美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展史在漢密爾頓的建議下，國會于1789年頒布了稅收法案，以增加稅收，刺激國內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展，避免與外國競爭。當(dāng)稅收成為聯(lián)邦政府資金的主要來源時(shí)，它很快實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)目標(biāo)。但是在制造業(yè)能夠發(fā)展之前，國家需要在新的產(chǎn)業(yè)上投入資本。

　　【資本生成】

　　在1793年至1814年的英-法戰(zhàn)爭期間，幾乎沒有資本投入美國。當(dāng)戰(zhàn)爭席卷歐洲，整個(gè)，這些國家的商船也卷入其中時(shí)，美國的承運(yùn)人終于能夠從殖民地的歐洲獲得大量的貿(mào)易。盡管受到法，海軍的入侵，英， 美國商人還是獲得了可觀的利益，從而能夠投資于中國新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

　　除了在大西洋，的貿(mào)易之外，美國在1784年擴(kuò)大了在太平洋的貿(mào)易，與太平洋的貿(mào)易雖小但很重要。當(dāng)時(shí)“中華帝國”裝載人參根（我們中國人把它當(dāng)藥）去了中國，用茶葉和絲綢換來的這批貨給投資航海的人帶來了3萬美元的利潤。很快，大量來自北方的商船沿著這條路線駛向中國，并帶著豐厚的利潤返回。此外，這些航空公司還向中國【新產(chǎn)業(yè)(300832)、股吧】提供投資資本。

　　[技術(shù)進(jìn)步]

　　如果技術(shù)不能發(fā)展到美國制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品能與英，進(jìn)口產(chǎn)品有效競爭的程度，那么投入的資本就不能為美國工業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。從1790年到1840年，制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的基本投入和工藝得到了發(fā)展，促進(jìn)了19世紀(jì)40年代和50年代的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張。

　　在此期間，其中最重要的發(fā)明之一是棉花打捆機(jī)，它是由伊萊恵特尼所發(fā)明的。當(dāng)時(shí)，1793年，他被佐治亞州亞州，的一個(gè)種植園主家庭聘為教師。他的發(fā)明對美國的經(jīng)濟(jì)和國家的工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。在恵特尼發(fā)明棉花捆扎機(jī)之前，棉花的產(chǎn)量一直很低，因?yàn)橛檬謴拿蘩w維中分揀種子的人工成本太高。恵特尼發(fā)明了一種裝置，它由一組齒組成，可以將種子從棉花中分離出來，為生產(chǎn)廉價(jià)的棉纖維提供了一個(gè)正方形的法。到19世紀(jì)初，棉花已經(jīng)成為南方最大的出口作物，多年來，英紡織工業(yè)對棉花的需求總是大于美國的供應(yīng)。棉花供應(yīng)的增加也刺激了紡織工業(yè)的發(fā)展和新英， 美國格蘭的產(chǎn)量增加

　　塞繆爾斯雷特是美國棉紡織業(yè)的創(chuàng)始人。他是一個(gè)來自英，格蘭的移民，來到這個(gè)國家時(shí)，他從理查德阿克萊特那里學(xué)到了關(guān)于紡織機(jī)械的所有知識。由于英國的移民和出口政策不允許移民帶著工業(yè)設(shè)計(jì)或機(jī)器設(shè)計(jì)離開英國，斯萊特不得不記住阿克萊特設(shè)計(jì)的機(jī)器設(shè)計(jì)的所有細(xì)節(jié)。1793年，在西方的幫助和支持下，他在紡織業(yè)的另一位領(lǐng)軍人物是弗朗西斯羅威。1810年他訪問英時(shí)，在蘭開夏郡仔細(xì)研究了紡織機(jī)械。回到美國，后，他建立了第一家工廠，將所有操作系統(tǒng)結(jié)合起來，將棉花制成布料。斯萊特和羅威是創(chuàng)新者而不是發(fā)明家，就像許多真正的美國人一樣。

　　[開拓新市場]

　　與新英，大區(qū)的發(fā)明家和創(chuàng)新家具一樣重要的是，也有企業(yè)家用道路、運(yùn)河和鐵路征服了邊境地區(qū)，并打開了一個(gè)一度成千上萬美國人難以進(jìn)入的全國制造市場。

　　運(yùn)輸業(yè)的熱情始于所有建成道路的私有制，也就是所謂的收費(fèi)公路。盡管一些投資者從一些收費(fèi)公路上獲得了高額股息，但許多投資者最終還是虧損了。原因很明顯，人們需要更好的道路，是州和地方政府很快接管了道路建設(shè)的資金。杰斐遜領(lǐng)導(dǎo)下的聯(lián)邦政府還出資修建了一條公路，即“國家公路”，這條公路從波托馬可河上游的坎伯蘭開始，穿過阿勒格尼山脈。

　　然而，通過公路運(yùn)輸貨物的成本仍然很高，所以美國人開始挖掘運(yùn)河來連接河流和城市。雖然在20世紀(jì)80年代和90年代已經(jīng)挖掘出了幾個(gè)小運(yùn)河，但挖掘運(yùn)河的時(shí)代真正開始于1825年，當(dāng)時(shí)伊利運(yùn)河363英里的英被挖掘出來。這個(gè)運(yùn)河連接著哈德遜河和伊利湖，為俄亥俄谷生產(chǎn)的產(chǎn)品提供了新的出口，使紐約成為中國重要的港口城市。隨著運(yùn)河，沿海許多全新的制造和加工城市的出現(xiàn)，土地價(jià)格立即飆升。1825年，它在運(yùn)河，通過海運(yùn)賺取了100多萬美元，但奧爾巴尼和布赫特之間的水運(yùn)成本僅為陸運(yùn)成本的十分之一。

　　汽船的發(fā)展解決了向上游運(yùn)送人和貨物的問題，給的建設(shè)帶來了巨大的繁榮。1807年，傅建造了全國第一艘槳輪輪船“克里蒙特”，并沿向上游進(jìn)行了著名的航行，從而展示了它的業(yè)績。到1812年戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，富尓頓和他的助手羅伯特文斯頓已經(jīng)在哈德遜河上進(jìn)行了幾次運(yùn)輸作業(yè)，另一次是在密西西比河上。到19世紀(jì)20年代，汽船已經(jīng)在俄亥俄河和密西西比河的下游運(yùn)送貨物，而且成本比運(yùn)輸?shù)偷枚唷?/p>

　　然而，內(nèi)河船只很快就被蒸汽機(jī)車所競爭。1830年，紐約，實(shí)業(yè)家彼得庫珀成功地為這個(gè)國家制造了第一臺蒸汽機(jī)。在一場測試其運(yùn)行速度的比賽中，庫珀的“湯姆薩麻“輸給了一輛有馬拉，的教練，但它證明了蒸汽機(jī)車的可行性。運(yùn)河運(yùn)輸公司因?yàn)楹ε赂偁?，?lián)合起來反對它。然而，鐵路在夏天像綠色的藤蔓一樣蔓延，穿過該國東部的一半。到1840年，300多家鐵路公司鋪設(shè)了3000多條鐵路。鐵路首先成為這個(gè)國家的大型產(chǎn)業(yè)，反過來刺激了國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展第二階段其他基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的增長。想要了解更多關(guān)于經(jīng)濟(jì)的可以看下名義利率與實(shí)際利率的換算公式.