時代周報記者 倪佳 發(fā)自廣州

　　“我必須把紅旗做好。”去年8月2日，調(diào)任一汽集團(tuán)任董事長兼黨委書記之后，徐留平把紅旗品牌的復(fù)興擺在工作的首位。

　　“我們將集一汽集團(tuán)之全力來打造紅旗品牌的產(chǎn)品和服務(wù)。”在來到一汽集團(tuán)后，徐留平對一汽集團(tuán)一系列大刀闊斧的人員構(gòu)架調(diào)整，讓公司內(nèi)部及外界均感受到一汽史無前例的改革決心。

　　今年7月底，恰逢紅旗品牌60周年，也是徐留平執(zhí)掌一汽的1周年。兩者的命運(yùn)在某個歷史的瞬間似乎更為緊密地綁在了一起。

　　一年過去了，徐留平目前的三板斧已經(jīng)祭出，只是其最需要解決的紅旗品牌和一汽集團(tuán)整體上市依然沒有太明顯起色。

　　接下來紅旗如何發(fā)展？如今的紅旗品牌依然需要外來技術(shù)的支撐。

　　一汽紅旗一位內(nèi)部人士對時代周報記者表示，今年紅旗整體的表現(xiàn)不錯，公司內(nèi)部有信心完成年初制定的3萬輛的目標(biāo)，“全新產(chǎn)品的H5今年4月底才上市，銷量表現(xiàn)正穩(wěn)步上升，每個月都完成了銷量目標(biāo)，且以個人消費(fèi)為主”。

　　有分析人士指出，一直以長子自居的一汽集團(tuán)需要關(guān)注的不僅僅是紅旗品牌，做好奔騰品牌來支撐紅旗品牌，才是更符合長遠(yuǎn)利益的戰(zhàn)略目標(biāo)，只是徐留平似乎沒有這樣的時間和精力。

　　紅旗表現(xiàn)破冰

　　巧合的是，8月1日是紅旗60周年的紀(jì)念日，8月2日則是徐留平到任1周年的日子。發(fā)展紅旗，是徐留平到任一汽后的首要工作。

　　缺乏年輕消費(fèi)者關(guān)注仍然是紅旗品牌的尷尬。總結(jié)歷史上紅旗的優(yōu)勢，幾乎可以說是坐擁著國內(nèi)最先進(jìn)的造車技術(shù)以及最豐富的產(chǎn)業(yè)鏈資源。但是，隨著改革開放，國外先進(jìn)技術(shù)的不斷引進(jìn)，市場化競爭開始讓紅旗優(yōu)勢不再。即便是紅旗以往的客戶，也開始選擇了那些技術(shù)更先進(jìn)、表現(xiàn)更穩(wěn)定的進(jìn)口或合資產(chǎn)品。

　　直到去年8月，從長安集團(tuán)空降到一汽集團(tuán)任董事長兼黨委書記的徐留平，紅旗品牌的再度復(fù)興開始成為一汽上下的目標(biāo)。

　　在徐留平大刀闊斧的改革和調(diào)整之下，一汽紅旗表現(xiàn)有所起色。

　　根據(jù)一汽集團(tuán)官方公布了最新的銷售數(shù)據(jù)：今年1–6月，紅旗品牌共實現(xiàn)9363輛，零售6045輛，分別增長472%和239%。其中，6月共銷售3003臺，零售2700臺，創(chuàng)下月度銷售紀(jì)錄。H5的6月份批發(fā)量為2120輛，零售量為1833輛；H7的6月份批發(fā)量為883輛，零售量為867輛。

　　對于一汽集團(tuán)年初對紅旗3萬輛的目標(biāo)任務(wù)，一汽集團(tuán)官方對此表示，有信心完成既定目標(biāo)，下半年計劃將經(jīng)銷商數(shù)量增加到100家，同時旗下首款純電動SUV—E-HS3也將迎來上市。

　　紅旗在銷量上有了起色，也讓外界有了更多的期待。一位不具名分析人士對時代周報記者表示，紅旗品牌相對自身而言有了一定程度的突破，但是要面對如今市場白熱化的競爭，還需要拿出更多的誠意和營銷手段。

　　8月5日，紅旗品牌還對外宣布社招高管人員，其中包括產(chǎn)品規(guī)劃和項目管理部副部長，以及紅旗品牌的車型策劃總監(jiān)。此前業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，此次的公開社招高管人員，也能夠看出如今一汽集團(tuán)求賢的開放思路。

　　一汽這一年

　　徐留平到任之前，一直以“共和國長子”自居的一汽集團(tuán)，在乘用車領(lǐng)域的表現(xiàn)一直是“扶不起的阿斗”形象。無論是漫長的發(fā)展歷史，還是前幾年曝出的腐敗丑聞，一汽集團(tuán)旗下的乘用車都是“大投入+大虧損”的狀態(tài)。

　　紅旗品牌2016年全年才賣出4800輛，一汽奔騰當(dāng)年僅銷售10.73萬臺，同比下跌29.3%。耗資數(shù)億元打造的全新一汽歐朗品牌宣告全面失敗，銷量慘淡的表現(xiàn)令【一汽轎車(000800)、股吧】（000800）號稱500億元的研發(fā)投入顯得十分尷尬。

　　在徐留平大力度的調(diào)整下，跌入谷底的一汽有了起色。但外界對于徐留平原本制定的目標(biāo)，多少有一定的擔(dān)憂。根據(jù)此前公開資料顯示，徐留平對一汽集團(tuán)未來的預(yù)期是：紅旗品牌成為中國第一、世界著名的“新高尚品牌”。為達(dá)成這一使命，新紅旗將奮力向2020年銷量10萬輛級，2025年30萬輛級，2035年50萬輛級的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)；奔騰品牌在2020–2025年成為一流品牌、行業(yè)前五，進(jìn)入國內(nèi)自主品牌第一陣營。

　　如今的情況是，紅旗在集全集團(tuán)之力的助力下有一定起色，但是奔騰品牌依然表現(xiàn)羸弱。官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奔騰品牌銷量4.73萬輛，駿派品牌銷量則為1.24萬輛，森雅品牌銷量為2.10萬輛。

　　原本徐留平對于奔騰事業(yè)部的預(yù)定目標(biāo)是30萬輛，組建將近1年時間的奔騰事業(yè)部，今年上半年的整體表現(xiàn)為8.07萬輛，作為曾經(jīng)的花旦，奔騰品牌上半年的銷量出現(xiàn)同比下滑11.64%。

　　此前，一汽轎車曾經(jīng)公開承認(rèn)，目前紅旗產(chǎn)品處于品牌培育期，尚未形成規(guī)模效應(yīng)，對公司當(dāng)前經(jīng)營發(fā)展構(gòu)成壓力，因此將紅旗品牌剝離。

　　事實上，剝離紅旗品牌之后，一汽轎車也依然沒有太多起色，根據(jù)一汽轎車公布的預(yù)計2018年1–6月歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利：6000萬元–1億元，預(yù)計業(yè)績同比下滑63.03%–77.82%之間。

　　有分析人士指出，相比較紅旗品牌而言，奔騰事業(yè)部的情況或許更亟待徐留平的解決，畢竟奔騰事業(yè)部的表現(xiàn)直接關(guān)系到一汽轎車與【一汽夏利(000927)、股吧】（000927）的同業(yè)競爭問題，從而影響到一汽集團(tuán)整體上市的進(jìn)程。

　　整體上市仍是難題

　　把注意力過于集中在紅旗品牌之下，讓公眾輿論一時忽略了一汽集團(tuán)還有整體上市的難題。

　　事實上，當(dāng)初剝離紅旗也是為了一汽集團(tuán)的整體上市計劃作出的部署。自紅旗2016年底剝離之后，一汽股份在2017年的財報情況要好看不少。

　　距離2011年作出“解決同業(yè)競爭，實現(xiàn)整體上市”的承諾已經(jīng)過去7年時間，一汽股份已經(jīng)數(shù)次擬懇請上市公司股東大會同意將即將到期的承諾再延期3年。而這已經(jīng)不是第一次申請的延期。

　　2017年9月18日，一汽集團(tuán)召開深化改革工作動員會，啟動史上最大改革。數(shù)天后，一汽技術(shù)中心的整改就進(jìn)入實操階段，組建于1950年的一汽技術(shù)中心宣告集散。

　　據(jù)悉，解散后的技術(shù)人員分配到各個事業(yè)部，其中大部分主力人員去了紅旗事業(yè)部，只留給奔騰事業(yè)部約1/3的研發(fā)人員。

　　有分析人士指出，從目前一汽集團(tuán)主要將重心放在紅旗品牌來看，相對邊緣的奔騰事業(yè)部或許只能依靠自救來解決同業(yè)競爭的問題。只是同樣作為事業(yè)部成員的奔騰(一汽轎車)和駿派(一汽夏利)似乎在聯(lián)系上更為密切了。

　　在主導(dǎo)紅旗品牌出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)之后，或許徐留平需要分出更多的精力來關(guān)注奔騰事業(yè)部的表現(xiàn)，如今解決事業(yè)部內(nèi)成員的同業(yè)競爭問題，或許要比紅旗品牌的復(fù)蘇更為棘手。

　　一汽轎車2016年通過股東大會作出延遲3年解決同業(yè)競爭的承諾，將在2019年到期，2017年的再次延期希望已經(jīng)被股東大會否決。那么，到目前為止，給徐留平留下的時間也只剩1年左右，徐留平此次會如何出牌，將成為其能否圓滿完成任務(wù)的一個關(guān)鍵。