新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前成為全世界關(guān)注的熱門話題。

　　近日，2019世界新能源汽車大會(huì)召開。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在會(huì)上表示，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場(chǎng)要求的最佳選擇，未來(lái)將推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。

　　在這一背景下，小米、哈羅等眾多企業(yè)加快向新能源領(lǐng)域跨界布局，而新能源兩輪車市場(chǎng)也成為“香餑餑”。

　　有分析認(rèn)為，隨著新能源出行市場(chǎng)的升溫，不排除后市大環(huán)保概念持續(xù)擴(kuò)散的可能性，即當(dāng)前在低位的相關(guān)板塊，未來(lái)可能出現(xiàn)跑贏大盤的情況，尤其是那些業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)的低估值股票。

　　近日，被外界稱為“電動(dòng)車第一股”的雅迪控股，也迎來(lái)大股東的大手筆增持，并加快向上下游布局。

　　兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)需求巨大

　　雅迪控股大股東再增持

　　新能源產(chǎn)業(yè)已成為一大藍(lán)海，相關(guān)技術(shù)革新引發(fā)各界關(guān)注。近日，中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)副理事長(zhǎng)劉世錦表示，下一步中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要靠綠色經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。他認(rèn)為，過(guò)去把綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相對(duì)立，但如果看成更寬的經(jīng)濟(jì)體系，實(shí)際上，綠色發(fā)展不僅僅是在做減法，也在做加法、做乘法，綠色發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供新的消費(fèi)動(dòng)能和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能。

　　中國(guó)科學(xué)院院士、世界新能源汽車大會(huì)科技委員會(huì)聯(lián)合主席歐陽(yáng)明高認(rèn)為，全球新能源汽車正在高速發(fā)展，根據(jù)規(guī)劃2035我國(guó)要迎接新能源汽車智能化電動(dòng)汽車新時(shí)代，屆時(shí)全球新能源汽車有望達(dá)到年度新車銷量的一半。新能源汽車在接下來(lái)的幾年將從初級(jí)階段經(jīng)歷新能源和智能化雙向并行發(fā)展，進(jìn)入新時(shí)代。

　　新能源產(chǎn)業(yè)引發(fā)各界關(guān)注，相關(guān)概念股也成為香餑餑，部分公司股東不惜拿出真金白銀增持。7月11日早間，雅迪控股發(fā)布公告稱，公司執(zhí)行董事兼控股股東錢靜紅及公司一名控股股東全資擁有的公司方圓投資有限公司已按平均價(jià)每股約1.67港元，購(gòu)入合計(jì)715萬(wàn)股公司股份。

　　公開資料顯示，公司董事會(huì)主席、執(zhí)行董事、錢靜紅配偶兼公司控股股東董經(jīng)貴及錢靜紅擁有合計(jì)19.99億股權(quán)益，占公司全部已發(fā)行股本約66.6%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前公司股價(jià)處于較低水平，雅迪控股大股東增持或是看中公司未來(lái)發(fā)展前景，引發(fā)一支資本市場(chǎng)的“隱形巨頭”甚囂塵上。雅迪控股2018年年報(bào)顯示，公司該財(cái)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入99.17億元，同比增加26.3%；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)4.31億元，同比增加6.5%，當(dāng)年電動(dòng)車銷量503萬(wàn)臺(tái)，較去年同期漲近25%，創(chuàng)行業(yè)新高。從賬面上看，公司現(xiàn)金流較為充裕，被外界稱為“電動(dòng)車第一股”。

　　也有分析人士表示，雅迪控股如此大手筆的背后，是兩輪電動(dòng)車行業(yè)萬(wàn)億級(jí)增量市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)兩輪電動(dòng)車日均騎行需求巨大。中國(guó)是電動(dòng)車王國(guó)，我國(guó)自行車日均騎行需求超2億次，而兩輪電動(dòng)日均騎行需求超過(guò)7億次，體量是自行車的3倍以上，兩輪新能源電動(dòng)車目前處于藍(lán)海階段。

　　據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2022年，中國(guó)的兩輪電動(dòng)車銷量將超過(guò)3490萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)27%，海外市場(chǎng)的銷售量也將突破到1640萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)空間高達(dá)50%。

　　從市場(chǎng)占有率來(lái)看，目前行業(yè)保持一定增速，但行業(yè)格局初定。根據(jù)中自協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2018年電動(dòng)兩輪車的總銷量約為2600萬(wàn)臺(tái)，十大電動(dòng)車品牌總銷量則約為1600萬(wàn)臺(tái)，占據(jù)行業(yè)六成以上。其中，雅迪占比19.4%，銷量居首。

　　不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此前兩輪電動(dòng)車門檻較低，行業(yè)進(jìn)入者較多，部分中小品牌憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占了低端市場(chǎng)。但隨著標(biāo)準(zhǔn)的逐漸建立，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)技術(shù)門檻進(jìn)一步提高，加之成本上漲，小企業(yè)生存艱難，行業(yè)洗牌也已來(lái)臨。

　　跨界寡頭深度布局

　　行業(yè)集中度提升加速洗牌

　　近日，有消息稱，小米公司跟一汽奔騰汽車聯(lián)合推出了一款電動(dòng)車，被業(yè)內(nèi)視為是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的跨界創(chuàng)新亮相。

　　而行業(yè)內(nèi)布局已久的雅迪控股，在高端領(lǐng)域深度布局后，又將觸手伸向了上下游，在近日推出了石墨烯電池，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

　　新能源產(chǎn)業(yè)分析人士認(rèn)為，電動(dòng)車行業(yè)長(zhǎng)期存在著電池不耐用、充電慢等難題，電池技術(shù)的革新，也正在導(dǎo)致行業(yè)格局發(fā)生變化。石墨烯電池從根本上克服了這些難題，給整個(gè)行業(yè)的發(fā)展提供了新的方向。

　　近年來(lái)，我國(guó)在新能源電動(dòng)車上的標(biāo)準(zhǔn)也不斷完善。三年前，新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施。

　　去年5月份，四部委針對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)出臺(tái)多項(xiàng)政策，全面提升了電動(dòng)自行車的安全性能要求，增加、調(diào)整了多項(xiàng)指標(biāo)。2018年7月份，市場(chǎng)監(jiān)督總局、認(rèn)監(jiān)委發(fā)布規(guī)定，電動(dòng)自行車行業(yè)產(chǎn)品將由許可生產(chǎn)轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(3C認(rèn)證)，行業(yè)將告別生產(chǎn)許可制度。新國(guó)標(biāo)的嚴(yán)格執(zhí)行加上3C強(qiáng)制認(rèn)證抬升行業(yè)門檻，出清低端落后產(chǎn)能，有利于高端生產(chǎn)工藝與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的企業(yè)發(fā)展。

　　歐陽(yáng)明高表示：“新標(biāo)準(zhǔn)打破傳統(tǒng)技術(shù)，著力改善充電設(shè)施的安全性和兼容性，這一標(biāo)準(zhǔn)在不增加車輛使用成本的基礎(chǔ)之上，對(duì)企業(yè)電池技術(shù)和安全穩(wěn)定性提出了更高的要求，加快企業(yè)自身在產(chǎn)業(yè)和結(jié)構(gòu)上調(diào)整，不符合標(biāo)準(zhǔn)或者實(shí)力不強(qiáng)、調(diào)整不快的中小企業(yè)將被清理出去，加速行業(yè)洗牌?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展二十多年來(lái)，同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)是行業(yè)的痛點(diǎn)。新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)和實(shí)施，從技術(shù)層面上為行業(yè)設(shè)立門檻，倒逼全行業(yè)向高端化調(diào)整，也進(jìn)一步推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)集中度的提升，有實(shí)力企業(yè)有望呈現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，而實(shí)力不強(qiáng)、技術(shù)落后者將被淘汰出局。