重慶商報-上游新聞記者 嚴(yán)薇 實(shí)習(xí)生 宋沁澤

　　曾經(jīng)家喻戶曉的國民神車【一汽夏利(000927)、股吧】，將徹底告別造車事業(yè)。9月17日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”）發(fā)布了《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報告書》，更為清晰的重組方案出爐，“國民神車”一汽夏利正在加速退出市場。

　　經(jīng)典的“夏利紅”已成追憶

　　根據(jù)一汽夏利9月17日發(fā)布的公告，涉及到一汽股份無償轉(zhuǎn)讓持有的一汽夏利股份、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)及募集配套資金四部分。

　　一汽夏利擬向包括中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱鐵物股份）等8家企業(yè)發(fā)行股份，購買其合計(jì)持有的中鐵物晟科技發(fā)展有限公司等100%股權(quán)，股份發(fā)行價格為3.05元/股，不低于定價基準(zhǔn)日前20個交易日公司股票交易均價的90%。

　　接下來，一汽夏利擬向包括鐵物股份在內(nèi)的不超過35名符合條件的特定投資者，非公開發(fā)行股份募集配套資金，募集配套資金總額不超過16億元，其中鐵物股份擬認(rèn)購金額不超4億元。

　　眾所周知，一汽夏利曾被視為“國民神車”。1986年，第一代夏利轎車問世。彼時，夏利穩(wěn)坐國內(nèi)轎車銷量冠軍寶座，直接“碾壓”汽車界大名鼎鼎的“老三樣”――桑塔納、富康和捷達(dá)。1996年，國內(nèi)有8成以上出租車為夏利車型；2005年底，夏利成為國內(nèi)第一個銷量突破20萬輛的轎車企業(yè)。

　　然而，經(jīng)典的“夏利紅”已經(jīng)成為一代人的記憶。伴隨新的競爭者不斷入局，合資車型價格下探，而夏利僅憑“情懷”標(biāo)簽，節(jié)節(jié)敗退。盡管為了活下去，一汽夏利先后變賣資產(chǎn)，牽手拜騰、博郡等造車新勢力，但最終還是被迫從造車大業(yè)中黯然退場。

　　汽車市場“馬太效應(yīng)”加劇

　　無獨(dú)有偶，曾經(jīng)在國內(nèi)叱咤風(fēng)云的“皮尺部”眾泰汽車已經(jīng)命懸一線。

　　9月16日晚，眾泰汽車股份有限公司（以下簡稱“眾泰汽車”）發(fā)布公告稱，浙江永康農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司以眾泰汽車不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且已明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價值為由，向永康市人民法院提出對眾泰汽車進(jìn)行預(yù)重整的申請。

　　公告稱，目前申請人向永康法院提交了預(yù)重整申請，但該申請能否被永康法院受理登記，公司是否進(jìn)入預(yù)重整程序尚具有不確定性，預(yù)重整是否成功也存在不確定性。

　　曾經(jīng)的眾泰汽車有多瘋狂，多輝煌，現(xiàn)在的眾泰汽車就有多凄涼。事實(shí)上，從去年底開始，不少眾泰汽車員工便在公開渠道上宣稱公司存在欠薪的情況。上半年眾泰汽車頻頻傳出停產(chǎn)。天眼查顯示，作為眾泰汽車的第一大股東，鐵牛集團(tuán)持有38.78％股份。目前，該集團(tuán)也已進(jìn)入破產(chǎn)重整流程。

　　8月23日晚間，【力帆股份(601777)、股吧】公告稱，公司于8月21日收到重慶市第五中級人民法院送達(dá)的《民事裁定書》及《決定書》，裁定受理債權(quán)人重慶嘉利建橋燈具有限公司對公司的重整申請，并指定力帆系企業(yè)清算組擔(dān)任力帆股份管理人。同時，力帆股份旗下10家全資子公司及參股公司重慶力帆財務(wù)有限公司也被法院裁定受理司法重整。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，汽車市場“馬太效應(yīng)”加劇，未來，越來越多的車企將面臨淘汰。