四年博弈，上汽、奧迪合資一事中的諸多爭議，三方終于達(dá)成了共識。

　　12月23日晚間，奧迪中國、一汽-大眾奧迪、上汽奧迪三方發(fā)布聯(lián)合聲明，就一汽-大眾奧迪及上汽奧迪的經(jīng)銷商體系、商業(yè)模式等問題達(dá)成一致：未來上汽大眾奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。12月24日，上汽奧迪公開發(fā)出招商募集令。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，該聯(lián)合聲明的發(fā)布標(biāo)志著一汽-大眾奧迪與上汽奧迪之間此前就經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)問題所產(chǎn)生的爭執(zhí)得以平息，上汽奧迪項目將進(jìn)入加速推進(jìn)期。

　　經(jīng)銷商體系及商業(yè)模式確立

　　按照聲明，上汽奧迪產(chǎn)品將通過現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售與服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)。同時，上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，圍繞消費者買車、用車、養(yǎng)車等動態(tài)消費情境，構(gòu)建線上下線相融合的 “實體電商的生態(tài)體驗”，并授權(quán)現(xiàn)有奧迪網(wǎng)絡(luò)開展售后服務(wù)。

　　此外，上汽奧迪即將在現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開啟全國合作伙伴招募活動。

　　此次上汽奧迪經(jīng)銷商體系及商業(yè)模式確立，標(biāo)志著奧迪品牌在華發(fā)展戰(zhàn)略的又一“重要里程碑”。用奧迪中國總裁安世豪的話講，這相當(dāng)于為奧迪在中國市場打造下一個“黃金十年”奠定了基礎(chǔ)。

　　奧迪牽手上汽大眾始于2016年。上汽集團（600104）與大眾汽車集團在德國沃爾夫斯堡簽署合作備忘錄，正式對外公開上汽奧迪項目。此后，該項目的利益相關(guān)方開啟了長達(dá)4年的談判。

　　2017年1月，奧迪與一汽集團簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，承諾將繼續(xù)擴大傳統(tǒng)能源和新能源產(chǎn)品線，與此同時，未來雙方也將在智能互聯(lián)、移動出行、聯(lián)合數(shù)字化項目、金融服務(wù)合作等領(lǐng)域加強合作。

　　但一汽奧迪經(jīng)銷商沒有因此妥協(xié)。2017年2月，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會在三亞成立并發(fā)布《三亞聲明》，聲明提出，當(dāng)一汽奧迪達(dá)成100萬輛銷售目標(biāo)后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　經(jīng)過三個月博弈，奧迪、一汽集團與奧迪經(jīng)銷商達(dá)成協(xié)議，奧迪承諾當(dāng)其中國市場年銷量達(dá)到90萬輛后才會重啟上汽奧迪項目，同時未來只通過一個網(wǎng)絡(luò)渠道銷售奧迪產(chǎn)品。

　　2018年6月，奧迪以1.15億元的價格認(rèn)購上汽大眾1%的股份，為上汽大眾生產(chǎn)奧迪品牌汽車掃清了生產(chǎn)資質(zhì)障礙。此后，上汽大眾奧迪品牌事業(yè)部成立，該項目的落地被認(rèn)為將有效補足上汽大眾在豪華車細(xì)分市場上的產(chǎn)品布局。

　　近期，中德合資汽車制造商明確表示，上汽奧迪的首款車型計劃于2022年初實現(xiàn)交付，首款車型即為加長版的奧迪A7L，新車將成為首款基于MLB Evo平臺打造的國產(chǎn)奧迪車型。

　　奧迪“市場份額保衛(wèi)戰(zhàn)”

　　上汽奧迪項目進(jìn)展艱難的背后，是利益的博弈，也是奧迪想在中國提升市場份額的決心。

　　從時間軸看，奧迪1995年進(jìn)入中國市場，但納入一汽-大眾時股比結(jié)構(gòu)僅為10%，伴隨中國汽車市場的井噴式發(fā)展，奧迪開始尋求提升在合資公司中的股比。

　　2014年，一汽拿出9%的股份給奧迪，奧迪股比達(dá)到19%。

　　2018年4月，中國宣布逐步取消汽車業(yè)外資股比限制。同年，寶馬率先將其在合資公司華晨寶馬中的股份比例從50%提高到75%。

　　與之相伴的是，奧迪在中國市場份額的持續(xù)下滑，寶馬、奔馳迎頭趕上。2012年―2016年，奧迪份額從33%持續(xù)下降到27.8％。2017年，奧迪在中國市場失去頭把交椅。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前11個月，奧迪在華銷量為59.54萬輛，反超奔馳、寶馬位居榜首。

　　在這四年博弈中，上汽大眾做了一定妥協(xié)，從奧迪兩家合資公司整體的定位、產(chǎn)品以及渠道分配來看，三方利益理論上也得到了平衡。

　　一汽守住了渠道，保住了合資老大的地位。從此次官宣聲明看，未來上汽奧迪的經(jīng)銷商將從現(xiàn)有一汽奧迪的經(jīng)銷商投資人中遴選，一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商利益得到了保證。

　　從產(chǎn)品層面，奧迪承諾至2021年將一汽奧迪本土化生產(chǎn)的車型陣容拓展至12款。今年10月奧迪還與一汽集團簽署了《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》，宣布共同成立一家全新合資公司，公司將生產(chǎn)PPE平臺純電動汽車――后者是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發(fā)的高端電動車平臺，主要用于中大型和全尺寸豪華電動車型。這一平臺首款電動化車型將于2024年投產(chǎn)。

　　渠道層面，上汽奧迪公告稱將以全新的銷售模式，包括實體電商生態(tài)，以在豪華車細(xì)分市場滿足消費者更加個性化的訴求。

　　上汽大眾方面認(rèn)為，新的商業(yè)模式“符合目前時代發(fā)展趨勢，與消費者直聯(lián)，提供更好的服務(wù)體驗，呈現(xiàn)‘一個奧迪品牌’的理念，并確保合作伙伴受益最大化，一舉數(shù)得”。