近日，恒大集團造車計劃進一步浮出水面，集團董事局主席許家印在恒大新能源汽車戰(zhàn)略合作伙伴峰會上與博世、麥格納等世界前60大汽車零部件企業(yè)，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　許家印表示，恒大新能源汽車不是彎道超車，而是要換道超車。把能買的核心技術(shù)買過來，買不過來的就全方面合作。值得關(guān)注的是，恒馳的第一款車——“恒馳1”將在明年上半年正式亮相。

　　年產(chǎn)規(guī)劃達百萬產(chǎn)量？

　　根據(jù)最新消息，恒馳汽車將同步研發(fā)15款車型，覆蓋轎車，SUV，轎跑等多個車款。恒大新能源計劃，未來3到5年內(nèi)將成為規(guī)模最大的新能源汽車集團之一，預計年產(chǎn)能將在50-100萬輛之間，借助模塊化和通用化實現(xiàn)30%的成本降幅。

　　作為一家房企，恒大將如何實現(xiàn)它的造車夢？據(jù)悉公司提出了六個方面規(guī)劃，包括核心技術(shù)領(lǐng)域、工程技術(shù)領(lǐng)域、造型設(shè)計領(lǐng)域、零部件供應(yīng)鏈領(lǐng)域、產(chǎn)品規(guī)劃領(lǐng)域以及生產(chǎn)制造領(lǐng)域。同時，恒大集團還表示要做到新能源汽車的性能好、造型好，還要對消費者來說價格好。

　　比如在核心技術(shù)領(lǐng)域，恒大通過一系列國際并購與戰(zhàn)略合作，在電池、電機、動力總成、3.0底盤架構(gòu)、先進整車制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂級核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，恒大將在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家布局十大生產(chǎn)基地，全部按照工業(yè)4.0標準打造高端智能工廠。

　　許家印表示，未來全球十大生產(chǎn)基地年產(chǎn)能規(guī)劃為50萬輛，初期10萬輛。恒大未來5到10年的年產(chǎn)規(guī)劃100萬輛，未來10到15年將達到500萬輛。同時，恒大還將與科尼賽克合作，年生產(chǎn)1000輛超級跑車。

　　恒大造車是認真的？

　　許家印表示，汽車產(chǎn)業(yè)作為四大產(chǎn)業(yè)的龍頭，在產(chǎn)業(yè)格局中是極其重要的產(chǎn)業(yè)。在談及為何進入新能源產(chǎn)業(yè)時，許家印給出了三個理由：一是新能源汽車保護環(huán)境，造福人類的產(chǎn)業(yè)；二是在全球市場巨大，有廣闊的前景；三是在世界汽車歷史上，誕生和發(fā)展是世界汽車史的一場革命，蘊藏著極大的商機和機遇。

　　據(jù)報道，許家印表示，恒大進入新能源汽車行業(yè)制定了目標，未來將用3-5年的時間把恒大新能源汽車成為全球規(guī)模最大，實力最強的新能源汽車集團。

　　早在2014年，恒大曾嘗試布局糧油及農(nóng)副產(chǎn)品領(lǐng)域，投資高達數(shù)百億，但是后因為“投資周期長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小”而最終以27億元打包出售。除此之外，恒大還增豪擲重金入局光伏產(chǎn)業(yè)。據(jù)報道，公司花費10億元收購國藏集團，并與張家口政府計劃3年投資900億元建設(shè)光伏發(fā)電站。不過7個月之后，因為“發(fā)展不明朗，投入大、產(chǎn)出慢”而退出光伏行業(yè)。

　　因此有市場分析認為，此番跨界新能源汽車，會不會步糧油和光伏投資的后塵？有觀點認為，新能源汽車行業(yè)、糧油行業(yè)、光伏行業(yè)，均是恒大在地產(chǎn)發(fā)展增速遇阻后，試圖尋找的新業(yè)務(wù)方向。

　　新能源車需求承壓

　　2019年3月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，標志著2019年新能源汽車補貼政策正式落地。

　　廣發(fā)證券認為，補貼新政后三季度同比降幅擴大，行業(yè)需求壓力顯現(xiàn)。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，在補貼新政6月25日正式實施后，三季度新能源汽車銷量24.5萬輛，環(huán)比下滑30.6%。在7月新能源汽車產(chǎn)銷年內(nèi)首次出現(xiàn)同比下滑，分別為8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%，之后三季度以來同比降幅持續(xù)擴大，直至9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。受到傳統(tǒng)車市場不景和新能源汽車上半年搶裝需求透支因素影響，下半年行業(yè)銷量持續(xù)低迷。

　　招商證券認為，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)口徑，新能源乘用車2019年三季度銷量為20.4萬輛，同比-19.7%。受2019年下半年補貼大幅退坡影響，7-9月新能源乘用車均呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢。從目前終端銷售情況及反饋來看，四季度行業(yè)銷量依然承壓，同比有可能繼續(xù)負增長。該機構(gòu)判斷，行業(yè)目前處于短期銷量和盈利雙底區(qū)間，未來依然看好新能源汽車行業(yè)高增長

　　　　僅供投資者參考，不構(gòu)成投資建議

　　（文章來源：東方財富研究中心）