多年的“好學生”吉利汽車，今年的銷售業(yè)績也開始下行，特別是今年4、5月份，部分中低端車型銷量出現(xiàn)大幅下跌。而吉利汽車將期待完成國五和國六標準汽車切換之后，下半年銷量能夠企穩(wěn)

　　在銷量連續(xù)多年增長之后，今年1至5月吉利汽車(00175.HK)共銷售56.08萬輛汽車，同比下跌了12%。特別是今年4、5月份，4月份吉利汽車總銷量為10.39萬輛，同比下跌了19%，環(huán)比減少約17%；5月吉利汽車銷量為9.03萬輛，同比下跌27%，環(huán)比又下跌13%。

　　　　由于吉利汽車銷量持續(xù)下滑，讓不少投資者對這家自主品牌車企感到一絲擔心。坦言之，下滑的業(yè)績也確實容易引起市場的不同解讀。那么，吉利汽車產(chǎn)品的市場競爭力究竟如何？其銷量何時才能企穩(wěn)回升？

　　　　吉利汽車的成功離不開“這四點”

　　多年來，吉利汽車一直保持著高速增長的態(tài)勢。2014年吉利汽車銷售量為42.58萬輛，2018年吉利汽車年銷量已達150.08萬輛，同期公司的營收由人民幣217億元，上升至1066億元，凈利潤由14.3億元上升至125.5億元。

　　正是由于營收和凈利潤的持續(xù)增長，讓吉利汽車連續(xù)進入中國乘用車市場銷量TOP10榜單，并多次成為惟一上榜的自主品牌，這也讓吉利成為中國自主品牌汽車的標桿。

　　在總結(jié)吉利汽車功經(jīng)驗，資深汽車行業(yè)分析師賈新光認為主要有四點：一是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型取得了成功，汽車產(chǎn)品如果僅僅靠價格優(yōu)勢吸引消費者，無法可持續(xù)發(fā)展。吉利實現(xiàn)了向中高端、利潤相對較高的產(chǎn)品領(lǐng)域發(fā)展。以前吉利的口號為“造最便宜的車”，現(xiàn)在的口號是“造老百姓買得起的好車”。二是成功的資本運作，吉利成功融資然后以小吃大，并購沃爾沃。三是擁有了核心技術(shù)，很多中國車企缺乏核心技術(shù)，而吉利則通過買下沃爾沃，利用其技術(shù)，開發(fā)出了新的車型，形成了自己的核心技術(shù)。四是注重品質(zhì)，讓產(chǎn)品達到國際同類產(chǎn)品水平。

　　　　1到5月仍然跑贏“大盤”

　　在《未經(jīng)審核之二零一九年四月銷量》公告中，吉利汽車并未對4月份銷量下降的原因做出解釋。

　　但在《未經(jīng)審核之二零一九年五月銷量》公告中，吉利汽車將5月份銷量繼續(xù)下降的原因解釋為“由于持續(xù)減低經(jīng)銷商的總庫存所致。相應(yīng)的零售銷量于期內(nèi)按年及按月均錄得穩(wěn)定增長，這反映了本集團產(chǎn)品于終端市場需求之改善。”

　　吉利汽車投資者關(guān)系部的一位工作人員告訴《投資者網(wǎng)》，吉利汽車統(tǒng)計的銷售量，其實是給經(jīng)銷商的發(fā)貨量。按照規(guī)定，從今年7月開始，全國60%的地區(qū)將執(zhí)行國六機動車污染物排放標準。實際上，吉利汽車從4月中旬，就已全面開始生產(chǎn)國六排放標準的汽車，同時在終端為減少渠道壓力，開始去國五標準車的庫存，所以給經(jīng)銷商發(fā)貨量減少了。

　　今年1到5月，中國汽車銷量1026.59萬輛，同比下降了12.95%，其中乘用車銷量839.87萬輛，同比下降了15.17%；而吉利汽車今年1到5月銷量下降12.10%，顯示出吉利汽車仍然跑贏大盤。

　　賈新光也認同吉利汽車跑贏了大盤的說法，并表示經(jīng)濟波動對中低價位車型影響更大。

　　從吉利汽車分車型的銷售也可以看出這一點，5月份，吉利汽車部分中低端車型銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，帝豪GS和帝豪GL跌幅在60%左右，遠景、遠景SUV跌幅均超過50%，博越銷量下跌36%。

　　與此同時，高端車領(lǐng)克的銷量則與去年基本持平。吉利汽車去年下半年推出的繽越，今年新推出的繽瑞、嘉際和星越車型銷量也讓吉利汽車感到基本滿意。其中繽越今年5月的銷量已破萬，達10059輛。

　　越困難越要重視研發(fā)

　　盡管從總體上看，情況似乎還不算太糟糕，但今年以來，銷量出現(xiàn)大幅下滑的情況，還是給吉利汽車帶來了很大壓力，以至于發(fā)生了讓員工自愿降薪，以及強制員工購車等事件。今年5月，剛上市不久的一輛星越自燃，更是讓吉利汽車頗為尷尬。

　　賈新光給出的建議是“越是困難的時候，越要加大研發(fā)力度，哪怕是裁員也不能裁研發(fā)。”

　　如果僅從年度報告顯示的數(shù)據(jù)，2017年吉利汽車的研發(fā)投入為14.78億元，僅占當年總營業(yè)額的1.59%；2018年研發(fā)投入為19.26億元億元，僅占總營業(yè)額的1.81%。

　　上述吉利汽車投資者關(guān)系部的工作人員解釋，吉利的研發(fā)體制不同，吉利汽車僅做一些車型方面的研發(fā)，方向性、策略性的研發(fā)都是由吉利汽車母公司吉利控股集團投入去做的。

　　吉利控股集團董事、常務(wù)副總裁兼CFO李東輝曾介紹：“吉利近十年的研發(fā)投入平均占總收入的5%-7%。”

　　對此，吉利的基本策略是，與相關(guān)頭部企業(yè)合作，共同研發(fā)和共享技術(shù)，力爭占領(lǐng)“四化”汽車技術(shù)(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)的制高點。目前吉利在領(lǐng)域這些已經(jīng)取得了一些成績。例如，今年5月，吉利汽車正式對外發(fā)布“爬行者”智能系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于現(xiàn)有量產(chǎn)傳感器配置，利用V2X技術(shù)，能100%實現(xiàn)自主泊車。另外，吉利汽車將為2022年在杭州召開的第19屆亞運會，提供全部自動駕駛汽車，在亞運村區(qū)域內(nèi)完全實現(xiàn)自動駕駛。

　　上述吉利汽車投資者關(guān)系部的工作人員表示，這些研發(fā)活動，代表了吉利汽車的未來發(fā)展趨勢。但對于當下中國汽車整體下降的趨勢什么時候會緩解，吉利汽車銷量何時能夠回升，他表示并不能確切的預(yù)知，他們希望7月份，國六車開始大面積銷售的時候，銷量就能夠企穩(wěn)。

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