拜騰汽車宣布暫時關(guān)停，博郡汽車全員待崗，可苦了【一汽夏利(000927)、股吧】。

　　最新消息顯示，一汽夏利（*ST夏利（000927） 000927.SZ）與中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱“鐵物股份”）的資產(chǎn)重組方案重新調(diào)整并通過董事會決議，多年的“保殼戰(zhàn)”到了最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

　　就在這個節(jié)點，拜騰正式宣布7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營，停運時間預(yù)計為6個月；而博郡汽車也宣布全員待崗。

　　按目前的形勢估計，一汽夏利與兩家造車新勢力的合作大概率會“爛尾”，但這并未影響一汽夏利重組的決心，不排除一汽夏利會重新尋找新的接盤方。

　　重組

　　6 月18日， *ST夏利公告稱董事會審議通過了重大資產(chǎn)重組相關(guān)議案，交易完成后，鐵物股份將替代一汽股份成為上市公司的控股股東，實現(xiàn)借殼上市。

　　在博郡汽車與拜騰汽車早就爆出危機的情況下，一汽夏利與鐵物股份的資產(chǎn)重組依然在繼續(xù)推進。

　　根據(jù)上市公司披露最新的資產(chǎn)重組計劃調(diào)整方案來看，方案由*ST夏利股份無償劃轉(zhuǎn)、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)及募集配套資金四部分組成。

　　一汽股份持有一汽夏利761,427,612 股股份，持股比例為 47.73%。一汽股份擬將其持有的一汽夏利 697,620,651 股股份（占一汽夏利本次交易前總股本的 43.73%）無償劃轉(zhuǎn)給鐵物股份。

　　與之前的預(yù)案相比，發(fā)行股份購買資產(chǎn)交易標的及資產(chǎn)范圍、發(fā)行股份購買資產(chǎn)交易對方等均發(fā)生了變化。

　　根據(jù)新的重組計劃，*ST夏利將資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)給天津一汽夏利運營管理有限責任公司（簡稱夏利運營）。夏利運營是*ST夏利為本次資產(chǎn)重組設(shè)立的全資子公司，作為本次重大資產(chǎn)重組部分擬出售資產(chǎn)的承接主體。

　　重組方案中，夏利運營100%股權(quán)及鑫安保險17.5%的股權(quán)，將直接過戶給一汽股份指定的承接方一汽資產(chǎn)。

　　一汽集團內(nèi)部改革方案中，一汽夏利因為多年虧損成了棄子，當時其還擁有兩大資源，整車生產(chǎn)資質(zhì)和上市公司殼資源。

　　2019年一汽夏利進行了兩項重大整改，一是通過混改，與博郡成立合資公司，將現(xiàn)有的廠房、設(shè)備、部分人員和生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到合資公司，還可以繼續(xù)從事汽車制造和銷售業(yè)務(wù)；二是通過資產(chǎn)重組，將上市公司“殼”資源劃轉(zhuǎn)給中鐵物晟。

　　這兩套方案完成后，一汽夏利將完全脫離造車行業(yè)。

　　今年年報發(fā)布后，一汽夏利毫無懸念的繼續(xù)虧損，被實行“退市風險警示”變更成*ST夏利，如果在1年的審核期內(nèi)仍然沒有實現(xiàn)扭虧為盈，就會被退市。

　　而這種情況下，上市公司常規(guī)操作就是賣殼自救。也就是說*ST夏利必須盡快完成該資產(chǎn)重組項目。

　　困局

　　一汽夏利多年來的運籌帷幄，就是為了“保殼”，臨到關(guān)鍵時刻，后院起火。

　　先是博郡汽車傳出資金鏈斷裂，最新消息拜騰汽車正式宣布停止運營，美國公司申請破產(chǎn)。

　　事情還得從幾年前說起。

　　自2011年一汽夏利開始走下坡后，開始轉(zhuǎn)讓不良資產(chǎn)開啟“保殼”戰(zhàn)，2015年、2018年分別出售旗下研發(fā)中心、一汽豐田；后將旗下一汽華利以1元的價格轉(zhuǎn)給了新造車南京知行（拜騰汽車）；南京知行將正式接手一汽華利，并獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。但作為交換條件，南京知行還需要承擔一汽華利8億元的債務(wù)，以及5462萬元的員工薪酬。

　　隨后一汽夏利就與另一家新造車企業(yè)博郡汽車簽下協(xié)議。

　　2019年，一汽夏利宣布與博郡汽車成立合資公司天津博郡，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。

　　目的是出讓一汽夏利的整車制造相關(guān)的巨額虧損資產(chǎn)，留下上市公司的“殼”資源。

　　本來是一盤籌謀非常好的局。

　　但錯就錯在兩次合作都是所托非人，新造車企業(yè)本身就毫無根基，車型都未量產(chǎn)，公司運營全靠外部輸血。

　　直到2020年6月，拜騰汽車方面僅支付了1元股權(quán)轉(zhuǎn)讓金和華利公司應(yīng)付職工薪酬5462萬元；債務(wù)方面，拜騰汽車僅代一汽華利向一汽夏利支付了3.3億元債務(wù)，目前尚有4.7億元債務(wù)未協(xié)議按期償還。

　　與此同時，博郡汽車也出事了。從最初傳出的欠薪、員工維權(quán)到如今全員待崗，主要原因還是資金斷裂。一汽夏利與博郡汽車的合資公司天津博郡也由此生死難卜。博郡方面除了拿出過一筆金額為1400萬元的現(xiàn)金外，再無相關(guān)出資。

　　根據(jù)此前一汽夏利在答上交所的問詢函中提到，公司已經(jīng)向博郡發(fā)送了2次公函和3次律師函。并且表示，如果博郡持續(xù)違約超過60日，有權(quán)與博郡終止協(xié)議。

　　不久前，為了保證重大資產(chǎn)重組項目盡快完成，已經(jīng)騎虎難下的一汽夏利對拜騰汽車做出讓步，將付款日期再次延后。

　　參考博郡汽車目前的形勢，已經(jīng)基本沒有可能拿出這筆資金接盤一汽夏利的汽車資產(chǎn)。

　　如果前述兩項交易項目不能順利進行，將對一汽夏利與鐵物股份的重組項目造成嚴重影響，一汽夏利陷入了一個難解的“困局”。

　　很明顯，一汽夏利開弓已經(jīng)沒有回頭路，不排除會憑借手中的生產(chǎn)資質(zhì)，尋找下一家接盤。

　　只是，這一地“雞毛”要如何掃清，靜觀后續(xù)發(fā)展。