看起來(lái)，百度如今的股價(jià)與它自動(dòng)駕駛的成敗息息相關(guān)。

　　今年1月初，百度宣布與吉利組建的集度汽車(chē)，正式向造車(chē)進(jìn)軍。消息出來(lái)后，百度一度被“女版巴菲特”木頭姐 Cathrine Wood 高度看好，躋身 ARK 的第 8 大持倉(cāng)(下圖)，也是僅次于特斯拉后的第二支“汽車(chē)概念股”，木頭姐差不多把它當(dāng)成了下一個(gè)“特斯拉”。

　　　　圖片來(lái)源：鈦媒體

　　然而，進(jìn)入5月，ARK 一改先前看好的態(tài)度，多次拋售百度，百度已由 ARK 第 8 大持倉(cāng)，變成第 25 大持倉(cāng)股票。

　　木頭姐的持倉(cāng)變化，側(cè)面反映出了資本市場(chǎng)對(duì)百度的情緒。如今自動(dòng)駕駛已成為支撐百度股價(jià)的重要抓手。

　　可在該領(lǐng)域，百度究竟積累如何，又有多大的勝算呢？

　　接下來(lái)我們將會(huì)為大家?guī)?lái)以下內(nèi)容：

　　百度自動(dòng)駕駛路線(xiàn)，與其他公司有何不同？

　　百度所走的路線(xiàn)，何以使他們要親自造車(chē)？

　　百度與吉利合作的背后，透露了怎樣的玄機(jī)？

　　百度路線(xiàn)，與你想象的不同

　　　　首先，百度2013年就開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛了，這似乎意味著如今它在這個(gè)市場(chǎng)上應(yīng)該更有優(yōu)勢(shì)。為什么百度突然在 2013 年就部署自動(dòng)駕駛，是因?yàn)樗麄冄酃膺h(yuǎn)大嗎？

　　不完全是。

　　早在 2010 年，Google 已經(jīng)大力推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，多年來(lái)百度一直被視為“中國(guó)的 Google ”，對(duì)其亦步亦趨也是十分自然。

　　Google的目標(biāo)，是打造一臺(tái)沒(méi)有駕駛者、沒(méi)有駕駛艙、更沒(méi)有方向盤(pán)、就連瞎子也能操作、完全自主的“無(wú)人駕駛汽車(chē)”(上圖)。這就是更先進(jìn)、但也更激進(jìn)的 L4~L5 級(jí)別的路線(xiàn)。

　　百度跟隨Google，也走上了這條路。

　　　　圖片來(lái)源：快科技

　　與Google Waymo這種相當(dāng)激進(jìn)的路線(xiàn)不同，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬選擇的則是折衷的輔助駕駛路線(xiàn) (ADAS)。

　　這種所謂的自動(dòng)駕駛，是L2級(jí)別的，它需要駕駛者手握方向盤(pán)操作，借此想要實(shí)現(xiàn)Full Self-Driving 仍然相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

　　Google Waymo的前 CEO John Krafcik，早前曾這樣懟過(guò)大熱的特斯拉一把：“我們開(kāi)發(fā)的是完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而特斯拉是開(kāi)發(fā)優(yōu)秀的輔助駕駛系統(tǒng) (ADAS) 的車(chē)企。。。。。。很多人都誤以為自己開(kāi)發(fā) ADAS系統(tǒng)，未來(lái)就可以戲劇性地跳級(jí)變成自動(dòng)駕駛。”

　　為何這位Waymo前CEO可以如此驕傲？那是因?yàn)椋绻?Google 占據(jù)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——就像Android之于智能手機(jī)，就等于掌控了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的命脈。

　　Odin 先前撰文分析自動(dòng)駕駛時(shí)曾表示，自動(dòng)駕駛的靈魂，其實(shí)就是“智慧城市”。當(dāng)街上的汽車(chē)通通變成“無(wú)人駕駛”，未來(lái)的整個(gè)交通物流將由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)掌控。

　　　　當(dāng) Google 和百度真的占領(lǐng)了自動(dòng)駕駛的中樞，車(chē)企的地位將不再重要，僅僅變成一家交通工具的代工廠(chǎng)而已。他們要把駕駛者趕下車(chē)，就等于切斷了駕駛者與汽車(chē)的直接聯(lián)系，汽車(chē)的擁有感也將會(huì)大幅降低，勢(shì)必減少影響汽車(chē)的銷(xiāo)量。

　　這時(shí)候車(chē)企就會(huì)被嚴(yán)重邊緣化，駕駛者的駕駛體驗(yàn)將不再重要，汽車(chē)品牌多年來(lái)所吹噓的汽車(chē)性格、品牌個(gè)性等故事，將會(huì)通通變成笑話(huà)(上圖)。

　　　　此外，到目前為止，不少?lài)?guó)家和城市的法規(guī)也明確表示，不允許任何無(wú)人駕駛車(chē)輛在公開(kāi)道路上行駛。

　　戲劇性的是，Google Waymo 這個(gè) CEO，在吐槽特斯拉路線(xiàn)不久，灰溜溜地離職了。而且他的離職，更被坊間視為“Google 自動(dòng)駕駛時(shí)代的終結(jié)”。

　　路透社在 2016 的報(bào)道指出，當(dāng)時(shí) Google 正在獨(dú)自構(gòu)建完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的原型，拒絕車(chē)企逐步增強(qiáng)具有自動(dòng)駕駛功能的計(jì)劃，使車(chē)企根本不清楚 Google 到底是朋友還是敵人；更有在福特汽車(chē)工作的學(xué)者指出，車(chē)企絕不想讓 Google 成為唯一一個(gè)能定義自動(dòng)駕駛規(guī)則的公司。

　　但盡管如此，Google 并沒(méi)有因此放慢他們?cè)?L4 無(wú)人駕駛上的研發(fā)。畢竟這些車(chē)企擁有再?gòu)?qiáng)大的汽車(chē)硬件技術(shù)，但他們?cè)谲浖夹g(shù)上的積累，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上這些互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　何況同樣的歷史，已在手機(jī)市場(chǎng)上發(fā)生過(guò)一次，盡管手機(jī)廠(chǎng)商再不樂(lè)意，仍然只能尋求 Google 幫助。

　　然而 Odin 并不認(rèn)為手機(jī)的商業(yè)模式，能夠被硬套在汽車(chē)上。至于原因?yàn)楹?，在妙投App深案例專(zhuān)欄的原文中，進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，這里不再贅述。

　　L2 輔助駕駛，取而代之

　　盡管車(chē)企目前的確不懂得怎樣研發(fā)自動(dòng)駕駛，他們?nèi)钥梢浴跋茸?L2 級(jí)別的車(chē)，后補(bǔ)票 L4 級(jí)別的票”，最后 Google 或百度真的能成功的話(huà)，到時(shí)再“換乘”也來(lái)得及。

　　因此，他們找到了另一個(gè)更合適的上車(chē)方案——Mobileye。

　　最初，特斯拉力吹自己是自動(dòng)駕駛汽車(chē)之時(shí)，靠的就是 Mobileye 的方案；而不少傳統(tǒng)車(chē)企要轉(zhuǎn)型“自動(dòng)駕駛”(包括百度的合作方吉利)，同樣也有采用 Mobileye 的方案。

　　后來(lái)，英特爾嗅出當(dāng)中的商機(jī)，把 Mobileye 收購(gòu)了，并進(jìn)一步把 Mobileye 發(fā)展成全棧的自動(dòng)駕駛方案。

　　今天不少人將 Google 和百度在自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略上的失利，歸咎于車(chē)企想研發(fā)自己的技術(shù)，但這并不完全正確。

　　筆者先前曾提過(guò)，Mobileye 采用的是全棧的緊耦合方案，車(chē)企將難以進(jìn)行定制化和差異化的修改。而且，Mobileye 也不會(huì)與車(chē)企分享原始數(shù)據(jù)，所以車(chē)企要一邊用他們的方案、一邊開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也并不容易。

　　　　那為什么Mobileye大受歡迎，而Google卻不受重視？

　　原因在于，盡管 Mobileye 不會(huì)與車(chē)企分享數(shù)據(jù)，但車(chē)企仍然借助其感知結(jié)果來(lái)開(kāi)發(fā)決策算法，這就能一邊賣(mài)車(chē)、一邊開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。換言之，Mobileye 的輔助駕駛技術(shù)，不一定是“最優(yōu)”的方案，但相對(duì)于 Google 的無(wú)人駕駛技術(shù)而言，肯定是“較可行”的方案。

　　結(jié)果，特斯拉越來(lái)越受歡迎，也越來(lái)越受關(guān)注，到了 2020 年初，特斯拉市值突破 8000 億美元。在這時(shí)候，越來(lái)越多車(chē)企借助“L2 輔助駕駛”技術(shù)，先上“自動(dòng)駕駛”的快車(chē)，然后慢慢補(bǔ)回“人工智能”的票。

　　差不多時(shí)間，Waymo 的估值僅僅略高于 300 億美元，在“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域的存在感也越來(lái)越弱。

　　　　特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、Google Waymo、百度 Apollo 在 2021 年一月最高市值/估值(億美元)的對(duì)比。

　　百度自動(dòng)駕駛的商用化困境實(shí)則與Google類(lèi)似。

　　隨著國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力的崛起，在 2021 年年初，蔚來(lái)市值突破 1000 億美元，小鵬市值也高達(dá) 430 億美元。但百度汽車(chē)平臺(tái) Apollo 在宣布造車(chē)之前的估值，才僅僅 100 億美元(上圖)，而百度的自動(dòng)駕駛事業(yè)，存在感也日漸式微。

　　誠(chéng)然，據(jù)部分專(zhuān)注人工智能領(lǐng)域的投資人表示，特斯拉的興起基本宣告了 Google 方向的失敗。這條 L4 自動(dòng)駕駛路線(xiàn)也許有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是從商業(yè)落地的角度看并不成立。

　　如果照此發(fā)展，隨著 L4 自動(dòng)駕駛路線(xiàn)漸漸被邊緣化，百度很可能會(huì)被人遺忘。

　　百度的真正軟肋，不在技術(shù)

　　一直以來(lái)，百度造車(chē)一事廣受市場(chǎng)關(guān)注，源于他們是自動(dòng)駕駛技術(shù)的先行者。

　　聲稱(chēng)扒了百度 1944 條專(zhuān)利，并向業(yè)內(nèi)人士咨詢(xún)，認(rèn)為百度的人工智能算法，側(cè)重于 L3~L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，而目前的輔助駕駛技術(shù)則相對(duì)較少(上圖)。此外，百度在高精地圖、人工智能算法、大數(shù)據(jù)方面均極具優(yōu)勢(shì)，尤其高精地圖優(yōu)勢(shì)明顯，是連特斯拉都很難具備的能力。

　　可是，百度的最大軟肋卻是，在電動(dòng)、芯片專(zhuān)利上的儲(chǔ)備明顯不足；更重要的是，由于長(zhǎng)期作為乙方供應(yīng)商，在控制執(zhí)行層面，也就是和硬件的交互上(比如執(zhí)行轉(zhuǎn)彎、剎車(chē)等命令)，無(wú)法真正深入。

　　因此，百度一直缺乏現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景下的駕駛數(shù)據(jù)來(lái)反哺算法和系統(tǒng)。

　　細(xì)心的讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，百度的技術(shù)集中于 L4 級(jí)“無(wú)人駕駛”技術(shù)，所以并不一定能適用于目前車(chē)企常用的 L2 級(jí)輔助駕駛。

　　讓我們以百度無(wú)人駕駛出租車(chē)為例(上方視頻)，這些出租車(chē)安裝了比一般量產(chǎn)汽車(chē)更多的傳感器(請(qǐng)注意車(chē)頂)。據(jù)消息指出，百度為了安全需要，他們?cè)?2016 年的自動(dòng)駕駛方案里采用了高達(dá) 50 萬(wàn)元的激光雷達(dá)和 20 萬(wàn)元的車(chē)載大腦。

　　如此高規(guī)格的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，其感知能力和路徑規(guī)劃能力將絕非特斯拉或蔚來(lái)之流所能比擬，但成本也遠(yuǎn)比他們要高出不少。

　　盡管今天的汽車(chē)傳感器售價(jià)比起 2016 年已大幅下降，卻依然無(wú)法用于在售價(jià)上具競(jìng)爭(zhēng)力的量產(chǎn)乘用車(chē)。百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬在 2021 年的上海車(chē)展上也公開(kāi)承認(rèn)：盡管百度最懂如何使用激光雷達(dá)，但近兩三年成本還是會(huì)有些高，距離車(chē)規(guī)量產(chǎn)還有一些距離。

　　當(dāng)然，百度在出租車(chē)上使用如此高規(guī)格的傳感器，并不代表他們就不可能降低傳感器的規(guī)格。百度在今年的上海車(chē)展，就展示了一個(gè)基于純視覺(jué)的輔助駕駛 ANP 方案。但目前還沒(méi)有充分的證據(jù)表明這種方案同樣可以適用于任何一個(gè)地方。

　　既然百度的 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛路線(xiàn)，很難在全國(guó)大規(guī)模測(cè)試和驗(yàn)證，因此他們的無(wú)人駕駛出租車(chē)開(kāi)得再溜，也只能在固定路段、固定站點(diǎn)開(kāi)得溜。

　　　　換言之，百度的“L4 無(wú)人駕駛”方案，與量產(chǎn)乘用車(chē)常用的輔助駕駛方案不見(jiàn)得很匹配，即使百度下場(chǎng)造車(chē)，親自將相關(guān)技術(shù)落地，同樣不容易。

　　早前，百度將部分的 L4 級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)，首次落地在其投資的威馬汽車(chē)之上?？墒?，這臺(tái)號(hào)稱(chēng)“20 萬(wàn)級(jí)國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)型”的威馬 W6，惹來(lái)相當(dāng)大的爭(zhēng)議。因?yàn)?W6 能做到的無(wú)人駕駛場(chǎng)景，僅僅只有自動(dòng)泊車(chē)，而 L2 級(jí)別的輔助駕駛，用的仍然是以前那一套 Living Pilot 系統(tǒng)，并沒(méi)有搭配類(lèi)似特斯拉 NOA 或蔚來(lái) NOP 之類(lèi)的 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　不能商用化，就沒(méi)有海量數(shù)據(jù)

　　這一點(diǎn)也突顯了百度面臨的另一個(gè)重要困境：百度自動(dòng)駕駛技術(shù)在缺乏商業(yè)化應(yīng)用下，一直無(wú)法進(jìn)行足夠的測(cè)試和驗(yàn)證，使他們嚴(yán)重缺乏數(shù)據(jù)。

　　正如 Odin 先前所說(shuō)，自動(dòng)駕駛賽道骨子里是一場(chǎng)“數(shù)據(jù)競(jìng)賽”。盡管車(chē)企把牛皮吹得再響，老說(shuō)自己的算法優(yōu)良，但自動(dòng)駕駛算法基于人工智能，而人工智能需要由算法、算力、數(shù)據(jù)三大要素構(gòu)成，只要無(wú)法在數(shù)據(jù)競(jìng)賽上勝出，就休想在自動(dòng)駕駛賽道上脫穎而出。

　　據(jù)百度表示，他們?cè)?2020 年 7 月就累積了約 600 萬(wàn)公里的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍?；?Waymo 也在 2020 年 1 月宣布，自己取得了 2000 萬(wàn)英里(約 3220 萬(wàn)公里)的行車(chē)數(shù)據(jù)，是百度的 5 倍。這些數(shù)據(jù)看起來(lái)相當(dāng)高，但無(wú)論他們測(cè)試頻率再高，其數(shù)據(jù)的累積速度和質(zhì)量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上市售的量產(chǎn)車(chē)。

　　2016 年，Bloomberg 的文章指出，即使 Google 再努力測(cè)試，Uber 龐大車(chē)隊(duì)也能在 24 分鐘內(nèi)得出他們累積多年的測(cè)試數(shù)據(jù)。雖然 Uber 的數(shù)據(jù)大多來(lái)自 Uber 車(chē)上的模擬數(shù)據(jù)，但仍足以用于訓(xùn)練人工智能，以及繪制高精地圖的數(shù)據(jù)。

　　　　Google Waymo、百度、小鵬、蔚來(lái)及特斯拉宣稱(chēng)的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍?萬(wàn)公里)。

　　到了 2020 年 4 月，特斯拉宣布稱(chēng)通過(guò) AutoPilot 系統(tǒng)采集了 30 億英里( 48.3 億公里)的數(shù)據(jù)，是 Waymo 的 100 倍以上、百度的 500 倍以上。2020 年 10 月，蔚來(lái)聲稱(chēng)，其 NOP 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)兩年不到就測(cè)試了 7000 萬(wàn)公里。2021 年 1 月，小鵬也聲稱(chēng)，在 NGP 推出 25 天后，累積 100 萬(wàn)公里測(cè)試數(shù)據(jù)(上圖)。

　　值得注意的是，相比 Waymo 和百度那種只能在少量特定路面進(jìn)行測(cè)試，這些 L2 級(jí)別的量產(chǎn)車(chē)帶來(lái)的測(cè)試數(shù)據(jù)，覆蓋范圍更大，更容易采集多樣化的數(shù)據(jù)，以應(yīng)付更復(fù)雜的路況。

　　小鵬表示，NGP 系統(tǒng)的前期測(cè)試就覆蓋了中國(guó) 90% 的高速公路；而蔚來(lái) NOP 系統(tǒng)的路測(cè)更覆蓋了 30 多個(gè)城市，被標(biāo)記的特殊場(chǎng)景數(shù)已經(jīng)超過(guò) 32300 個(gè)，估計(jì)能在中國(guó)逾 98% 的場(chǎng)景里實(shí)現(xiàn)定位和控制。

　　當(dāng)然，車(chē)企通過(guò)“輔助駕駛”得到的數(shù)據(jù)，是否真的能叫做“自動(dòng)駕駛”，仍有相當(dāng)?shù)臓?zhēng)議性。

　　但現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新興車(chē)企在這些數(shù)據(jù)的幫助下，其“自動(dòng)駕駛”功能已獲得長(zhǎng)足的進(jìn)步，也得到相應(yīng)的好評(píng)。另一邊廂，只要百度的技術(shù)仍然無(wú)法商用化，他們?cè)跍y(cè)試數(shù)據(jù)上的差距，會(huì)隨著這些 L2 輔助駕駛汽車(chē)保有率上升而不斷拉開(kāi)。

　　　　因此，百度在近年曾多次通過(guò)向國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力投資，以此推動(dòng) Apollo 自動(dòng)駕駛平臺(tái)的商用化，并希望這些獲得投資的車(chē)企，愿意僅使用 Apollo 平臺(tái)作為唯一的自動(dòng)駕駛方案，并為百度提供行駛數(shù)據(jù)。

　　可是，理想和小鵬在利誘之下，仍然選擇拒絕了百度的投資。這不但反映了這些有一定技術(shù)水平的造車(chē)新勢(shì)力，并不想綁死在百度身上；也反映了他們認(rèn)定百度的技術(shù)水平，不一定能比得上自己。

　　在這情況下，百度不得不親自下場(chǎng)，親手造車(chē)。

　　魔鬼在合作細(xì)節(jié)里

　　如果百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)，不見(jiàn)得能撐得住資本的期待，那百度汽車(chē)硬件本身，又是否足以支持資本的青睞？

　　眾所周知，百度并沒(méi)有硬件經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。所以，百度需要跟吉利合作。

　　問(wèn)題是百度和吉利的合作，細(xì)節(jié)相當(dāng)詭異。

　　當(dāng)百度在 1 月 11 日宣布造車(chē)，有消息指出，在這個(gè)百度和吉利的“集度汽車(chē)”里，百度占 55% 股份，吉利占 45%，主導(dǎo)公司的仍然是百度。因此，吉利一直被人懷疑在合作方案里，僅僅只負(fù)責(zé)代工。很快，主力生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)的“吉利汽車(chē)”(0175.HK)，卻急忙跳出來(lái)澄清，說(shuō)整個(gè)合作與他們完全無(wú)關(guān)。

　　那到底是誰(shuí)與百度合作？

　　那就是吉利汽車(chē)的母公司，吉利控股 (PINK: GELYY)。

　　吉利控股副總裁楊學(xué)良后來(lái)解釋?zhuān)欢ǔ潭纫部衫斫鉃槭翘姘俣却?，但絕不是單純的代工，而是一個(gè)工程技術(shù)的支持概念。在兩天后，吉利控股突然與富士康宣布成立合資公司，提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)；后來(lái)網(wǎng)上流出一段當(dāng)時(shí)吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福的視頻(上圖)，表示百度的代工方是富士康，吉利僅屬支持方。

　　換言之，代工很可能仍然是富士康，“吉利控股”僅僅提供電動(dòng)車(chē)平臺(tái) SEA 而已。百度要造車(chē)不但仍然要受代工廠(chǎng)和供應(yīng)商剝削，也必須親自建立銷(xiāo)售和售后網(wǎng)絡(luò)，休想得到“吉利汽車(chē)”的協(xié)助。

　　汽車(chē)是個(gè)重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)。蔚來(lái)在 2014 年成立之后，年年都在燒錢(qián)，單單過(guò)去三年就累計(jì)虧損達(dá) 488 億元，直到 2020 年，蔚來(lái)終于實(shí)現(xiàn)約 19 億元毛利潤(rùn)，但在扣除運(yùn)營(yíng)成本后，仍然錄得 53 億元凈虧損(上圖)。

　　　　換句話(huà)說(shuō)，百度要面對(duì)的絕不是 Google 推出 Pixel 時(shí)那種演示性的小項(xiàng)目，而是需要踩過(guò)蔚來(lái)一路踩過(guò)的坑，在 5~10 年之內(nèi)虧本數(shù)百億、甚至千億元。

　　但沒(méi)有足夠硬件經(jīng)驗(yàn)的百度，真的能像特斯拉一樣有大團(tuán)圓結(jié)局嗎？

　　造車(chē)和平臺(tái)的兩難局

　　如果百度真的要賣(mài)車(chē)，他們就必須不斷燒錢(qián)填坑。但不斷花大錢(qián)投資造車(chē)事業(yè)，將會(huì)跟合作伙伴產(chǎn)生利益沖突，未來(lái)將更難吸引車(chē)企采用百度的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

　　近年車(chē)企紛紛積極研發(fā)自家自動(dòng)駕駛技術(shù)、不想當(dāng)別人代工廠(chǎng)，只要百度不斷在“集度汽車(chē)”身上投入巨額資金，就必然挑動(dòng)這些車(chē)企的神經(jīng)。

　　畢竟華為“三年不造車(chē)”的詭異承諾，已把車(chē)企嚇得半死，還有誰(shuí)真的相信百度的“開(kāi)放性是同等”呢？但如果百度光是搞出少量百度版本的“貼牌吉利”，出貨量自然難以提升，也自難以采得更多數(shù)據(jù)，更難在一眾專(zhuān)研自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。

　　到底是踩坑好，還是小打小鬧好？可能連百度自己也不知道。

　?。ㄎ恼聛?lái)源：虎嗅網(wǎng)）