聯(lián)手華為和寧德時代，長安繼續(xù)沖擊高端化。

　　11月14日，長安汽車（000625）表示，正與華為、寧德時代（300750）聯(lián)合打造一個全新的高端智能汽車品牌，產(chǎn)品即將量產(chǎn)，并計劃在未來5年推出105款車型。

　　就合作模式和品牌架構(gòu)以及新車投放等問題，財經(jīng)網(wǎng)汽車嘗試聯(lián)系長安汽車有關(guān)人士，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。

　　事實上，長安尋求高端化源于現(xiàn)實需求。一度榮登自主品牌銷量第一的長安，至今還未在高端化市場扎穩(wěn)腳跟。隨著吉利和長城各自的高端子品牌表現(xiàn)向好，同為自主品牌三甲出身的長安汽車，依舊面臨著品牌溢價能力薄弱、毛利率偏低的窘境。

　　長安汽車試圖引入的高端化合資品牌PSA，不僅沒有助力品牌向上，反而為其帶來不小的財務(wù)壓力。財報顯示，長安汽車第三季度實現(xiàn)營收230.6億元，凈利8.8億元，扣除56億元的非經(jīng)常性損益增加（出售PSA和投資寧德時代），長安汽車仍處于虧損泥潭。

　　高端化屢屢遇冷

　　2015年，長安汽車自主品牌實現(xiàn)銷量100.7萬輛，穩(wěn)坐自主品牌銷量第一。董事長朱華榮公開表示：“長安汽車考慮過再投入一個中高端品牌，但是經(jīng)過市場研究，長安認為從自身的實力或者投入精力而言還不夠，并且會造成長安的經(jīng)營質(zhì)量大幅度下滑，所以停掉了這個項目?！?/p>

　　2016年，長安自主品牌年銷量進擊128.4萬輛。與此同時，吉利汽車在柏林發(fā)布高端品牌領(lǐng)克，長城汽車（601633）則以創(chuàng)始人魏建軍的名字推出高端品牌WEY。2017年，或許是壓力所迫，長安汽車在15-20萬元區(qū)間內(nèi)推出CS95，但至今月均銷量難以破千。

　　在產(chǎn)品上試水高端直接失利，長安汽車緩慢而謹慎轉(zhuǎn)向了“品牌”。2018年，長安汽車將旗下多款車型重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌組成的四大品牌體系，并于同年與蔚來汽車合資成立長安蔚來——這被業(yè)界視為長安汽車高端化載體。

　　截至目前，長安蔚來的戰(zhàn)略規(guī)劃、品牌LOGO和產(chǎn)品仍舊遲遲不見落地。招銀國際部白毅陽認為，未來如何平衡長安蔚來和新高端還不是很明朗，“個人預(yù)計將淡化長安蔚來品牌?！?/p>

　　早在2011年，長安與PSA合資成立長安標致雪鐵龍，專注打造高端品牌DS。數(shù)據(jù)顯示，2014年-2019年，該品牌在華銷量分別為2.3萬輛、2.46萬輛、1.61萬輛、0.61萬輛、0.39萬輛、0.14萬輛。2019年底，長安汽車以16.3億元作價將DS轉(zhuǎn)手給寶能集團。

　　豪賭產(chǎn)品力彌補短板

　　汽車分析師張翔認為，長安多年來持續(xù)打造寬闊的產(chǎn)品陣線，而不是講究精品策略，盡管總銷量還算如意，但缺乏“能打”的產(chǎn)品。聯(lián)手華為、寧德時代，或許有望彌補長安產(chǎn)品力的不足。

　　今年6月，長安推出UNI系列首款車型UNI-T。數(shù)據(jù)顯示，10月份UNI-T銷量達11227輛，環(huán)比增長5.9%，已連續(xù)4個月實現(xiàn)了銷量破萬。白毅陽認為，盡管仍處于市場驗證期，UNI-T無疑獲得了階段性的成功，但從價格區(qū)間上來說，UNI-T定價在11-14萬左右，不能算是嚴格意義上的高端品牌。

　　“現(xiàn)在都在講新四化，寧德時代是動力電池的絕對龍頭，華為在智能座艙及智能駕駛方面往tier 1方向發(fā)展，長安同時也借助了兩者的品牌影響力?！卑滓汴柋硎荆谘邪l(fā)實力層面，華為和寧德時代有望造就長安高端化的產(chǎn)品力，二者強大的品牌背書，還能進一步提升品牌溢價。

　　此次合作的具體模式還未公布，可以確定的是，長安如今的處境是身負冗余產(chǎn)能，而且靠非經(jīng)常性損益扭虧為盈。今年以來，長安汽車增持長安蔚來、推出UNI系列、宣布聯(lián)手華為和寧德時代，依靠多條腿走路的品牌向上策略，更像是長安迫切想要切入高端的一次豪賭。

　　財報顯示，2019年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入705.95億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損26.47億元，同比大跌488.81%。今年10月底，證監(jiān)會批復(fù)長安汽車定向增發(fā)，計劃募資60億元。

　　長安汽車表示，將全方位加強公司在技術(shù)、研發(fā)、品牌等方面投入，助力長安汽車向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型﹔同時，亦將提升爆款車型產(chǎn)能，加強自主動力平臺、碰撞試驗等核心系統(tǒng)業(yè)務(wù)能力，進一步提高綜合競爭實力﹔此外，也有助于增強公司的資金實力，滿足轉(zhuǎn)型發(fā)展的資金需求，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。

　　張翔指出，5年內(nèi)推出105款車會直接導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，均攤到每一款車型的研發(fā)力度和宣傳力度不足，“很可能就是全軍覆沒?！?/p>