（記者 王曉然 何倩）24歲的德邦，將在快遞領(lǐng)域聯(lián)姻行業(yè)老手韻達(dá)。兩位物流界的大佬將講述怎樣的故事？好感又是從何而起？

　　5月24日，韻達(dá)發(fā)布公告，擬通過全資子公司寧波福杉作為戰(zhàn)略投資者，寧波福杉擬以自有資金和自籌資金認(rèn)購6.14億元，擬認(rèn)購數(shù)量約為6674萬股。交易完成后，將持有德邦股份（603056）的股權(quán)比例約為6.5%。

　　在業(yè)內(nèi)看來，6億的投資很難在行業(yè)里濺起多少水花，不過，對于兩者的意義來說，卻是暗含玄機(jī)。

　　在韻達(dá)發(fā)布的《關(guān)于全資子公司作為戰(zhàn)略投資者認(rèn)購德邦股份非公開發(fā)行股票暨關(guān)聯(lián)交易的公告》中，韻達(dá)指明了兩者合作的目標(biāo)，第一條便是“共同提升市場占有率，進(jìn)一步凸顯規(guī)模效應(yīng)”。

　　具體而言，在市場方面，韻達(dá)表示，基于雙方各自在大小件快遞、零擔(dān)等各業(yè)務(wù)方面的優(yōu)勢經(jīng)驗(yàn)，通過交叉銷售，推進(jìn)實(shí)現(xiàn)銷售資源共享。例如在部分時(shí)間或區(qū)域，若德邦股份、韻達(dá)股份（002120）雙方在各自不能獨(dú)立客戶的產(chǎn)品需求時(shí)，在價(jià)格、服務(wù)等相關(guān)條件同等的前提下，可優(yōu)先推薦客戶使用另一方的相關(guān)產(chǎn)品，或者可優(yōu)先選擇另一方共同合作開發(fā)該客戶需求，為客戶提供對應(yīng)的快遞、零擔(dān)、供應(yīng)鏈等多產(chǎn)品一體化服務(wù)。

　　在部分業(yè)內(nèi)人士看來，此次的合作對于德邦來說，意義更為重大。快遞專家趙小敏分析認(rèn)為，德邦需要走不同的路線，需要更加開放，以及講述特別的故事，否則將面臨更大的挑戰(zhàn)。

　　這并不是危言聳聽。從德邦發(fā)布的《2019年年度報(bào)告》來看，靠快運(yùn)起家的業(yè)務(wù)，卻開始難以養(yǎng)家了。2019年快運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入107.46億元，同比下滑4.11%，呈現(xiàn)縮水的局面。而另一方面，盡管德邦在2013年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型快遞業(yè)務(wù)，如今其市場占有率依然有限。

　　2018年，德邦試圖以大件快遞尋找突破口，效果明顯。數(shù)據(jù)顯示，2019年其快遞業(yè)務(wù)收入占總收入比重已提升至56.58%，快遞業(yè)務(wù)保持高速增長。不過，要想在這個(gè)以規(guī)模換盈利的行業(yè)中擴(kuò)張局面，德邦勢必將與位于前列的三通一達(dá)、百世和順豐相碰撞。

　　在報(bào)告中，德邦也意識到該問題的存在?！翱爝f行業(yè)是規(guī)模效應(yīng)顯著的行業(yè)，因公司快遞業(yè)務(wù)量相比同行偏低，規(guī)模優(yōu)勢未能充分發(fā)揮，故當(dāng)前整體戰(zhàn)略方向仍然是盡力提高快遞業(yè)務(wù)量，增加市場份額，有效攤薄單個(gè)包裹成本?！钡掳钫f道。

　　與此同時(shí)，在后疫情下帶來的經(jīng)濟(jì)下行階段，頭部快遞企業(yè)面臨著經(jīng)營的壓力，服務(wù)升級、技術(shù)迭代、人力成本等支出難以一笑而過。以中通的數(shù)據(jù)來看，僅在2020年一季度，其他投入中包括IT信息技術(shù)應(yīng)用和研發(fā)投入等，達(dá)到了4.72億元，同比增長10.6%。

　　因此，在此次合作中，作為行業(yè)第二的韻達(dá)坦言，兩者在資源采購所花的成本也能有效降低。此外，兩者在分撥中心、運(yùn)輸車輛、末端網(wǎng)點(diǎn)等資源上也能傾斜和共享。

　　“德邦‘抱團(tuán)’韻達(dá)，將充分利用韻達(dá)在電商快遞的成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)韻達(dá)的快運(yùn)業(yè)務(wù)將會和德邦打通，”趙小敏說道，“對于德邦來說，意味著其將更加開放，開始走完全不同于過去10年的經(jīng)營路線，改變了過往單打獨(dú)斗的局面。而韻達(dá)方面，其‘大門’已經(jīng)打開，預(yù)計(jì)未來將會有更多新的動作。”