8月下旬，馬自達汽車株式會社、中國第一汽車股份有限公司與重慶長安汽車（000625）股份有限公司簽訂“三方”聯(lián)合聲明，一汽馬自達將變更為由馬自達及（新）長安馬自達共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔馬自達品牌汽車的相關業(yè)務。

　　至此，成立16年的一汽馬自達正式告別歷史舞臺，當外界期待著馬自達有一個“1+1>2”發(fā)展局面出現(xiàn)之際，其經(jīng)銷商渠道的整合矛盾卻正在逐漸暴露。

　　9月3日，多個一汽馬自達經(jīng)銷商人士向時代財經(jīng)獨家爆料稱，自兩馬合并公布聯(lián)合聲明后，渠道整合曾給經(jīng)銷商帶來了希望，但近日卻從長馬經(jīng)銷商處了解到兩馬網(wǎng)絡合并將采用“10公里間隔”規(guī)則，這讓他們非常不安。

　　據(jù)悉，上述網(wǎng)絡合并規(guī)則主要有兩點核心信息：一、直線距離在十公里內有長馬（4S）店，只合并服務業(yè)務，銷售業(yè)務保持不變，一馬（4S）店只銷售一馬產品，長馬店銷售長馬產品。此種狀態(tài)保持兩年。二、在這兩年間，一馬店想賣長馬產品需選址十公里外重建新店。

　　“若如此，一汽馬自達的網(wǎng)絡將被排除在新公司之外，淪落至自生自滅的窘境?！币获R經(jīng)銷商裘平（化名）稱，在一汽馬自達的經(jīng)銷商看來，該網(wǎng)絡合并規(guī)則存在著不合理、不公平之處。“我們分別（向一汽集團、一汽馬自達和日本馬自達）寫了兩封信，目前已經(jīng)有70多家經(jīng)銷店蓋章?！?/p>

　　一馬經(jīng)銷商自生自滅？

　　據(jù)裘平向時代財經(jīng)展示的《致一汽集團、一汽馬自達公開信》、《致日本馬自達公開信》兩封信顯示，一汽馬自達的經(jīng)銷商對該政策存在諸多疑問，涵蓋間隔設定標準、制定標準的議事規(guī)則，以及如此設定標準是否符合三方股東合并初衷等方面。

　　其中，在間距設定標準上，經(jīng)銷商們質疑10公里以上間隔規(guī)則為什么是直線距離而非行車距離。據(jù)公開信上稱，若按照直線距離10公里間隔來看，覆蓋面積要超過300平方公里，而目前，中國城區(qū)面積大于300平方公里的城市僅20余個?！叭绱嗽O定，除了排除掉一馬網(wǎng)絡，看不出還有其他作用?！?/p>

　　同時，據(jù)一馬經(jīng)銷商們透露，此前在溝通南北馬自達合并事宜時，一汽馬自達與長安馬自達的新增經(jīng)銷商都是以品牌間距大于5公里以上為招商必要條件，但如今在實行合并事宜卻是10公里的要求，前后矛盾令人費解。

　　據(jù)裘平向時代財經(jīng)透露，現(xiàn)有一馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡符合10公里內無長馬店條件的，換言之，就是可兼賣長馬產品的一馬經(jīng)銷商不超過三分之一。“涉及總投資不少于20個億、200家店、過萬從業(yè)人員的渠道被忽視，實為本次整合的失誤?！?/p>

　　在其看來，廠家會出臺該政策，最大可能還是不敢將一馬渠道網(wǎng)絡和長馬的放在一起同臺競技?！耙获R網(wǎng)絡的原來生存條件沒有長馬好，產品少，但是都很頑強。一馬網(wǎng)絡都是老經(jīng)銷商，具有位置更好、管理水平更高、更頑強、市場磨練更多等多重優(yōu)勢，且一馬經(jīng)銷商對馬自達更有感情。長馬的廠家想法肯定是選擇一部分一馬經(jīng)銷商去淘汰掉原有網(wǎng)絡中的老弱病殘，來完善現(xiàn)有網(wǎng)絡?！?/p>

　　另外，在制定標準的議事規(guī)則上，一馬經(jīng)銷商也質疑在決定一馬網(wǎng)絡何去何從的重大問題上，原一汽馬自達銷售有限公司有否參與?！叭绻获R參與了規(guī)則的制定，我們相信一馬不會不為我們爭取權益；如果一馬未參與規(guī)劃制定，那規(guī)劃設定的合理性不能不讓人質疑?！?/p>

　　圍繞經(jīng)銷商反映的“十公里間隔”渠道合并政策傳聞，時代財經(jīng)向馬自達中國、長安馬自達以及一汽馬自達等多方面發(fā)去采訪。9月6日，馬自達中國公關部部長晏興隆回復時代財經(jīng)采訪稱，沒聽說過相關規(guī)則，上個月的公告只是股東方出資比例的變更，但從來不是合并的聲明。截至發(fā)稿，長安馬自達以及一汽馬自達方面未有回復。

　　內部割裂猶存 何談資源整合

　　回望（新）長安馬自達的成立，其被業(yè)界、市場寄予重整馬自達在華資源重新出發(fā)的厚望，但從上述原一汽馬自達經(jīng)銷商反映的情況看來，內部割裂仍然嚴重。

　　公開信息顯示，今年8月下旬，馬自達汽車株式會社、中國第一汽車股份有限公司與重慶長安汽車股份有限公司簽訂“三方”聯(lián)合聲明，根據(jù)共識，中國一汽作為長安馬自達增資項目出資人，以其持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股權評估作價，對長安馬自達進行出資。待三方按中國法律規(guī)定完成國家相關政府部門的審批程序后，長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)―――（新）長安馬自達。

　　據(jù)悉，三方的出資比例分別為（馬自達）47.5%、（長安汽車）47.5%、和（中國一汽）5%。（新）長安馬自達將承繼長安馬自達和馬自達的相關業(yè)務。同時，一汽馬自達將變更為由馬自達及（新）長安馬自達共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔馬自達品牌汽車的相關業(yè)務。

　　隨后，8月30日，一汽馬自達官博發(fā)布《告別信》，稱“沒錯，這是我們最后一篇推送了”，至此，成立16年的一汽馬自達正式告別歷史舞臺。

　　而據(jù)馬自達中國方面此前接受時代財經(jīng)采訪時表示，“新的合資公司成立之后，中國一汽還會繼續(xù)負責馬自達的生產與銷售，體系將維持現(xiàn)狀，各公司的職能也沒有變化，無論是購買了一汽馬自達還是長安馬自達的車型，其售后與維護都不會受到影響。”

　　有業(yè)界人士在接受時代財經(jīng)采訪時稱，從上述一馬經(jīng)銷商的角度出發(fā)，矛盾沖突主要還是一馬體系現(xiàn)有產品較少，經(jīng)銷商生存、盈利較為艱難?？v觀當前馬自達在華的產品布局，歸屬原長安馬自達的在售車型包括Mazda 3昂克賽拉、Mazda CX-30、Mazda CX-5、Mazda CX-8，而原一汽馬自達旗下在售車型則有Mazda 6阿特茲、Mazda CX-4。

　　從銷量來看，據(jù)馬自達中國公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月，馬自達中國銷量為13492輛，同比下滑23.9%，其中，一汽馬自達銷量為3467臺，同比下滑49.04%；長安馬自達銷量為10025臺，同比下滑8.41%。而長安馬自達1-7月份累計銷量為7.38萬輛，一汽馬自達前七月累計銷量僅36466輛。

　　另外，時代財經(jīng)從馬自達中國方面獲悉，截至今年8月末，全國范圍內長安馬自達、一汽馬自達的4S店數(shù)量分別258家和204家。

　　9月4日，時代財經(jīng)分別走訪了廣州某長安馬自達以及一汽馬自達4S店，各自銷售均表示目前業(yè)務開展正常，但并不清楚未來能否兼售對方渠道新車。值得一提的是，上述一汽馬自達4S店銷售的銷售熱情不比長安馬自達，不僅沒有主動邀約試駕也沒有要求留資。另外，時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，此前在采訪中人士的多位廣州一汽馬自達銷售均已離職轉投其它品牌。

　　同日，據(jù)另一名一馬經(jīng)銷商人士對時代財經(jīng)稱，“由于一馬經(jīng)銷商銷售的兩款產品不完全也不足以養(yǎng)活和支撐經(jīng)銷商，合并后又給一個這么苛刻的條件，不能將產品線擴寬，那么這樣的結果會導致一馬經(jīng)銷商大面積倒閉。其實一馬經(jīng)銷商就是想要有與長馬原有經(jīng)銷同一樣的產品來在市場上公平競爭。”

　　9月6日，圍繞后續(xù)新車銷售渠道的問題，馬自達中國公關部部長晏興隆向時代財經(jīng)表示，新產品的戰(zhàn)略規(guī)劃會在適當時期對外公布，目前也不清楚將來的產品規(guī)劃如何。但一馬、長馬產線生產的車依然會掛各自生產方的標，生產體制沒有改變.

　　在后續(xù)新車銷售權未有定論，短期內只能依賴兩款已趨邊緣化車型的背景下，一汽馬自達經(jīng)銷商幾乎看不到出路。據(jù)此，一汽馬自達經(jīng)銷商在上述公開信也提出了多點訴求：

　　一、合并后，一馬、長馬銷售與服務都享有新公司的品牌授權，一馬與長馬經(jīng)銷商都可經(jīng)營馬自達全系產品，商務政策及目標制定規(guī)則一致。

　　二、按照聽聞的合并方案，若10公里外無址可選，請求主機廠出臺解約補償條款、并協(xié)助退網(wǎng)，把現(xiàn)有業(yè)務轉給在網(wǎng)經(jīng)銷商，讓經(jīng)銷商有序退出不至于引起在職員工與管內客戶混亂及投訴。

　　三，對于一馬和長馬的經(jīng)銷商，如何平衡渠道距離過近的問題？公開信稱，要求不設定雙重標準，按原有選建標準確定間隔距離?！拔覀冋J為一視同仁，沒有歧視性政策是非常非常重要的，我們要求在新三方合資公司成立后，原一馬經(jīng)銷商可以銷售馬自達全體系車型，而不是區(qū)別對待?！?/p>

　　關于后續(xù)一汽馬自達經(jīng)銷商與（新）長安馬自達、馬自達中國等方面的溝通進展，時代財經(jīng)將持續(xù)跟蹤報道。