經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 干群芳在氫燃料汽車業(yè)因為戴姆勒宣布放棄氫燃料電池乘用車而又一次升騰起觀望氣氛時，中國第一大車企卻在日前推出了激進的“氫戰(zhàn)略”。9月13日，上汽集團（600104）正式發(fā)布了我國汽車行業(yè)的首個“氫戰(zhàn)略”，提出在2025年前，推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品，上汽自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)累計銷量將超過3萬臺，燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模也將形成萬輛級，市場占有率在10%以上。此外，旗下的上汽捷氫科技（提供燃料電池產(chǎn)品及工程服務(wù)）要達到百億級市值，并建立起千人以上的燃料電池研發(fā)運營團隊。

　　“我們計劃到十四五末期（2025年），我們的氫燃料電池系統(tǒng)萬臺級的成本能夠接近于大排量的進口柴油機?！鄙掀輾淇萍伎偨?jīng)理盧兵兵表示。

　　這也是目前為止中國車企推出的“最強氫燃料計劃”。從數(shù)據(jù)上來看，上汽這一目標與全球氫燃料汽車的領(lǐng)軍者――韓國現(xiàn)代和日本豐田汽車相比，也并不遜色太多。在現(xiàn)代汽車的“2025戰(zhàn)略”中，氫燃料電池車在全球的年銷量為11萬輛，需要注意的是，這一計劃是建立在現(xiàn)代氫燃料商業(yè)化已在海外市場有推廣的基礎(chǔ)之上的。豐田并未給出具體銷量目標，只提到計劃在2025年推出燃料電池驅(qū)動的SUV，皮卡和商用卡車。成本上，韓國的目標是2025年實現(xiàn)氫燃料電池車成本與燃油車一致，而日本政府的目標是使氫燃料電池汽車價格降至與混合動力汽車同一水平。

　　“國家燃料電池支持政策發(fā)布在即，目前是一個極好的戰(zhàn)略機遇期，也是小批量推廣的窗口期?！睂τ跒楹卧诖藭r發(fā)布氫戰(zhàn)略，上汽捷氫高層向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者給出了政策方面的解釋。今年4月23日發(fā)布的新能源汽車補貼新政中，針對燃料電池汽車的推廣支持政策，提出了取消對消費者給予購置補貼的方式，調(diào)整為以“以獎代補”的方式對示范城市給予獎勵。不過，截至目前，燃料電池汽車最終的補貼政策依然沒有落地，但多方業(yè)內(nèi)人士都認為，這一時間點即將到來。

　　受制于政策和成本等因素，燃料電池車先期落地場景主要是商用領(lǐng)域，乘用領(lǐng)域的推廣尚有距離。上汽集團在2014年和2016年先后推出了轎車榮威750和榮威950的燃料電池版本，但后來轉(zhuǎn)向了商用車領(lǐng)域，在2017年推出了燃料電池輕客上汽大通FCV80，雖然此次上汽還同時發(fā)布了一款全新的氫燃料MPV車型EUNIQ 7，但主要的應(yīng)用端還是中高端商務(wù)出行市場。此外，上汽旗下紅巖、上汽輕卡等板塊的整車企業(yè)都已經(jīng)布局了氫燃料電池車型。

　　“燃料電池乘用車受基礎(chǔ)設(shè)施制約較大，目前來看更適合先應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，圍繞加氫站進行運營，并在公共交通、物流以及城市出行等領(lǐng)域中率先落地。”上汽集團副總裁藍青松表示，新發(fā)布的上汽大通MAXUS EUNIQ 7針對的正是城市出行領(lǐng)域，加一次氫可以續(xù)駛600公里，只要在四五百公里的間隔就有一個加氫站，就可以支持氫能社會的加速落地?！拔磥黼S著加氫站的大面積鋪設(shè)加上技術(shù)上的突破，乘用車也將會采用燃料電池”。

　　資料顯示，燃料電池汽車的銷量從2015年的10輛逐年增長至2019年的2737輛，盡管增幅較大，但規(guī)模依然很小。今年上半年，氫燃料電池汽車銷量僅有403輛，同比下滑63.4%。目前，上汽大通FCV80累計銷量也剛剛超過400輛，與當前的銷量規(guī)模相比，上汽集團為未來五年制定的萬輛級產(chǎn)銷目標顯得有些宏大，甚至遠超2019年底全國氫燃料電池6175輛的保有量。在短短五年內(nèi)，上汽集團如何實現(xiàn)這一目標？

　　“從政策到上下游供應(yīng)鏈的成型，從技術(shù)到各方面的儲備，我們今天已擁有讓氫能源真正的規(guī)?；呦虼蟊?、走向整個社會的完備產(chǎn)業(yè)鏈。”上汽集團副總裁兼總工程師祖似杰表示。上汽布局氫燃料電池技術(shù)已有20余年，如今已經(jīng)可以實現(xiàn)燃料電池電堆和系統(tǒng)核心零部件的國產(chǎn)化，其8月份最新發(fā)布的電堆產(chǎn)品PROME M2H最大功率可達130kW，超過了豐田第一代氫燃料電池車的114kW。

　　“落地場景方面，目前先聚焦在長三角和長江帶?！弊嫠平芘e例稱，以長三角為例，上汽與寶武鋼鐵集團展開合作，寶武擁有可利用鋼鐵副產(chǎn)焦爐煤氣來制氫的優(yōu)勢，可以作為氫氣供給方，同時有大量的物流需求，未來僅需在寶武的工廠間設(shè)立加氫站，就可直接實現(xiàn)從制氫到消費者加氫之間的鏈接。

　　但目前看來，上汽的計劃只靠一己之力很難完成?！白鳛闅淠苌鷳B(tài)圈的一環(huán)，目前的重點肯定是上游制氫、運氫、儲氫，但最大的問題在于基礎(chǔ)設(shè)施。”藍青松表示，“作為氫能生態(tài)圈的一環(huán)，目前的重點肯定是上游制氫、運氫、儲氫，但最大的問題在于基礎(chǔ)設(shè)施?！彼{青松表示，不過，從政策方面來看，目前已經(jīng)有了巨大變化，上海從今年開始將氫從危化品的定義轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂?，并將其視作燃料來管理，這樣的變化將有利于加氫站的普及，此外，對制氫企業(yè)以及提供燃料電池整車的上汽，乃至市場與用戶需求的后端也都會帶來利好。

　　除了基礎(chǔ)設(shè)施的困擾，成本也是氫燃料推廣的一大掣肘。盧兵兵表示，成本方面，目前氫燃料電池技術(shù)類似于5-8年前的鋰電池，鋰電池目前每千瓦時的成本方面相比幾年前可能僅有1/5~1/4，而近幾年燃料電池的材料、技術(shù)、工藝與規(guī)模都有了一定的突破，成本下降也很明顯，相比幾年前也可能僅為1/4或者1/5，“后續(xù)成本下降將從規(guī)模、工藝、材料、技術(shù)突破，以及國產(chǎn)化替代、法律法規(guī)、大批量的生產(chǎn)制造與使用相配套、上下游和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同等方面進行。”

　　上汽在發(fā)布會上介紹稱，捷氫科技已掌握從電堆核心零部件開發(fā)到整車集成的完全正向開發(fā)能力，未來兩到三年內(nèi)，上汽計劃將氫燃料電池最后的兩到三個基礎(chǔ)材料難題攻克，2023年以后完全掌控整個燃料電池的上下游技術(shù)。

　　“從電堆和系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)上，我們的部分核心技術(shù)參數(shù)可以與國際主流水平媲美，甚至有部分超越。但不可否認的是，國內(nèi)基礎(chǔ)材料和基礎(chǔ)研究的確存在缺口?！北R兵兵表示，除了核心部件的國產(chǎn)化之外，生產(chǎn)工藝與各環(huán)節(jié)設(shè)備的國產(chǎn)化對于成本的降低同樣重要。

　　而在成本具備競爭優(yōu)勢之前，補貼被認為依然是氫燃料電池企業(yè)的重要支持。為應(yīng)對持續(xù)開發(fā)的資金投入問題，上汽在成立捷氫科技之后，就曾計劃對其進行混改，期望2022年登陸科創(chuàng)板，“上汽要將最核心的技術(shù)進行科創(chuàng)板上市，吸引合作伙伴共同鑄就氫能社會。個人認為，捷氫做到上百億市值是沒有大問題的?！弊嫠平鼙硎?。捷氫科技的燃料電池產(chǎn)品除了供給上汽之外，還對外供應(yīng)，“八成產(chǎn)品是外供，9月開始批量供貨，年底大概有五六百套?！苯輾淇萍純?nèi)部人士向記者透露稱。