7月22日―23日，由蓋世汽車主辦、上海國際汽車城特別支持的“2020首屆軟件定義汽車高峰論壇”正式舉辦。本次論壇主要探討軟件定義汽車領(lǐng)域最新的創(chuàng)新理念、技術(shù)趨勢、現(xiàn)實挑戰(zhàn)等熱點話題，共謀行業(yè)未來發(fā)展之道。下面是長安汽車（000625）智能化研究院副總經(jīng)理兼長安汽車軟件科技有限公司總經(jīng)理張杰在本次論壇上的發(fā)言：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，大家上午好！非常感謝周總的邀請來參加本次高峰論壇，剛才彭總提到，主機(jī)廠正處在軟件定義汽車這個風(fēng)口上面臨了非常多的問題，非常焦慮，這是事實。但我認(rèn)為焦慮也是機(jī)會，今天我跟大家分享一下我的一些觀點。

　　剛剛彭總有提到軟件已經(jīng)成為汽車新四化創(chuàng)新的核心推動要素，許秘書長也提到，軟件帶來了新的商業(yè)模式，以及改變或者重構(gòu)了汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈。

　　我們一說到軟件定義汽車的時候可能都要把特斯拉拿出來，這是前天晚上特斯拉的收盤情況，現(xiàn)在特斯拉它的市值是3046億美金，價格已經(jīng)到1600美元，可能很多人會說這個是不是有點虛高？有泡沫？但是我認(rèn)為在泡沫破裂之前那不叫泡沫。那為什么大眾或者是華爾街對于特斯拉這么，覺得它值這個價？我覺得是它真正的通過了軟件有效地去改善了我們的用車體驗、安全性和品質(zhì)。說到底就是給用戶帶來了價值，這個價值是通過軟件來實現(xiàn)的。

　　我們可以看到從2012年到2019年4月份，整個特斯拉它總共迭代1百多次，其中bug的修復(fù)有11次，全功能導(dǎo)入67次，交互界面的導(dǎo)入64次。從我們在16年的時候，當(dāng)時Summon召喚功能OTA實現(xiàn)，到去年10月份Smart Summon功能OTA實現(xiàn)。我們看到，每次大的OTA都創(chuàng)造一次跨越式體驗的提升，實現(xiàn)一次產(chǎn)品價值重塑。我前兩天看到一篇最新的文章，就是特斯拉model3或者modelS使用2年以后它的整個殘值還能保證在90%，這個里面充分看到軟件對汽車產(chǎn)品保值增值的功能。

　　那有什么來奠定了它的基礎(chǔ)呢？它其實是一個很好的架構(gòu)，剛才各位領(lǐng)導(dǎo)也提到了架構(gòu)的重要性。我們看到model3已經(jīng)從分布式加域融合的架構(gòu)到一個異域融合架構(gòu)了，向我們說的云中央計算架構(gòu)更進(jìn)一步。我們可以看到它的三大域控制器CCM、BCMLH、BCMRH，其實都是基于Linux來開發(fā)的。這個里面我們可以看到一些自主開發(fā)軟件給用戶帶來的價值，以及它整個的效率高效，可能很多人說，包括長安我們之前一直在思考，就是為什么我們要建軟件團(tuán)隊？供應(yīng)商肯定比我們做得好，因為供應(yīng)商有一句話叫什么？燒不死的鳥就是鳳凰，供應(yīng)商在整個競爭過程中已經(jīng)練成了生存的本領(lǐng)，有非常強(qiáng)的軟件實力，主機(jī)廠自己做軟件的話有什么優(yōu)勢呢？從這個里面我們可以看到，從整個的軟件架構(gòu)來說，包括特斯拉在內(nèi)，它做得比較多，但它有是有所為、有所不為，芯片可能有一些核心芯片，F(xiàn)SD這種是它自己做的，因為在當(dāng)時的環(huán)境下他找不到哪一家供應(yīng)商能夠提供芯片滿足他自動駕駛的需求，另外他找了一家供應(yīng)商去做，但是人家跑了很高的價格，他就自己做了，包括操作系統(tǒng)是一個open的狀態(tài)，但是有些應(yīng)用是需要自己開發(fā)的，其他有些應(yīng)用也可以外包出來讓供應(yīng)商來做，所以我們可以看到，包括一些數(shù)據(jù)分析或者云這一塊特斯拉是完全自主開發(fā)的。

　　我們看到特斯拉發(fā)展很快像大眾這種外資車企從去年開始也在快速跟進(jìn)。在這種大環(huán)境下，國內(nèi)主流車企已經(jīng)躁動，我們看到像上汽，2020年1月份軟件已經(jīng)開始獨立運營。非常有意思的一點是，長安跟上汽軟件中心的招聘海報發(fā)出幾乎是同一天。而且整個海報的風(fēng)格都是差不多的，所以很多人說你們是用的同一家供應(yīng)商吧？其實不是，只是軟件定義汽車的大背景下，英雄所見略同而已。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，一汽新雇員工里面百分之七八十都是軟件相關(guān)工程師，吉利從17到19年，校園招聘的軟件相關(guān)工程師翻了三倍。。在這種大背景下我們長安做了什么事情呢？19年12月份的時候我們成立了長安汽車軟件科技公司，獨立法人，全資子公司。這家公司是北斗天樞智能化戰(zhàn)略的核心支撐，實現(xiàn)軟件定義汽車，構(gòu)建“快速嘗鮮，極致體驗”的軟件核心競爭力。

　　那軟件公司要干什么呢？軟件公司要所有的都要做嗎？長安是一個務(wù)實的公司，我們不會完全去砸整個軟件的，比如說上下游全部做掉，包括芯片全部做掉，這是個非常大的資金投入，所以我們在考慮怎么去把控一些核心能力。我們當(dāng)前的定位就是聚焦在1+5+1軟件核心能力。

　　首先1的話是一個整車的軟件平臺，我們內(nèi)部也叫整車操作系統(tǒng)，這個操作系統(tǒng)可能跟我們傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)概念是不太一樣的，我們這個操作系統(tǒng)是更好地管理汽車硬件與軟件資源，使整車系統(tǒng)所以資源最大限度地發(fā)揮出來。這個整車軟件平臺將支撐到我們整個長安的一些產(chǎn)品研發(fā)部門，比如說智能化院的車身、座艙包括云端，還有動力、底盤等。

　　整個軟件平臺目前是一個很核心的部分，這個軟件平臺要很好地運行起來，其實離不開我們軟件的體系能力，這個我后面會再詳細(xì)說一下。

　　首先第一點，剛剛提到了把我們的組織架構(gòu)給變掉了，之前整個長安有四大院、總院、自動化院、動力院和造型院，大家可以很清楚地看到，整個組織架構(gòu)的區(qū)分就是按照我們的一些職能或者零部件來進(jìn)行劃分的，所以說每個院下面都有自己的硬件、軟件，包括質(zhì)量、項目管理等等的。首先我們就是把這個組織架構(gòu)按照軟硬進(jìn)行了分離，整車級或者系統(tǒng)級的硬件開發(fā)管理是歸屬于我們的研究院。零部件級軟件的開發(fā)歸屬于軟件中心，另外在軟件中心內(nèi)部是按照V模型的垂直化職責(zé)進(jìn)行組織架構(gòu)的劃分，比如說我們的解決方式就負(fù)責(zé)我們需求的收集分析以及我們軟件的架構(gòu)設(shè)計下面的α研究部就負(fù)責(zé)智能駕駛的算法開發(fā)，我們的云平臺開發(fā)部負(fù)責(zé)整個云平臺的開發(fā)，軟件集成開發(fā)部就是整個終端，目前來說主要是座艙、車控軟件開發(fā)，還有測試部。向上支撐業(yè)務(wù)，除了乘用車之外還包括新能源、歐尚等等板塊。

　　前面有提到進(jìn)行一些對標(biāo)，架構(gòu)是軟件定義汽車的基礎(chǔ)，如果沒有一個很靈活的架構(gòu)是非常難實現(xiàn)我們剛才說的快速嘗鮮，極致體驗的。所以從長安來說，我們的架構(gòu)變化不是在于我們怎么去對標(biāo)外部的就像特斯拉現(xiàn)在是直接走到了4.0的狀態(tài)，長安我們的架構(gòu)更多的是數(shù)據(jù)的采集量已經(jīng)上來了，包括我們ADAS的數(shù)據(jù)就是更大的量，所以必須反向逼我們的架構(gòu)采用以太網(wǎng)這種方式來做我們的主干網(wǎng)。

　　還有另外一個就是在ECU的融合當(dāng)中要降本，所以數(shù)字化、降本倒逼我們整個架構(gòu)的改變，目前我們正處于分布+域的混合架構(gòu)向3.0域架構(gòu)轉(zhuǎn)變。。座艙域軟件平臺變革提速，目前我們已經(jīng)形成了1+2+2的座艙格局，1就是完整的座艙軟件平臺，我們向下適配了兩款硬件，就是高端的硬件，就是算力強(qiáng)一些，就是體驗好一點的，，還有一個低端的廉價硬件，另外我們向上目前是兼容了兩個生態(tài)，這個大家都很清楚，一個是科大訊飛（002230）的生態(tài)系統(tǒng)，還有一個是我們跟騰訊合資的一家合資公司的系統(tǒng)，這個好處在于什么呢？我們整個團(tuán)隊的人不多，才50幾號人，但是目前我們正在實施的話還有五六個項目，這50幾號人可能剛剛有些嘉賓就提，那我們到底要投多少人？比如就像剛才說的，可能大眾投6千號人，沒有，我們只做一些中間件，然后向下能一去標(biāo)準(zhǔn)化我的接口，這樣即使我的硬件平臺切換不同的供應(yīng)商，依然能夠保持整個軟件架構(gòu)或者軟件平臺不變。向上的話我們看到互聯(lián)網(wǎng)公司其實它的生態(tài)是非常有優(yōu)勢的，還有一點就是在于應(yīng)用通常變化是非常快的，所以這一塊我們也放出去，是由我們的兩家合作伙伴來做，這樣能夠更好地控制我們座艙軟件團(tuán)隊的規(guī)模，其次是投入最小達(dá)到最大的效果。從最新的價值來說，通過硬件標(biāo)準(zhǔn)化之后我們實現(xiàn)了一個模塊化招標(biāo)，硬件成本直接降低了20%。

　　車控領(lǐng)域我們現(xiàn)在的這個軟件團(tuán)隊，從應(yīng)用層上面已經(jīng)實現(xiàn)了，我們現(xiàn)在正在做的是BDC，這一塊我們是想往下走，剛才有提到我們的整體戰(zhàn)略是1+5+1，那從車控板塊怎么去支撐我們的動力和底盤，更多在于我們要把中間件或者說BSW基礎(chǔ)軟件這個模塊做好，之前跟東軟曹總這邊也有做一些交流，因為東軟確實在這一塊的實力很強(qiáng)，包括我覺得許秘書長說的AUTOSEMO這個生態(tài)，下來以后我們也可以聊一聊，因為我們對這一塊確實有很強(qiáng)的需求，我們做BDC的目前還是為了下一步向VDC進(jìn)行推進(jìn)，這樣的好處在于我整車的技術(shù)軟件能夠標(biāo)準(zhǔn)化之后，向下我的硬件平臺能夠標(biāo)準(zhǔn)化，硬件平臺標(biāo)準(zhǔn)化之后，能夠進(jìn)一步融合或者進(jìn)行一個降本，向上能夠去支撐我們差異化應(yīng)用或核心算法開發(fā)，圍繞用戶快速打造極致體驗。

　　云端這一塊，經(jīng)過了近幾年快速發(fā)展，目前我們整個接入量已經(jīng)超百萬，涵蓋了我們乘用車、新能源、歐尚等品牌，這一塊整個云的迭代，我們現(xiàn)在是以每個月為周期進(jìn)行板塊的迭代速度。包括我們的車控、監(jiān)管、新能源補(bǔ)貼、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)等等都是通過云平臺實現(xiàn)的，我們下一步要做什么呢？下一步其實我們在看，就是我們發(fā)現(xiàn)我們的數(shù)據(jù)質(zhì)量還是有一些問題的，還包括我跟ECU現(xiàn)在能夠傳上來的數(shù)據(jù)，其實是不完整的，所以今年我們有一個很重要的目標(biāo)就是我們要覆蓋到所有ECU控制器，二是要把我們6千多個信號全部采上來，這個也倒逼了前面說的電子架構(gòu)一定要變，不變的話你會發(fā)現(xiàn)最后瓶頸在哪？就是在我們這個Gateway或者Tbox。

　　最后一塊駕駛板塊就是α研究部，我們現(xiàn)在駕駛板塊更多還是做的算法、應(yīng)用，基于攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器把這個信號最后輸出到我們在ADS里面更多做信號的融合，包括幾十種場景下各種自動駕駛功能的實現(xiàn)，目前今年上半年3月份的時候，我們在UNI-T上已經(jīng)對L3進(jìn)行了一個技術(shù)首發(fā)，所以目前為止我們HWA、UDLC、TJP的核心算法已經(jīng)完成了，最后就是要完成我們的量產(chǎn)，以及我們還有幾款車型L3核心功能的覆蓋。

　　最后，我們所有的能力建設(shè)，包括我的技術(shù)開發(fā)，其實最后落腳需要一個很好的體系。只有體系才能夠保證我們90%的人做對90%的事情，所以我們構(gòu)建了1+6的整車軟件開發(fā)體系，首先是一個CASDS是我們的主流程，6個專業(yè)流程分別是需求、開發(fā)、測試、配置、質(zhì)量、項目管理。，整個體系流程已經(jīng)運行起來，但是說實話還是有不少的問題，，所以我們在這個推行過程當(dāng)中不斷更新和優(yōu)化我們的流程，所謂的IT固化就是AML系統(tǒng)我們正在建，最終的想法是基于我們流程再造以后把它E化下來，提升我們整個軟件開發(fā)的效率，保證我們軟件交付的質(zhì)量。

　　以上就是我給大家分享的一些信息，最后這張圖片實際上是我們長安汽車全球研發(fā)中心一個視角的照片。我想說的是，當(dāng)夜幕降臨的時候，長安的全球研發(fā)中心還是燈火通明，我剛才有提到國外主機(jī)廠已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于我們，對長安來說我們錢不是最多的、人不是最優(yōu)秀的，從1862年長安一路走過來，我覺得能夠到疫情現(xiàn)在這個階段，長安能夠在自主品牌里面快速地去回升，并且實現(xiàn)同比20%多的增長，關(guān)鍵還是靠長安的拼勁，其他的沒有了，長安行天下，明天更美好，謝謝大家！