經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王海宣 在乘用車領(lǐng)域陷入低谷的江淮汽車（600418），欲借接連不斷的新車攻勢謀求翻盤。6月27日，江淮嘉悅X4上市，新車共分為6個配置，官方指導價區(qū)間為7.28-9.98萬元，現(xiàn)階段優(yōu)惠完指導價為6.28-8.98萬元。自去年11月份開始，江淮汽車接連推出了嘉悅A5、嘉悅X7、嘉悅X4三款新車。

　　同之前發(fā)布的嘉悅A5、嘉悅X7一樣，嘉悅X4采用了與江淮瑞風系列SUV風格迥異的外觀設(shè)計。嘉悅X4前臉部分采用了上中下三層布局，分體式前大燈被貫穿式飾件隔開。側(cè)面兩條平直的腰線設(shè)計，則使得整車造型更加動感。重新設(shè)計的外觀，有利于吸引年輕消費者，這也是這款小型SUV的目標消費人群。

　　實際上，江淮嘉悅X4與江淮瑞風S4有不少相似，兩款車搭載相同的1.5T四缸發(fā)動機，匹配6速手動以及CVT變速箱，車身尺寸（長寬高）、軸距以及整車裝備質(zhì)量也保持一致，因此該車也可以視為瑞風S4的中期改款車型。這與江淮嘉悅X7的情況類似，嘉悅X7是瑞風S7的中期改款車型?；谝延熊囆瓦M行全新設(shè)計、包裝，這也是江淮能夠在短期內(nèi)上市多款新車的主要原因。而通過采用全新的品牌序列，有助于擺脫此前江淮汽車之前留給消費者的固有印象。

　　在去年11月份嘉悅系列第一款車嘉悅A5上市時，江淮汽車宣布開啟乘用車3.0時代，這是江淮汽車在乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展遇阻之后重新進行品牌梳理重拾攻勢的開始。

　　據(jù)了解，江淮最早專注于商用車領(lǐng)域，2002年江淮瑞風商務(wù)車下線，為江淮進入乘用車領(lǐng)域打下基礎(chǔ)。期間，MPV車型是江淮乘用車的主力，2009年左右，轎車車型后來居上，在銷量上開始超越MPV，這是江淮的1.0時代。2014年，江淮小型SUV瑞風S3上市后迅速成為爆款車型，月銷量最高時達到2.6萬輛。江淮汽車在2015年銷量躍增至34.6萬輛，同比增長77%，并在2016年達到36.7萬輛的巔峰。之后，江淮乘用車年銷量逐年下滑，2019年跌至16.2萬輛。這是其2.0時代。而為了重振乘用車，江淮宣布開啟3.0時代。

　　提高車輛品質(zhì)成為江淮3.0時代的一個主要目標，這也符合當下競爭日益激烈的汽車市場環(huán)境。江淮汽車稱，自2018年2月份起，江淮乘用車開始應(yīng)用德國VDA質(zhì)量管理體系，采取了更加嚴格的質(zhì)量管理標準。在新標準的指導下，江淮汽車耗費2億元進行了整車生產(chǎn)線改造升級。

　　更值得關(guān)注的是，今年6月份，江淮與大眾的合作進一步加深，大眾入股江淮汽車的母公司江汽控股，并獲得50%股份，同時在江淮大眾合資公司中持股比例提升至75%。作為全球規(guī)模最大的汽車企業(yè)之一，大眾與江淮深化合作對于江淮是一大利好，這為江淮汽車提供了更多翻盤的可能。

　　橫向來看，進行“商轉(zhuǎn)乘”的眾多車企，能夠成功轉(zhuǎn)型的并不多。最早一批進行轉(zhuǎn)型的車企，如長安、長城、江鈴、福田、江淮汽車，只有長安與長城收獲了成功。江鈴汽車（000550）最早在2003年計劃進入乘用車領(lǐng)域，在2010年正式推出SUV馭勝，至今仍未取得消費者認可。今年1-5月份，江鈴馭勝SUV的總銷量僅為649輛。福田汽車（600166）曾試圖通過收購德國寶沃品牌的策略進一步擴展旗下乘用車市場，最終也以出售寶沃大部分股權(quán)告終。在市場端表現(xiàn)較好的上汽通用五菱，目前也面臨沖擊高端化的難題。

　　相比之下，江淮乘用車目前年銷量還保持在15萬輛以上，這份成績要遠高于江鈴、福田等品牌。同時，江淮商用車板塊也為乘用車的發(fā)展提供了堅實后盾。財報數(shù)據(jù)顯示，江淮商用車2019年貢獻了47%的營業(yè)收入，13.59%的毛利率也要高于底盤以及乘用車板塊。今年1-5月份，江淮商用車銷量為114348輛，占江淮汽車總銷量的近七成。

　　在嘉悅X4上市以后，江淮嘉悅系列已經(jīng)涵蓋了小型SUV、中型SUV、緊湊型轎車三大細分市場。根據(jù)規(guī)劃，江淮另有一款代號為S432的中大型SUV，計劃在今年下半年上市。嘉悅系列也將成為江淮汽車復蘇過程中的主力軍。

　　在自主品牌小型SUV這一細分市場中，嘉悅X4的定價處于中游水平。不過，嘉悅X4比較豐富的配置會是其一大優(yōu)勢。嘉悅X4全系標配1.5T發(fā)動機，動力參數(shù)要高于競品長安CS35、吉利繽越的低配車型。指導價為9.48萬元（新車優(yōu)惠指導價8.48萬元）的嘉悅X4便搭載了ACC自適應(yīng)巡航這一配置，而搭載同一配置的競品車型指導價普遍在10萬元以上。另外，相比于瑞風S4車型7.58-9.88萬元的指導價，嘉悅X4的實際指導價也下調(diào)了1萬元以上。

　　從銷量數(shù)據(jù)來看，江淮半年時間打造出的“嘉悅系列”已初有成效。去年11月份上市的嘉悅A5，今年1-5月份銷量16144輛，占江淮總銷量的38%。4月份上市的嘉悅X7在5月份銷量達到1349輛，在江淮眾多車型中也排在前列。而此次上市的嘉悅X4，將有望進一步推高嘉悅系列的市場表現(xiàn)。