華夏時(shí)報(bào)記者 王瑞斌 北京報(bào)道

　　江淮目前正在經(jīng)歷著歷史時(shí)刻，股價(jià)6天5個(gè)漲停，從江淮上市至今是沒有過的。

　　左手國軒高科（002074），右手江淮。兩家企業(yè)都因傳出被大眾入股的消息而連續(xù)漲停。有趣的是，這兩家企業(yè)均是合肥企業(yè)。

　　5月29日消息，江淮汽車（600418） 正式對(duì)外宣布，大眾汽車將投資10億歐元（約合人民幣79.29億元），獲得江淮汽車集團(tuán)母公司――安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，而安徽省國資委則持有剩余的50%股權(quán)，并仍將控制該公司。

　　大眾增持大眾江淮至75%

　　隨著大眾中國投資正式獲取安徽江淮汽車控股有限公司50%股權(quán)后，前者在江淮大眾這家合資公司中的持股比例將達(dá)到75%，將獲得實(shí)際管理權(quán)。

　　實(shí)際上，這應(yīng)該也是第一家國外汽車企業(yè)掌握合資企業(yè)運(yùn)營管理權(quán)的情況，雖然在國家放開汽車企業(yè)外資股比管制之后，此前寶馬與華晨已經(jīng)簽署了增持華晨寶馬股份至75%的協(xié)議，但是協(xié)議是在2022年才生效的，并不是馬上就實(shí)施，而大眾控股江淮大眾的這一協(xié)議，只待當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)，就會(huì)立即生效。

　　大眾在中國的合作伙伴共有三家，其中上汽大眾和江淮大眾中德股比為50：50，一汽大眾中德股比為60：40。其中江淮無疑是三方中最弱的一方，大眾要調(diào)整股比，理論上最先動(dòng)刀的應(yīng)該是江淮大眾。

　　需要指出的是，江汽控股引入大眾汽車的戰(zhàn)略舉措,涉及國有資產(chǎn)的變動(dòng),這必然是安徽省,乃至國家層面的行政體系的審批認(rèn)可。背后體現(xiàn)的是安徽國資委的勇氣。

　　作為長三角經(jīng)濟(jì)帶的安徽是汽車制造行業(yè)的重鎮(zhèn),合肥有長三角一體化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。安徽有非常好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),有利于車企在長三角高效進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。

　　從安徽國資委角度看,目前安徽省汽車產(chǎn)業(yè)總量規(guī)模偏小,龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)不足,行業(yè)贏利水平不高。尤其是安徽省汽車工業(yè)以自主品牌為主,擁有以奇瑞、江汽為代表的車企,在國家提出要不斷做大做強(qiáng)中國汽車品牌的條件下,汽車產(chǎn)業(yè)也迎來良好的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期。

　　為了蔚來和大眾，安徽國資委魄力十足。能留下這兩家企業(yè)，對(duì)安徽汽車業(yè)提升是巨大的。對(duì)于大眾入股江淮控股和入股合肥國軒的連鎖舉措,可見在產(chǎn)業(yè)鏈層面的投入巨大。這也是超越我的前期判斷的。

　　大眾新能源的野心

　　國軒高科也好，江淮汽車也罷，背后體現(xiàn)的是大眾在新能源領(lǐng)域的野心。

　　在與江淮簽約頭一天，大眾汽車集團(tuán)（中國）和國軒高科在北京舉行合作簽約儀式，大眾汽車將投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%的股份并成為其大股東，國軒高科未來將成為大眾汽車集團(tuán)的認(rèn)證供應(yīng)商，有機(jī)會(huì)向大眾汽車在中國市場的純電動(dòng)汽車供應(yīng)電池產(chǎn)品。

　　大眾方面表示，與國軒高科的合作將使得大眾在未來的電池戰(zhàn)略領(lǐng)域，確保電池供應(yīng)和對(duì)沖原材料價(jià)格波動(dòng)等方面獲得更深入的市場洞察。“國軒高科將成為大眾汽車的認(rèn)證供應(yīng)商，向集團(tuán)在中國市場的純電動(dòng)汽車及 MEB平臺(tái)產(chǎn)品供應(yīng)電池?！?/p>

　　為什么大眾選擇國軒高科令人費(fèi)解，要知道大眾不僅有寧德時(shí)代（300750）作為重要供應(yīng)商伙伴，其自己還建設(shè)電池工廠，這時(shí)候?yàn)槭裁催€要入股國軒高科呢？

　　根據(jù)公開資料顯示，2019年的數(shù)據(jù)顯示，國軒高科動(dòng)力電池裝機(jī)量位列第三，僅次于寧德時(shí)代和比亞迪（002594）。

　　或許對(duì)于大眾而言，選擇多個(gè)電池供應(yīng)方案更保險(xiǎn)一些。在大眾選擇高調(diào)進(jìn)入新能源市場后，其不斷的接洽電池供應(yīng)商，要知道大眾旗下品牌覆蓋車型極其繁雜，從8萬-300萬的車型數(shù)不勝數(shù)，這就注定了大眾不可能只有一家電池供應(yīng)商。

　　據(jù)官方所述，大眾集團(tuán)未來將向江淮大眾導(dǎo)入大眾集團(tuán)旗下主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品，合資公司將逐漸擴(kuò)大規(guī)模，其年產(chǎn)能將于2029年達(dá)到35-40萬輛。

　　值得注意的是，通過對(duì)國軒高科和江淮母公司的投資入股，大眾在中國正形成自己的新能源汽車閉環(huán)布局。因?yàn)閲幐呖婆c江淮總部均位于安徽合肥，且國軒高科一直以來都是江淮汽車的主要?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商。在實(shí)現(xiàn)了對(duì)兩者的同時(shí)投資后，大眾的新能源業(yè)務(wù)開展或?qū)⒏禹樌?/p>

　　編輯：于建平 主編：趙云