在9月26日開幕的北京國際車展上，東風汽車（600006）集團又一次以集團名義“霸館”，旗下合資與自主13個整車單元參展。除整車外，東風汽車集團還著重展出了其在“新四化”方面的創(chuàng)新成果，如Sharing-City沙盤、無人巡邏車等。

　　其中，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)一個明顯的變化是，東風汽車集團旗下自主品牌一改此前獨立設展臺、各自為營的做法，而是將“三風+啟辰”品牌全部集中到東風集團主展臺進行聯(lián)合展出。其中，東風風神的展臺面積相對較大，旁邊的啟辰和風光、風行也是展臺共享。在這種場地設置下，各自主乘用車品牌的新品發(fā)布會亦為聯(lián)合發(fā)布，可謂“你方唱罷我登場”，品牌新品集中展示。

　　在這場聯(lián)合發(fā)布會上，東風風神首先登場，發(fā)布了全新升級的兩款新車――AX7 PRO和奕炫賽道版，以及奕炫天團的奕炫GS、奕炫EV和奕炫CTCC賽車。其中，AX7 PRO在AX7的基礎上進行了升級，強化L2級自動駕駛功能及系列智能化配置，而風神品牌煥新后的第一款車奕炫家族陣容進一步加強；隨后，東風風光接著發(fā)布了緊湊型SUV――東風風光500，并亮相了東風風光580星版，后者搭載了全新一代超級智聯(lián)系統(tǒng)；東風風行首發(fā)了國內(nèi)首款增程式商務MPV――M7REV。

　　新產(chǎn)品的集中發(fā)布，有望強化東風自主乘用車板塊的市場表現(xiàn)。而此次參展方式的改變，可能代表著東風汽車集團對旗下自主乘用車板塊發(fā)展的新考慮，是東風在自主乘用車品牌之間開啟協(xié)同共享的一個信號。在今年兩會期間，竺延風在接受記者采訪時闡述了東風在自主乘用車車板塊的調(diào)整思路，其中被放在第一位的就是希望品牌之間在在技術(shù)上、平臺上進行共享實現(xiàn)規(guī)?；?，把資源利用最大化。不過同時，竺延風提到自主乘用車品牌之間的產(chǎn)品要細分化，面向不同的區(qū)域的細分市場做調(diào)整。

　　東風汽車集團旗下自主品牌一直處于多而不強的狀態(tài)。早前，東風自主品牌為“四個風”，但隨著風度的停售及東風啟辰的獨立，風神、風光、風行與啟辰“三風+啟辰”的自主新矩陣形成，然而幾個自主品牌之間定位模糊和缺乏協(xié)同的問題仍然存在，導致東風自主乘用車整體規(guī)模增長較慢。

　　其中，東風集團的嫡系自主品牌東風風神始終沒有突破年銷20萬輛的關(guān)卡。數(shù)據(jù)顯示其曾在2016年銷量超過15萬輛，但隨后銷量連年下滑，到2019年僅為7.5萬輛。同時，東風啟辰也經(jīng)歷銷量下滑，東風風光和東風風行規(guī)模尚小。

　　自主板塊在東風汽車集團的戰(zhàn)略規(guī)劃中占據(jù)重要地位?！?022年合資公司股比放開的時候，自主是我們唯一能夠‘打贏別人’的，所以說要堅持把自主事業(yè)干下去。 ”今年6月，東風汽車集團副總經(jīng)理尤崢在公司自主乘用車事業(yè)群發(fā)展專題研討會上指出。根據(jù)東風集團的規(guī)劃，東風集團自主乘用車業(yè)務單元將加快協(xié)同步伐，實現(xiàn)2025年東風自主乘用車銷量位居TOP5、經(jīng)營利潤率大于1%的經(jīng)營目標。

　　今年以來，東風持續(xù)對旗下自主乘用車板塊進行調(diào)整，如東風風神在今年6月發(fā)布了全新“風神賽道標識AEOLUS，進入品牌煥新階段，隨后奕炫GS、奕炫EV上市等更加年輕化的產(chǎn)品陸續(xù)上市。今年1-7月，風神實現(xiàn)全系銷量正增長，其中燃油車同比增長28.1%，煥新改革初見呈現(xiàn)。與此同時，涉及東風風神和東風啟辰在內(nèi)的人事架構(gòu)調(diào)整也在進行中。

　　值得注意的是，在當前的“三風+啟辰”自主矩陣之外，東風汽車集團在今年7月發(fā)布了自主高端新能源品牌――嵐圖，并在此次北京車展上進行了第二款概念車 iFree的首發(fā)，這表明東風汽車集團希望自主乘用車能夠?qū)崿F(xiàn)品牌向上，占據(jù)更廣闊的市場空間。