在紅海的船只遭到武裝分子襲擊后，馬士基和赫伯羅特等主要集裝箱船運(yùn)營(yíng)商正在重新安排船只離開(kāi)蘇伊士運(yùn)河。要知道，蘇伊士運(yùn)河是從亞洲到歐洲的最短路線，繞行南非將增加100萬(wàn)美元的燃料成本和大約10天的旅程時(shí)間。

　　同時(shí)，這些改道還引發(fā)了繼新冠疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈堵塞后，市場(chǎng)對(duì)全球貿(mào)易另一次長(zhǎng)期中斷的擔(dān)憂。

　　對(duì)此，企業(yè)高管和專(zhuān)家表示，全球零售商正在農(nóng)歷新年假期之前囤積商品，并尋求空運(yùn)或鐵路等替代紅海運(yùn)輸?shù)姆绞剑员苊饨衲甏杭矩浖芸罩谩?/p>

　　根據(jù)對(duì)五家零售商（銷(xiāo)售從家具到機(jī)械部件等各種產(chǎn)品）以及分析師的采訪顯示，企業(yè)正在采取不同尋常的適應(yīng)措施。

　　其中，美國(guó)BDI家具公司正在提前下訂單，并更多地依賴土耳其和越南的工廠。此外，該公司還要求貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人繞過(guò)巴拿馬和蘇伊士運(yùn)河，通過(guò)太平洋將貨物運(yùn)到加利福尼亞，然后通過(guò)鐵路運(yùn)往其美國(guó)東海岸的倉(cāng)庫(kù)。

　　BDI家具公司的運(yùn)營(yíng)副總裁Hanna Hajjar表示，公司部分媒體柜、臥室和辦公家具的庫(kù)存很低，這些家具已經(jīng)在船上。

　　“我們根本沒(méi)料到這些最近的延誤。”，并補(bǔ)充道這些中斷使得從越南運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間延長(zhǎng)了10-15天。

　　與此同時(shí)，從中國(guó)到歐洲和美國(guó)運(yùn)輸貨物的公司正在考慮鐵路和空運(yùn)等替代方案，但由于價(jià)格高昂，他們必須戰(zhàn)略性地選擇優(yōu)先運(yùn)輸哪些產(chǎn)品。

　　Hajjar表示，BDI正在以案例為基礎(chǔ)使用加利福尼亞路線，因?yàn)槟壳暗馁M(fèi)率是通過(guò)蘇伊士或巴拿馬運(yùn)輸?shù)恼３杀镜膬杀丁?/p>

　　盡管亞洲至歐洲的貿(mào)易最容易受到蘇伊士運(yùn)河中斷的影響，但高達(dá)30%的運(yùn)往美國(guó)東海岸的貨物也是通過(guò)該運(yùn)河運(yùn)輸?shù)摹?/p>

　　與時(shí)間賽跑

　　除了生產(chǎn)商之外，零售商也在與時(shí)間賽跑。據(jù)悉，中國(guó)的工廠將于2月10日因農(nóng)歷新年假期關(guān)閉兩周至一個(gè)月，因此這些公司通常會(huì)在此之前盡可能多地出口。

　　但由于船只改道，較少的船只將及時(shí)返回中國(guó)，并在假期前裝載貨物。這意味著計(jì)劃在4月或5月抵達(dá)西方貨架的產(chǎn)品可能會(huì)延遲。物流專(zhuān)家已經(jīng)報(bào)告稱，中國(guó)寧波港出現(xiàn)了集裝箱短缺。

　　庫(kù)存軟件公司Fluent Commerce的歐洲、中東和非洲地區(qū)總經(jīng)理Rob Shaw表示：“對(duì)零售商來(lái)說(shuō)，最糟糕的事情是產(chǎn)品嚴(yán)重延遲，因?yàn)榧竟?jié)性原因無(wú)法進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)?！?/p>

　　歐洲的Aldi Nord表示，可能會(huì)比計(jì)劃中更晚收到家居用品、玩具和裝飾品，并因此推遲了特定產(chǎn)品的廣告宣傳。

　　英國(guó)服裝、鞋類(lèi)、家居制品銷(xiāo)售企業(yè)Next表示，與新冠疫情期間的延誤相比，這些延誤是可以管理的。這家從亞洲采購(gòu)大部分產(chǎn)品的零售商可以通過(guò)提前訂貨和使用更多空運(yùn)來(lái)緩解這一問(wèn)題。

　　該公司首席執(zhí)行官Simon Wolfson表示：“從新冠疫情中學(xué)到的教訓(xùn)是，庫(kù)存延遲——提前一點(diǎn)訂貨，留出更多空運(yùn)的時(shí)間?！?/p>

　　還有一種選擇是從中國(guó)西部到東歐的鐵路路線。

　　Cardinal Global Logistics的英國(guó)董事總經(jīng)理Craig Poole表示，使用這條路線的成本已從11月的大約7000美元躍升至每個(gè)40英尺集裝箱約9000-10500美元，并且每天都在上漲。

　　從中國(guó)向意大利出口機(jī)械部件的IC Trade正在探索鐵路選項(xiàng)，但“找到空位并不容易，”創(chuàng)始人Marco Castelli稱：“要彌補(bǔ)一艘船，你需要100列火車(chē)?！?/p>

　　波蘭時(shí)尚零售商LPP表示，正在考慮鐵路或?？仗娲桨福糜谄洹白罹o急”的系列。

　　最后，RBC分析師評(píng)論道，持續(xù)的中斷可能會(huì)損害歐洲零售商的毛利潤(rùn)率，而新的供應(yīng)鏈壓力可能會(huì)推高價(jià)格的前景，引發(fā)了另一輪全球通脹的擔(dān)憂。

　　對(duì)于一些公司來(lái)說(shuō)，最新的中斷凸顯了需要永久性地改變供應(yīng)鏈，使工廠更靠近最終消費(fèi)者，這個(gè)過(guò)程通常被稱為“近岸化”。