文/時(shí)代財(cái)經(jīng)李卓玲李陽(yáng)

　　憑借AX7，東風(fēng)風(fēng)神曾在2016年迎來(lái)高光時(shí)刻，一舉突破15萬(wàn)輛銷量巔峰，然而隨即而來(lái)的滑鐵盧，讓東風(fēng)風(fēng)神重回谷底，去年更是僅完成全年20萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的一半不到。在“頂梁柱”AX7面臨市場(chǎng)萎縮，又卷入“召回令”、質(zhì)量投訴風(fēng)波后，東風(fēng)風(fēng)神的復(fù)興之路顯然道阻且躋。

　　 AX7車主遇驚魂一刻：關(guān)鍵時(shí)刻剎不住

　　因道路施工，而前方車輛正巧急剎，情況萬(wàn)分火急之時(shí)，偏偏此時(shí)踩下剎車卻未發(fā)揮制動(dòng)作用，導(dǎo)致一場(chǎng)追尾事故的發(fā)生，遇上這種情節(jié)，任誰(shuí)都會(huì)驚出一身冷汗，而廣州的東風(fēng)風(fēng)神AX7車主王濤(化名)便親身經(jīng)歷了這“驚魂一刻”。

　　去年4月底下午，王濤駕駛著2015年6月從廣州某4S店購(gòu)買、剛行駛了約6萬(wàn)多公里的東風(fēng)風(fēng)神AX72015款2.3L AT智尊型的座駕，從清遠(yuǎn)回廣州，在行駛至佛山一環(huán)高速離大瀝出口2.2公里位置，因遇道路維修，四車道變兩車道，王濤便慢慢開(kāi)始減速，但突逢前方有車急剎，王濤也趕緊一記腳剎，但豈料第一腳踩下去很硬，不知是踩到底了還是被頂住了，隨即再抬腳踩下之時(shí)，追尾事故已然發(fā)生。

　　由于車輛上了全險(xiǎn)，此次交通事故未給王濤帶來(lái)太多的經(jīng)濟(jì)損失，但當(dāng)天剎車突然失靈的場(chǎng)景卻在王濤心中埋下了陰影，讓其每逢想起便是一陣心悸。為此，王濤駕車上路時(shí)總不免心驚膽戰(zhàn)，遂不斷限制用車次數(shù)，平時(shí)行車也會(huì)提前帶一點(diǎn)剎車。

　　“每次看到交通事故的案例，我都會(huì)想自己的車子會(huì)不會(huì)在關(guān)鍵的時(shí)候剎不住。萬(wàn)一在高速或者鬧市區(qū)再次出現(xiàn)剎車失靈，后果將更加不堪設(shè)想?！蓖鯘龑?duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

　　剎車事故發(fā)生后，王濤走上了漫漫維權(quán)路，但至今未果。在多次向廠家和4S店反映、投訴剎車失靈問(wèn)題后，廠商方始終堅(jiān)稱“經(jīng)測(cè)試檢查，其車子剎車不存在問(wèn)題、不需要維修”。隨即，王濤找上了第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)廣東中車檢汽車服務(wù)咨詢有限公司進(jìn)行了兩次的剎車系統(tǒng)檢測(cè)，最終拿到了“鑒定車輛不符合GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，屬于不合格”的鑒定意見(jiàn)報(bào)告。

　　不過(guò)，廠商隨即以第三方鑒定機(jī)構(gòu)中車檢兩次結(jié)論報(bào)告并不一致，且中車檢的資質(zhì)存疑為由拒絕承認(rèn)剎車系統(tǒng)存在問(wèn)題。截至目前，王濤仍在為愛(ài)車的剎車問(wèn)題奔走，在尋求多方協(xié)助無(wú)果后，他稱或?qū)⒆叻沙绦颉?/p>

　　對(duì)于車主反映的相關(guān)問(wèn)題，時(shí)代財(cái)經(jīng)隨即采訪了該4S店的相關(guān)負(fù)責(zé)人，其亦表示中車檢兩次結(jié)論報(bào)告并不一致，且第三方鑒定機(jī)構(gòu)的資質(zhì)存疑，并表示支持車主走法律程序。

　　不過(guò)，當(dāng)時(shí)代財(cái)經(jīng)問(wèn)及其如何判定剎車正常，4S店負(fù)責(zé)人方面則顯得有些含糊其辭，其表示，廠家配有專用的電腦檢測(cè)儀，如果檢測(cè)有故障就會(huì)顯示故障碼?！安贿^(guò)肯定沒(méi)有第三方檢測(cè)那么精密，但基本上是可以檢測(cè)出來(lái)的。”

　　相關(guān)方各執(zhí)一詞律師：走法律程序更好

　　值得關(guān)注的是，車主與東風(fēng)風(fēng)神廠商目前存在的爭(zhēng)議，主要集中在第三方鑒定機(jī)構(gòu)的鑒定資質(zhì)問(wèn)題以及該機(jī)構(gòu)提供的剎車不合格的鑒定意見(jiàn)是否有效方面。時(shí)代財(cái)經(jīng)隨即亦聯(lián)系到了廣東中車檢汽車服務(wù)咨詢有限公司進(jìn)行采訪。

　　中車檢方面對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)回應(yīng)稱，其公司的工商資質(zhì)經(jīng)所轄工商所/區(qū)工商局、廣州市工商局的共識(shí)，工商經(jīng)營(yíng)范圍并無(wú)異議；同時(shí)，該公司在商事平臺(tái)登記信息的經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋汽車及零部件檢測(cè)、機(jī)動(dòng)車性能檢驗(yàn)服務(wù)、工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展；機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估(含涉案、事故車輛鑒定等評(píng)估業(yè)務(wù))等內(nèi)容?！皬S商對(duì)于我司作出否認(rèn)法定登記經(jīng)營(yíng)范圍的’無(wú)資質(zhì)’的言論/看法，純屬個(gè)別化認(rèn)知?！?/p>

　　而該機(jī)構(gòu)董事長(zhǎng)、CEO王旭東亦對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“中車檢在經(jīng)營(yíng)范圍中是有相關(guān)資質(zhì)的，而且是作為委托人的專家證人方出庭，也不需要廠商認(rèn)同?！?/p>

　　廣東法制盛邦律師事務(wù)所律師陳亮對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，只要中車檢具有國(guó)家規(guī)定的相關(guān)檢測(cè)資質(zhì)，作為車主委托的鑒定方是沒(méi)有問(wèn)題，也就是說(shuō)中車檢的鑒定意見(jiàn)可以作為一個(gè)初步證據(jù)來(lái)證明這個(gè)車輛是有質(zhì)量問(wèn)題的，而消費(fèi)者根據(jù)這個(gè)初步的證據(jù)，向法院起訴、或者向消委會(huì)投訴，或者請(qǐng)求市場(chǎng)監(jiān)督管理部門(mén)進(jìn)行一個(gè)行政的調(diào)查處理，都是可以的。

　　陳亮表示，只要這個(gè)鑒定機(jī)構(gòu)是有法定資質(zhì)的，鑒定人也是有相應(yīng)資質(zhì)，鑒定程序是合法的，那么這個(gè)鑒定意見(jiàn)就由不得一方對(duì)這個(gè)鑒定意見(jiàn)提出反對(duì)意見(jiàn)，那么相關(guān)的司法部門(mén)也好，或者行政機(jī)關(guān)也好，或者相應(yīng)的處理機(jī)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)依據(jù)這個(gè)檢測(cè)的意見(jiàn)來(lái)做出一個(gè)相應(yīng)的處理。

　　他并認(rèn)為由于現(xiàn)階段事件的相關(guān)方各執(zhí)一詞、未能達(dá)成共識(shí)，建議車主最好還是走法律程序?！叭绻f(shuō)各方對(duì)中車檢的鑒定意見(jiàn)存在異議，或者有不同的意見(jiàn)，那么最終如果是起訴到法院的話，就由法院來(lái)委托鑒定機(jī)構(gòu)或者雙方共同選定一個(gè)鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行司法鑒定，走司法程序中的鑒定。”

　　13,128輛風(fēng)神AX7曾因制動(dòng)問(wèn)題遭召回

　　某自主品牌制動(dòng)系高級(jí)工程師在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，該制動(dòng)系統(tǒng)不排除有不合格產(chǎn)品的嫌疑。根據(jù)第三方檢測(cè)報(bào)告，“制動(dòng)液壓力存在降壓”即說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)存在泄漏，直接表現(xiàn)就是增大制動(dòng)踏板的空行程，也就是所謂的剎車軟；至于車主反饋的追尾前感到踏板硬，踩不動(dòng)，說(shuō)明制動(dòng)真空助力器助力小或沒(méi)有助力。

　　(圖：第三方鑒定機(jī)構(gòu)意見(jiàn)來(lái)源：車主提供)

　　值得一提的是，2018年5月，【東風(fēng)汽車(600006)、股吧】就制動(dòng)問(wèn)題召回了2017年10月18日至2018年3月9日期間生產(chǎn)的13,128輛風(fēng)神AX7汽車，理由是由于供應(yīng)商制造原因，制動(dòng)真空助力器總成的后殼密封圈壓裝工藝存在缺陷，可能出現(xiàn)制動(dòng)液壓沖擊造成密封圈骨架變形、脫出的情況，極端情況下車輛可能出現(xiàn)制動(dòng)拖滯、加速無(wú)力等安全隱患。

　　上述工程師向時(shí)代財(cái)經(jīng)記者表示，密封圈骨架變形有很多情況，其中就包括了漏液造成“剎車軟”；以及由于制動(dòng)真空助力器壓差不夠，造成的助力小、踏板踩不動(dòng)；甚至制動(dòng)液回流不到主缸，產(chǎn)生拖滯，即松開(kāi)剎車后依舊保持剎車效果等安全隱患。

　　顯然，王先生愛(ài)車的情況與風(fēng)神AX7被召回車輛潛在的安全隱患如出一轍，但該車卻并不在召回范圍內(nèi)。而據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴信息披露，多名風(fēng)神AX7車主存在與王先生類似的狀況，且均不在召回范圍內(nèi)。東風(fēng)4S店工作人員也向時(shí)代財(cái)經(jīng)記者表明，剎車軟幾乎是2015-2016年期間生產(chǎn)的風(fēng)神AX7車型通病。

　　至此，一個(gè)疑似真相的輪廓逐漸清晰起來(lái)：2015-2016年生產(chǎn)的風(fēng)神AX7車型制動(dòng)真空助力器總成的后殼密封圈壓裝工藝可能存在缺陷，存在巨大安全隱患，但東風(fēng)汽車并未對(duì)這批存有制動(dòng)安全隱患的車輛發(fā)起召回。時(shí)代財(cái)經(jīng)亦就車型故障、召回等問(wèn)題采訪東風(fēng)風(fēng)神廠家，但截至發(fā)稿時(shí)間，尚未得到回復(fù)。

　　品控存疑，談何復(fù)興？

　　一個(gè)存在安全隱患的“疑似通病”遲遲得不到解決，東風(fēng)風(fēng)神此舉寒了多少消費(fèi)者的心，而制動(dòng)系統(tǒng)還只是風(fēng)神AX7眾多投訴問(wèn)題的一個(gè)小小縮影，品控水平，可見(jiàn)一斑。時(shí)至今日，作為東風(fēng)風(fēng)神的頂梁柱，曾經(jīng)高呼“軍工品質(zhì)”、“本田底盤(pán)”、“薩博團(tuán)隊(duì)”的風(fēng)神AX7還剩多少品牌力，實(shí)在難說(shuō)。

　　一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，東風(fēng)風(fēng)神在2016年實(shí)現(xiàn)突破15萬(wàn)的巔峰銷量后，就進(jìn)入了持續(xù)低迷的市場(chǎng)寒冬。2018年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神全年銷量9.53萬(wàn)輛，同比2017年再度下滑23.28%，僅完成20萬(wàn)輛全年銷量目標(biāo)的47.6%。

　　需要指出的是，2019年車市寒冬未歇的大背景下，東風(fēng)風(fēng)神將2019年銷量目標(biāo)定在12萬(wàn)輛，這意味其將在2018年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)62%的增長(zhǎng)。顯然，作為東風(fēng)集團(tuán)唯一全資子公司，風(fēng)神的復(fù)興之路勢(shì)在必行。在推新款風(fēng)神AX7后，5月20日，東風(fēng)風(fēng)神正式公布旗下全新緊湊級(jí)轎車風(fēng)神奕炫，即風(fēng)神D53，試圖用新車挽回風(fēng)神市場(chǎng)。

　　對(duì)此，汽車分析師陳堯表示，對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌而言，最缺的倒不是科技和多元化的產(chǎn)品線，而是最為基礎(chǔ)的品控問(wèn)題，尤其是市場(chǎng)大環(huán)境不太好的前提下，質(zhì)量不過(guò)關(guān)的品牌必然是率先被淘汰的犧牲品。東風(fēng)風(fēng)神如若不解決根植在基因里的品控問(wèn)題，所謂復(fù)興難免淪為竹籃打水。