“廣汽豐田賽那（SIENNA）首批車接受預(yù)定，LE版本（最低配）不排產(chǎn)暫不接受預(yù)訂，XLE（次低配配）車價+5萬，LTD（中配）車價+5萬，LTD PLUS（次頂配）車價+6萬，PLATINUM（頂配）車價+7.5萬-8萬?！?/p>

　　8月29日，2021成都車展開幕首日，廣汽豐田首款中大型MPV賽那成為焦點(diǎn)，一張網(wǎng)傳經(jīng)銷商報價圖更一舉將其熱度推高至另一層次。未上市已傳加價，幅度甚至達(dá)到預(yù)測指導(dǎo)價的20%以上，市場對廣汽豐田賽那的期望值之高可見一斑，而這也是當(dāng)前MPV市場火熱的一個縮影。

　　重磅MPV扎堆

　　在本屆成都車展，MPV已成關(guān)鍵詞。

　　除上述廣汽豐田賽那，東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華、北京現(xiàn)代庫斯途等合資全新MPV車型亦同場亮相，后兩者更已經(jīng)官宣預(yù)售價。剎那間，已經(jīng)被上汽通用別克GL8、廣汽本田奧德賽、東風(fēng)本田艾力紳以及廣汽傳祺M8霸占多年，市場結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定的中高端MPV市場風(fēng)起云涌。

　　甚至，年內(nèi)切入中高端MPV市場的新車數(shù)量還有可能翻番。據(jù)時代財經(jīng)梳理，包括一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、嵐圖、比亞迪（002594）等品牌均有望在下半年推出全新MPV產(chǎn)品，并且均定位在20萬-40萬元的價格區(qū)間。

　　即將進(jìn)入市場的中高端MPV不僅數(shù)量多，而且來頭不小。以廣汽豐田賽那為例，其雖然為豐田首款國產(chǎn)的中大型MPV，但其名聲早在國內(nèi)遠(yuǎn)揚(yáng)。據(jù)悉，賽那在國產(chǎn)之前，其海外版車型塞納一直通過平行進(jìn)口渠道進(jìn)入國內(nèi)市場銷售，定位為50萬級高端MPV。如今賽那國產(chǎn)，有望直接將價格折半。

　　“賽那計劃在年底上市，預(yù)計價格和同平臺、同動力總成的全新一代漢蘭達(dá)差不多，25萬-35萬元的水平。”8月29日，時代財經(jīng)從廣州某廣汽豐田4S店獲悉，目前賽那已經(jīng)接受預(yù)訂，訂金數(shù)千元。至于是否會和網(wǎng)傳消息一樣需要加價5萬-8萬元不等才能提車，該4s店銷售顧問表示無法預(yù)計。

　　值得一提的是，同日，有接近豐田中國的消息人士向時代財經(jīng)透露，未來廣汽豐田賽那以及一汽豐田版賽那的規(guī)劃產(chǎn)能合計達(dá)每月12000輛，“除非一直‘缺芯’產(chǎn)能不能達(dá)標(biāo)，不然就算加價也只是短暫的”。另外，近日時代財經(jīng)從廣汽豐田方面獲悉，另外一款常年加價的新車――全新一代漢蘭達(dá)目前已全面采用app線上購車的模式，該措施旨在實現(xiàn)購車過程的公開、公平。換言之，廣汽豐田賽那未來也有機(jī)會采用該模式進(jìn)行銷售。

　　至于已經(jīng)在成都車展官宣預(yù)售價的兩款韓系MPV――現(xiàn)代庫斯途和起亞嘉華，其競爭力亦不容小覷。

　　據(jù)了解，早在2019年，現(xiàn)代就宣布要國產(chǎn)MPV車型，但是近兩個月才發(fā)布了庫斯途的官圖和宣布將于9月上市的消息。在外形方面，庫斯途采用了帶鉆石切割效果的家族式前臉和流線車身設(shè)計，整體尺寸比GL8小但軸距與GL8相同，新車將搭載2.0T和1.5T兩種動力，匹配8AT變速箱。預(yù)售價區(qū)間為17.58萬-21.88萬元，比GL8、奧德賽等合資競品的起售價低20%以上，與廣汽傳祺M8相仿。

　　而起亞嘉華作為一款全球車型，自第一代車型問世至今，全球銷量已經(jīng)超過200萬臺。第四代嘉華在2020年北京車展上正式亮相，在本次成都車展上正式開啟預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間為29.1-35萬元。據(jù)悉，國產(chǎn)的嘉華將搭載2.0T+8AT的組合動力，采用起亞的家族式設(shè)計語言，與海外版基本保持一致，整體尺寸跟GL8相當(dāng)，內(nèi)部乘坐空間可觀。

　　高端MPV市場快速增長

　　年內(nèi)，隨著多胎政策的推廣，更多的家庭購車需求開始向MPV車型傾斜。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月份中國MPV終端累計銷量為45.6萬輛，同比增長25.2%。與此同時，20萬元以上MPV市場的增長尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年MPV市場銷售均價為17.5萬元，與2019年同期相比上漲4.8萬元。如今各大品牌聚在一起推出高端MPV車型，更是增量市場的隱形出現(xiàn)的信號。

　　相比轎車與SUV，MPV的購買人群相對固定。其中，商務(wù)用車的消費(fèi)者對車輛品牌、尺寸和定位要求更高，往往會選擇高端車型或進(jìn)口車型，而對于家庭用車的消費(fèi)者來說則多為換購或增購，車型選擇價位也多為20萬元以上車型。

　　然而，據(jù)時代財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，在高端MPV市場需求增加的同時，大部分市場份額始終由極少數(shù)幾家車企占據(jù)。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，別克GL8、東風(fēng)本田艾力紳和傳祺M8三款車型的銷量占MPV市場的28.9%，同比上升7.9%。其中，別克GL8銷量為8.7萬輛，傳祺M8銷量為3.3萬輛，東風(fēng)本田艾力紳銷量為2.7萬輛，廣汽本田奧德賽銷量為2.4萬輛，上述車型同比均大幅上漲。而曾被看好的大眾威然和榮威iMAX8今年上半年的銷量僅分別為4257輛和3663輛。

　　8月29日，有業(yè)內(nèi)人士向時代財經(jīng)分析稱，造成上述局面很大程度上是因為在MPV的細(xì)分市場中競爭不夠充分所致。

　　“像GL8壟斷了中高端大七座SUV，完全是因為這款車沒有其他競爭車。中國現(xiàn)在正式進(jìn)入二孩、三孩的世界，更多是為短途應(yīng)急場景而生的7座SUV不能滿足需求，很多家庭對7座MPV有剛需?！?該業(yè)內(nèi)人士表示。

　　該業(yè)內(nèi)人士還表示，如今成都車展上亮相的幾款合資品牌的MPV車型，特別是廣汽豐田賽那，在品牌力、質(zhì)量、價格等方面都能與GL8相競爭，但是最終還得看其市場表現(xiàn)才能下結(jié)論?！氨热缦裰暗拇蟊娡唬N量就不太理想?！?/p>

　　不過，也有專家認(rèn)為MPV并不會如SUV一樣成為現(xiàn)象級的細(xì)分市場?！案叨薓PV存在市場潛力，但并不會迎來爆發(fā)期，高端MPV主要還以商用需求為主，而消費(fèi)者的家用使用場景則更多選擇SUV?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。