“只有將技術(shù)上升到品牌層面去經(jīng)營和投入，才能提升核心競爭力?！?月份一口氣發(fā)布三大技術(shù)平臺時，長城汽車董事長魏建軍在發(fā)布會上的表態(tài)，意味著長城汽車要大打“技術(shù)牌”，以技術(shù)立品牌。

　　如果說“檸檬、坦克、咖啡”三大技術(shù)平臺更多是展現(xiàn)長城汽車迎戰(zhàn)“新四化”的宏偉藍圖和戰(zhàn)略布局，即將大規(guī)模量產(chǎn)的新一代動力總成技術(shù)，則是長城汽車“掌握核心科技”的直接體現(xiàn)。

　　11月19日，長城汽車自主研發(fā)的新一代動力總成在蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園正式下線。長城汽車新一代動力總成由三部分組成，分別是GW4N20發(fā)動機、全球首款橫置9速濕式雙離合變速器——9DCT變速器、9HDCT變速器和三合一電驅(qū)動總成，全面覆蓋高效燃油、混動、純電領域。

　　新一代動力總成技術(shù)的下線，是長城汽車自主研發(fā)道路上的里程碑事件。它標志著長城汽車既搶占了傳統(tǒng)燃油車動力總成技術(shù)的制高點，也為即將到來的電動車時代做好了準備。

　　新一代“黃金動力總成”

　　剛迎來正式下線的GW4N20發(fā)動機，還有另外一個喜訊，入選“中國心”2020年度十佳發(fā)動機名單。

　　GW4N20發(fā)動機運用米勒循環(huán)等核心技術(shù)，熱效率達38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385Nm，令效率與動力完美平衡。

　　9DCT變速器則采用內(nèi)置集成式TCU等大量前沿技術(shù)，較7DCT變速器綜合效率提升3.5%，承載扭矩提升54%，重量降低近10%，搭載長度也縮短近10%。

　　在用戶最關(guān)心的燃油經(jīng)濟性上，基于國標油耗數(shù)據(jù)，9DCT變速器比7DCT的百公里油耗可降低7%，與高燃效發(fā)動機默契配合，實實在在降低用戶用車成本。

　　9HDCT變速器，是全球首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速器，基于國標油耗數(shù)據(jù)，較7DCT的百公里油耗可降低70%，在9DCT變速器基礎上匹配P2模塊，不僅集成多項控制功能，還采用先進的繞線方式，峰值功率120kW，峰值扭矩330N·m。

　　GW4N20發(fā)動機+9HDCT變速器，組建長城汽車最具含金量的高效燃油動力總成組合，進一步滿足用戶“強動力、低油耗”的用車需求。

　　值得一提的是，此次發(fā)布的新一代動力總成，發(fā)動機、變速器及相關(guān)控制軟件，皆由長城汽車自主研發(fā)，在后期的車型開發(fā)中，可極大地提高整車動力、底盤等單元與自動駕駛的匹配優(yōu)化程度，為更高級別的自動駕駛技術(shù)鋪路。

　　新一代三合一電機

　　作為國內(nèi)最早深耕純電出行的企業(yè)之一，長城汽車新一代三合一電驅(qū)動總成下線，意味著長城汽車在純電出行領域再度取得新突破。

　　三合一即電機、控制器、減速器三者合一，這種集成化的技術(shù)是今后電機技術(shù)的一大趨勢。長城汽車新一代三合一電驅(qū)動總成系統(tǒng)有45kW三合一動力總成、110kW三合一動力總成、130kW兩檔三合一集成電橋等不同產(chǎn)品，全系列產(chǎn)品可覆蓋35kW—200kW，具有高度集成、輕量化設計等優(yōu)勢；具備高扭重比，結(jié)構(gòu)緊湊，更利于整車搭載的輕量化設計。

　　和市場上同類產(chǎn)品相比，長城汽車的三合一電驅(qū)系統(tǒng)具有電磁噪音低，產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性好，有效比功率達到國際領先水平，廣泛適用于乘用車、物流車、皮卡等，能滿足市場95%以上新能源乘用車動力需求。

　　長城汽車新一代三合一電驅(qū)動總成，電機功率范圍覆蓋35kW—200kW，可應用于不同級別新能源車型，系統(tǒng)效率高，體積緊湊便于整車布置，NVH表現(xiàn)優(yōu)異，滿足當下高效綠色出行要求，為用戶帶來更極致的駕乘體驗。

　　做好大規(guī)模量產(chǎn)準備

　　長城汽車新一代動力總成順利下線，也讓長城汽車旗下的核心零部件子公司——蜂巢易創(chuàng)進一步走向前臺。

　　蜂巢易創(chuàng)成立于2018年，業(yè)務涵蓋動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四大板塊。2019年開始在江蘇揚中建設產(chǎn)業(yè)園，該產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃占地 727 畝，總投資約 80 億元，是江蘇省重點項目之一。

　　2019年2月才開建的蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園不僅在建設速度上刷新行業(yè)記錄，在技術(shù)工藝上也做到行業(yè)首屈一指。僅變速器裝配車間，就配置了10臺（ABB/FANUC）機器人，進一步提升裝配效率與裝配質(zhì)量。其電驅(qū)動的電樞生產(chǎn)線是國內(nèi)第一條全自動化生產(chǎn)線，多項關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)了100%自動化。

　　根據(jù)規(guī)劃，蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃年產(chǎn)能250萬臺，年總產(chǎn)值逾百億元。新一代動力總成下線，標志著長城汽車在汽車核心技術(shù)上邁出標志性的一步?；谧灾餮邪l(fā)的、涵蓋高效燃油動力、混動和純電動的動力總成布局，將成為長城汽車深度參與全球競爭的關(guān)鍵技術(shù)力量，助推長城汽車在全球化征程上更進一步，同時激勵著更多中國品牌加碼核心技術(shù)，持續(xù)升級向上。

　　長期以來，由于不掌握發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)燃油車的核心技術(shù)，技術(shù)空心化一直是中國汽車行業(yè)的一大痛點，自主品牌的一大短板。近年來，隨著自主品牌的不斷發(fā)展，技術(shù)實力不斷提升，掌握發(fā)動機技術(shù)的自主品牌越來越多，不少還在熱效率等技術(shù)參數(shù)上秒殺國際一流水平。但自主掌控變速箱技術(shù)的不多，有些自主品牌雖然推出自主研發(fā)變速箱，但在真正大規(guī)模量產(chǎn)車型上還是依賴日本愛信等國際零部件供應商。像長城汽車這樣發(fā)動機、變速箱、電機技術(shù)三箭齊發(fā)，技術(shù)指標達到行業(yè)先進水準，關(guān)鍵還做好大規(guī)模量產(chǎn)準備的自主品牌，真的不多。

　　摘掉自主品牌“技術(shù)空心化”的帽子，從長城汽車開始。