深中通道已通車一周，在這一周里車流涌動(dòng)、火爆異常引發(fā)多方關(guān)注。

　　根據(jù)深中通道管理中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，截至7月7日下午，深中通道開通后首周總車流量超過72萬車次，日均車流量超10萬車次?？芍^是7月上半月粵港澳大灣區(qū)的頂級(jí)“網(wǎng)紅打卡地”。

　　深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，也是全球首次集橋、島、隧、水下互通于一體的超級(jí)工程。于2016年12月28日開工建設(shè)，建設(shè)期間需要克服伶仃洋海域復(fù)雜海況與地質(zhì)條件，以及涉及大量復(fù)雜的海工大體積混凝土結(jié)構(gòu)。工程具有超寬、深埋、變寬、大回淤等技術(shù)特點(diǎn)及高抗裂、長(zhǎng)壽命建設(shè)要求，工程難度極具挑戰(zhàn)性。

　　據(jù)悉，蘇博特從深中通道工程建設(shè)伊始便參與建設(shè)，先后承擔(dān)或參與了多項(xiàng)專題研究工作，包括《復(fù)雜海洋環(huán)境下鋼殼混凝土沉管隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)》、《重大跨海通道全壽命周期安全保障關(guān)鍵技術(shù)》、《深中通道項(xiàng)目高穩(wěn)健、低收縮自密實(shí)混凝土制備與施工關(guān)鍵技術(shù)研究》和《深中通道工程海工大體積混凝土裂縫控制關(guān)鍵技術(shù)研究》等技術(shù)指南，并在工程施工過程中得到了廣泛應(yīng)用。

　　值得一提的是，蘇博特專題研究形成的觸變穩(wěn)健型自密實(shí)混凝土化學(xué)外加劑技術(shù)、高抗裂海工混凝土技術(shù)、清水混凝土外防護(hù)技術(shù)，以及《海工明挖現(xiàn)澆隧道混凝土收縮裂縫控制指南》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范成果，全面應(yīng)用于深中通道工程建設(shè)，有效控制了施工期海工大體積混凝土的開裂問題。

　　在歷時(shí)7年的時(shí)間里，蘇博特技術(shù)人員長(zhǎng)期深入一線，保持與各參建單位的密切溝通協(xié)作，用辛勤付出、堅(jiān)強(qiáng)毅力，為項(xiàng)目的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)與如期貫通作出了重要貢獻(xiàn)。

　　經(jīng)過20余年的潛心研究和積累，近年來，蘇博特在混凝土裂縫控制新方法、新材料和新技術(shù)等方面均取得了原始突破，實(shí)現(xiàn)混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)可計(jì)算；研發(fā)了4類功能材料，定向、高效地降低混凝土不同階段收縮；主編了包括混凝土水化溫升抑制劑、鈣鎂復(fù)合膨脹劑等多項(xiàng)抗裂功能材料行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；引領(lǐng)混凝土收縮裂縫向量化計(jì)算、精準(zhǔn)控制方向發(fā)展，為促進(jìn)工程建設(shè)向綠色低碳、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展提供了有力保障。

　　目前，蘇博特混凝土裂縫控制的成套技術(shù)不僅應(yīng)用于無錫太湖隧道、深中通道、黃茅海大橋、常泰長(zhǎng)江大橋、天峨龍灘特大橋等一批國(guó)家重大工程項(xiàng)目，同時(shí)在寧馬城際、無錫地鐵4號(hào)線二期、深圳地鐵16號(hào)線二期等多個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目上得到了良好的應(yīng)用，改變了“無隧不裂、無橋不裂、無站不裂”的現(xiàn)狀，成功解決了復(fù)雜結(jié)構(gòu)和嚴(yán)酷環(huán)境條件下的現(xiàn)代混凝土收縮開裂難題，為工程項(xiàng)目的高質(zhì)量建成起到了關(guān)鍵作用。