大到油門剎車作動(dòng)與反應(yīng)，ESP，ACC駕駛輔助系統(tǒng)，安全氣囊控制；小到車窗玻璃開啟，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)，甚至是常見的前排閱讀燈隨車門開啟而自動(dòng)打開的單一動(dòng)作，都與整車電子架構(gòu)息息相關(guān)。

　　眾所周知，電子架構(gòu)部門大體會(huì)分為：車載總線控制、電氣零件研發(fā)和電氣系統(tǒng)測試三大崗位。

　　電子架構(gòu)的終極愿景是將車內(nèi)所有電子系統(tǒng)的功能按照符合使用邏輯的交互機(jī)制，井然有序地組成一個(gè)整體，而不是讓各類電子功能雜亂無章地進(jìn)行疊加。

　　如前文所述，“前排閱讀燈隨車門開啟而自動(dòng)打開”就是一個(gè)符合邏輯的交互機(jī)制，這樣的順序設(shè)定讓使用者感到簡單易用且方便。但如果該交互機(jī)制變成“車內(nèi)FM收音機(jī)隨車門開啟而自動(dòng)打開”，結(jié)果就十分詭異，任誰也不想在下車前，突然聽到一首《野狼的士高》。

　　理性而言，汽車電子架構(gòu)設(shè)計(jì)是復(fù)雜的綜合性學(xué)科；感性而言，汽車電子架構(gòu)設(shè)計(jì)是在一門在分與合間找到最微妙平衡點(diǎn)的藝術(shù)。

　　所以，汽車電子架構(gòu)設(shè)計(jì)工程師既是嚴(yán)謹(jǐn)而一絲不茍的科學(xué)家，又是浪漫且頗具創(chuàng)造力的藝術(shù)家。來自通用汽車的全球電氣化產(chǎn)品、系統(tǒng)及軟硬件副總裁丹·尼科森便是其中一位。

　　他在上海向全世界宣布，在20世紀(jì)90年代就開始研發(fā)電子架構(gòu)的通用汽車將推出全新一代電子架構(gòu)，并且會(huì)第一時(shí)間搭載在即將于第四季度上市的凱迪拉克CT5。

　　同時(shí)，預(yù)計(jì)到2025年，通用汽車在中國推出的全球品牌車型中超過半數(shù)都將搭載這一全新電子架構(gòu)。

　　那么，這套嶄新的通用“大腦和神經(jīng)”，在全汽車行業(yè)都三級跳般地遷躍至新四化的時(shí)代背景下，又有多少獨(dú)到之處呢？

　　首先，全新電子架構(gòu)每小時(shí)能處理4.5TB的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理能力相比目前提升五倍。

　　其次，支持遠(yuǎn)程云端更新——即OTA體驗(yàn)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車載通信娛樂、駕駛操控、車身控制的電子控制單元（ECU）都可以O(shè)TA升級。目前，搭載新一代凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE、別克eConnet 2.0系統(tǒng)和雪佛蘭MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)的通用車型，均可實(shí)現(xiàn)OTA。

　　最后，全新一代電子架構(gòu)從設(shè)計(jì)之初就在安全上對標(biāo)航空系統(tǒng)，充分考慮了網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　值得注意的是，位于通用汽車中國前瞻技術(shù)中心和泛亞技術(shù)中心的實(shí)驗(yàn)室參與了這個(gè)新系統(tǒng)的驗(yàn)證和測試，確保它可以在中國的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中運(yùn)行自如。

　　電子架構(gòu)聽上去總不免有云山霧繞的困擾，我們不妨將關(guān)注目光放在世界上第一輛搭載通用汽車全新一代電子架構(gòu)的量產(chǎn)車型——?jiǎng)P迪拉克CT5上。

　　凱迪拉克稱，這套被稱為“凱迪拉克云電子架構(gòu)”的系統(tǒng)，采用基于中央網(wǎng)關(guān)的拓樸結(jié)構(gòu)，以車載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)鏈替代傳統(tǒng)CAN總線，大幅提升車輛通信能力與電子帶寬，全面突破數(shù)據(jù)算力與處理性能。

　　簡言之，對消費(fèi)者來說，最直接的感受是車機(jī)交互體驗(yàn)會(huì)更流暢，音視頻加載，地圖導(dǎo)航使用等需求大量數(shù)據(jù)的應(yīng)用會(huì)更提供更迅捷的響應(yīng)反饋。

　　同時(shí)，受益于全新電子架構(gòu)，實(shí)時(shí)處理大量圖像及傳感器信息不再困難，從而為高級駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能開發(fā)打好基礎(chǔ)。凱迪拉克也已確認(rèn)，此前在CT6上使用的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn)在CT5的部分派生上，這是該系統(tǒng)首次在中國市場大規(guī)模使用。

　　凱迪拉克透露，CT5整車上共計(jì)超過30個(gè)控制模塊均可通過OTA實(shí)現(xiàn)全用車生命周期的實(shí)時(shí)升級和功能更新。

　　事實(shí)上，在實(shí)現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”的道路上，通用汽車始終以最穩(wěn)妥的姿態(tài)，朝著最穩(wěn)贏的方向，邁出最穩(wěn)健的腳步，既不盲目地為競逐行業(yè)潮流而放棄嚴(yán)苛的驗(yàn)證流程，也不會(huì)因行業(yè)內(nèi)早已推出類似技術(shù)而喪失創(chuàng)新源力。這樣的態(tài)度對一家去年在全球售出840萬輛新車的巨象級汽車制造商來說，再合適不過了。