球停飛。

　　如今，737MAX機(jī)型停飛已進(jìn)入第二個(gè)月，航空公司后續(xù)訂購(gòu)的737MAX訂單也無(wú)法如期交付。作為事故責(zé)任方之一，波音將要面臨的，不僅是來(lái)自空難受害者家屬索賠，如今各大航司的停飛損失、訂單無(wú)法按時(shí)交付造成的損失，也將是一個(gè)巨大的數(shù)字。

　　而波音對(duì)于航司索賠的最新回應(yīng)是：我們不討論與任何客戶進(jìn)行的任何溝通。在出事之前，737Max機(jī)型屬波音公司新晉“搖錢樹”，積壓的訂單數(shù)超過4000架；出事之后，關(guān)于737 Max的訂單就縮減為零，已經(jīng)下單的航空公司也在取消訂單。

　　值得注意的是，接下來(lái)隨著暑期航空傳統(tǒng)旺季的到來(lái)，停飛對(duì)航空運(yùn)力和市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)影響將逐漸顯現(xiàn)。

　　索賠將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程

　　在國(guó)內(nèi)，東方航空最先宣布向波音索賠。東方航空21日證實(shí)，由于737MAX停飛以來(lái)，給東航造成了較大損失，隨著時(shí)間推移，相關(guān)損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)公司已訂購(gòu)的該機(jī)型飛機(jī)延遲交付也造成了經(jīng)濟(jì)損失，因此公司已正式向波音公司提出索賠。

　　22日，國(guó)航和南航陸續(xù)跟進(jìn)索賠，最新進(jìn)展是廈門航空也在同日宣布提出索賠。第一財(cái)經(jīng)從廈航獲得求證，針對(duì)10架波音737MAX飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停飛造成的損失，廈航將向波音公司提出索賠。3月11日起，廈航正式停飛10架波音737MAX飛機(jī)。

　　針對(duì)東航的索賠，外交部發(fā)言人陸慷在21日的例行記者會(huì)上曾回應(yīng)稱，波音737MAX機(jī)型在全球范圍被停飛，原因是出現(xiàn)了安全上的隱患，技術(shù)問題沒有解決，“對(duì)企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評(píng)論，但是我相信，所有人都會(huì)同意，任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無(wú)可非議的。”

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，目前國(guó)內(nèi)共有96架737MAX飛機(jī)停飛，具體包括國(guó)航15架，東上航14架、南航24架、海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

　　民航業(yè)內(nèi)人士林智杰認(rèn)為，目前停飛的原因已基本明確，是737MAX飛機(jī)的設(shè)計(jì)存在安全隱患，接下來(lái)雙方需要對(duì)損失金額進(jìn)行測(cè)算，協(xié)商到底補(bǔ)償多少、以什么形式補(bǔ)償?shù)?，這可能是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。

　　“按國(guó)內(nèi)三大航的停飛規(guī)模和運(yùn)營(yíng)能力，估計(jì)如果年底前還不能復(fù)飛，平均索賠金額可能達(dá)到10億元的數(shù)量級(jí)。但最終能得到多少，是以現(xiàn)金還是抵扣券的方式，還有待于艱苦的談判?！绷种墙芨嬖V記者。

　　第一財(cái)經(jīng)在咨詢多家航空公司人士后了解到，此前波音787飛機(jī)因?yàn)殡姵貑栴}停場(chǎng)時(shí)，也有國(guó)外航司提出索賠，但具體賠了多少錢并沒有公開報(bào)道。按照以往慣例，波音一般不會(huì)給予明確的現(xiàn)金補(bǔ)償，而是在后續(xù)的飛機(jī)引進(jìn)中做些安排，比如給予后續(xù)訂單更多折扣，或者優(yōu)先安排機(jī)位等。

　　不過，相關(guān)法律界人士也表示，如果產(chǎn)品有重大問題，可以以提供的產(chǎn)品不能使用給公司造成經(jīng)濟(jì)損失為由提出違約之訴，而如果產(chǎn)品質(zhì)量問題嚴(yán)重影響到消費(fèi)者的生命健康等，也可以根據(jù)侵權(quán)法進(jìn)行侵權(quán)之訴索賠。

　　事實(shí)上，不只國(guó)內(nèi)航空公司提出索賠訴求。在國(guó)際上，美國(guó)航空、西南航空等因737Max飛機(jī)停飛而產(chǎn)生了巨額損失，擁有24架737Max飛機(jī)的美國(guó)航空上月表示，737Max停飛將造成美國(guó)航空全年3.5億美元的損失，他們對(duì)該機(jī)型禁飛將延至8月19日。擁有最大規(guī)模737 Max飛機(jī)的西南航空公司表示，737 Max停飛及其他一些意外事件，令該企業(yè)在一季度損失了2億美元，航班停飛將延至8月5日。

　　挪威航空和土耳其航空也表示將索賠。挪威航空除了擁有18架737Max飛機(jī)，還訂購(gòu)了超過100架的737 Max 8飛機(jī)，737Max的停飛將使其損失5800萬(wàn)美元，挪威航空CEO克約斯(Bjrn Kjos)直接表示，他們不會(huì)承擔(dān)新飛機(jī)臨時(shí)停飛的成本，“我們會(huì)把這個(gè)賬單寄給那些制造飛機(jī)的人?！蓖炼浜娇斩麻L(zhǎng)則表示，周五將與波音CEO米倫伯格會(huì)談，商討現(xiàn)有未交付飛機(jī)訂單及對(duì)旗下12架737MAX飛機(jī)停飛帶來(lái)的損失賠償?shù)仁乱恕?/p>

　　此外，波音目前還面臨至少34起來(lái)自受害者家屬的索賠，以及一起來(lái)自股東的集體訴訟。據(jù)估計(jì)，賠償總額可達(dá)10億美元。不少法律專家認(rèn)為，如果有證據(jù)顯示波音在事故發(fā)生前就知道飛機(jī)存在安全缺陷，賠償費(fèi)用可能會(huì)更高。購(gòu)買波音股票的投資者也在尋求賠償。他們認(rèn)為波音通過隱瞞安全問題，人為地使股票價(jià)值虛高。

　　航空運(yùn)力將承壓

　　“此次737MAX從停飛的數(shù)量，到影響的航司，再到停飛的時(shí)長(zhǎng)，都是近幾年沒有的。”林智杰對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，在國(guó)內(nèi)，目前停飛的東上航有14架，占機(jī)隊(duì)規(guī)模的2.3%；南航24架，占比3.8%；國(guó)航15架，占比3.3%。在不統(tǒng)計(jì)延遲交付的情況下，停飛對(duì)南航運(yùn)力的影響要更大些，但總體來(lái)說(shuō)運(yùn)力調(diào)減都不超過4個(gè)點(diǎn)，能夠采取補(bǔ)救措施，未來(lái)如果短期無(wú)法恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，新飛機(jī)無(wú)法交付，影響會(huì)逐步增大。

　　可以說(shuō)，737MAX停飛時(shí)間的長(zhǎng)短，直接影響到國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的供需和航司收益，目前多家航空公司也在尋找長(zhǎng)時(shí)間停飛的解決方案。

　　【南方航空(600029)、股吧】表示，如果七八月份737MAX繼續(xù)停航，可能會(huì)調(diào)整一些航線的機(jī)型，比如把一些寬體機(jī)從國(guó)際航線抽出，投入到國(guó)內(nèi)航線上運(yùn)營(yíng)，或者延遲現(xiàn)有一些飛機(jī)的退出時(shí)間，同時(shí)與供應(yīng)商協(xié)商加快新增運(yùn)力的引進(jìn)速度，以此來(lái)彌補(bǔ)整個(gè)運(yùn)力的缺口，不過，預(yù)計(jì)最終的實(shí)際運(yùn)力增速可能會(huì)低于計(jì)劃。

　　吉祥航空(603885.SH)旗下的九元航空，有一架737max機(jī)型處于停飛狀態(tài)，還有五架飛機(jī)的引進(jìn)指標(biāo)，原本計(jì)劃在3~4季度引進(jìn)，目前公司希望采取靈活申請(qǐng)指標(biāo)的策略，將原本計(jì)劃引進(jìn)的737max機(jī)型變?yōu)?37NG機(jī)型，由于短期兩三個(gè)月通過經(jīng)營(yíng)租賃方式找到飛機(jī)的難度比較大，一般來(lái)說(shuō)沒有半年以上拿到經(jīng)營(yíng)租賃的機(jī)位也比較難，九元、吉祥原則上也不進(jìn)二手飛機(jī)。

　　據(jù)記者了解，作為波音的最新機(jī)型，國(guó)內(nèi)航司后續(xù)訂購(gòu)的窄體機(jī)中很大一部分都是737MAX。比如到年底，國(guó)航的737MAX數(shù)量要增加一倍，也就是年內(nèi)還要引進(jìn)22架737MAX，東航今年計(jì)劃引進(jìn)的60架飛機(jī)中，有11架是737MAX，2020年計(jì)劃交付24架，2021年是12架。

　　由于目前有關(guān)737 MAX 兩起空難的調(diào)查仍未有最終結(jié)論，航司也很難隨意取消已經(jīng)訂購(gòu)的737 MAX飛機(jī)訂單，這是因?yàn)榇藭r(shí)取消訂單不僅可能要承擔(dān)違約金，而且，如果要轉(zhuǎn)投其他競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，也需要等待更長(zhǎng)的交付周期。

　　在近期舉行的業(yè)績(jī)交流會(huì)上，吉祥就透露兩年之內(nèi)空客的產(chǎn)能無(wú)法填補(bǔ)737MAX的市場(chǎng)需求，而春秋航空(601021.SH)則透露目前空客本身的交付延期已經(jīng)比較嚴(yán)重，且受MAX事件的影響空客延期更加嚴(yán)重。為了保證運(yùn)力的充足，春秋也在盡可能地去續(xù)租。

　　盡管春秋航空沒有波音系列飛機(jī)，但對(duì)737MAX對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能產(chǎn)生的影響，春秋方面預(yù)計(jì)，如果737MAX的問題最快年內(nèi)甚至第三季度可能解決的話，那么對(duì)運(yùn)力的影響不會(huì)很大，但如果到年底甚至明年還無(wú)法解決，那么將會(huì)有大問題。

　　興業(yè)證券的研報(bào)表示，由于目前處于傳統(tǒng)淡季，737MAX停飛對(duì)航企和市場(chǎng)的影響還不太明顯，但737MAX機(jī)型占未來(lái)兩年的運(yùn)力比重較大，如果在6月以后旺季到來(lái)前，問題仍未得到解決，那么運(yùn)力增量會(huì)明顯受到制約。

　　波音復(fù)飛時(shí)間尚無(wú)定論

　　“對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是盡快完成飛機(jī)的升級(jí)改裝，通過各國(guó)民航局的適航審定，讓飛機(jī)安全飛起來(lái)。”林智杰表示。

　　就在上周，波音剛剛披露了737 MAX取證和恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的最新進(jìn)展：已經(jīng)完成了737MAX軟件升級(jí)的開發(fā)，并用安裝升級(jí)后機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)軟件的737MAX飛機(jī)進(jìn)行了207架次、超過360小時(shí)的飛行測(cè)試。

　　波音現(xiàn)在正應(yīng)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的要求提供更多信息，包括飛行員如何在不同飛行情景下與飛機(jī)控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)的細(xì)節(jié)。一旦要求得到滿足，波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件。

　　此外，波音宣稱，已開發(fā)了改進(jìn)的培訓(xùn)和教學(xué)材料，正在與FAA、全球航空管理機(jī)構(gòu)和航空公司客戶共同對(duì)它們進(jìn)行評(píng)審，以支持重返運(yùn)營(yíng)和更長(zhǎng)期的運(yùn)行，這包括一系列正在世界各地舉辦的地區(qū)客戶會(huì)議。

　　盡管波音尚未給出737MAX機(jī)型恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的具體時(shí)間，此前有媒體猜測(cè)，如果其間沒有發(fā)現(xiàn)新的問題，再加上各國(guó)民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可的話，預(yù)計(jì)FAA可能在5月底或6月初解除對(duì)737MAX的禁令。而航司則需要花時(shí)間對(duì)停場(chǎng)的737MAX解封和進(jìn)行軟件升級(jí)，還需要完成對(duì)飛行員的補(bǔ)充培訓(xùn)，預(yù)計(jì)最快在8月前后737MAX能恢復(fù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　就目前看來(lái)，即使FAA解除了對(duì)737MAX的禁令，各國(guó)還會(huì)結(jié)合自身判斷決定是否恢復(fù)737MAX運(yùn)營(yíng)，各國(guó)的復(fù)飛時(shí)間預(yù)計(jì)不一樣。

　　對(duì)于恢復(fù)運(yùn)行的時(shí)間，中國(guó)民航局此前表示，先決條件是至少需要把握三個(gè)原則，包括要查明飛機(jī)設(shè)計(jì)的適航符合性和確保有關(guān)安全措施得到貫徹落實(shí)，第三點(diǎn)是要與事故調(diào)查結(jié)論密切關(guān)聯(lián)，要以事故調(diào)查官方結(jié)論為依據(jù)，充分評(píng)估飛機(jī)有關(guān)設(shè)計(jì)和改進(jìn)，以及相應(yīng)訓(xùn)練要求，對(duì)解決事故調(diào)查所確定的問題具有針對(duì)性和有效性。

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