最近在特斯拉不斷降價(jià)，引起許多人對特斯拉產(chǎn)生不滿，所以才造成很多造反起義。因?yàn)?strong>特斯拉官方降價(jià)引起特別的不滿，所以后面還該不斷的去討好客戶才行，那樣才能促使特斯拉的銷量不斷上漲上來，所以我們要好好了解一下特斯拉。

　　在十月一日是我們祖國的生日。在這個(gè)熱愛普奔的好日子里，一小部分人并不快樂。這一天，特斯拉準(zhǔn)備開始銷售特斯拉3型磷酸鐵鋰電池，并宣布國產(chǎn)特斯拉Model3型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版由補(bǔ)貼前的29.18萬元下調(diào)至26.97萬元(補(bǔ)貼后價(jià)格為24.99萬元)，原價(jià)34.405萬元的長續(xù)航后驅(qū)版下調(diào)至30.99萬元(無補(bǔ)貼)。這一操作直接導(dǎo)致前不久買了特斯拉Model3的車主一夜之間損失數(shù)萬元。

　　事實(shí)上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次官方降級了，自從Model3作為進(jìn)口來到中國后，不到兩年的時(shí)間里官方降級了6次，總共降了10多萬。在特斯拉上海超級工廠建成之前，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版作為進(jìn)口車型引進(jìn)國內(nèi)銷售，當(dāng)時(shí)售價(jià)36.39萬元；上海特斯拉超級工廠建成后Model3型補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)格35.58萬元。今年年初，特斯拉正式將Model3型車補(bǔ)貼前售價(jià)下調(diào)至32.38萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)下調(diào)至29.905萬元。Model3款這次降價(jià)到30萬以內(nèi)。今年5月，為了獲得最新的國產(chǎn)新能源汽車政策補(bǔ)貼，特斯拉將國產(chǎn)Model 3價(jià)格下調(diào)至補(bǔ)貼前的29.18萬元，補(bǔ)貼后的價(jià)格為27.155萬元。

　　10月13日，距離特斯拉Model3最后一次降價(jià)不到兩周，特斯拉再次降價(jià)！縮小版是ModelS，特斯拉Model 3的大哥，這是特斯拉豪華旗艦轎車。這款轎車目前有三個(gè)版本。其中，原價(jià)75.69萬元的特斯拉S款長壽命版和特斯拉S款高性能版，與之前的價(jià)格相比，都下降了2.3萬元，而價(jià)格超過一百萬的格子款價(jià)格卻沒有下降。

　　據(jù)了解，特斯拉S型車今年也經(jīng)歷了三次調(diào)價(jià)，分別在5月和7月下調(diào)了29000元和8000元。目前，特斯拉還沒有公布S型車降價(jià)的具體原因.

　　特斯拉降價(jià)引起車主不滿，甚至去特斯拉服務(wù)中心維權(quán)。特斯拉外交部副部長陶琳，多次回應(yīng)降價(jià)，稱降價(jià)的初衷是讓消費(fèi)者擁有更好的產(chǎn)品，而不是讓他們的利潤最大化。該協(xié)會秘書長崔東樹表示，預(yù)計(jì)特斯拉的入門價(jià)格將降至25萬元。特斯拉希望通過迅速降低價(jià)格差異，用電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃料汽車，從而最大限度地發(fā)揮增量效應(yīng)。

　　小雷對特斯拉反復(fù)“割韭菜”有一些看法。小雷認(rèn)為，特斯拉降價(jià)有三個(gè)原因，一是大勢所趨，二是產(chǎn)品本地化，三是國內(nèi)新能源汽車市場現(xiàn)狀。

　　為什么在特斯拉降價(jià)是大勢所趨？因?yàn)榧夹g(shù)在進(jìn)步，新能源汽車的制造成本在降低。幾年前，新能源汽車還是一個(gè)新物種。銷量低的前提下，很多零部件和技術(shù)需要重新開發(fā)；如今，新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，各零部件供應(yīng)商和主機(jī)廠的生產(chǎn)能力也在逐步提高。技術(shù)和產(chǎn)能升級后，大規(guī)模生產(chǎn)成本降低。就大勢而言，為什么不降價(jià)呢？

　　關(guān)于主要關(guān)注的是Model 3的幾個(gè)官方降級。原特斯拉Model 3進(jìn)口車的身份被改造成了國產(chǎn)車。特斯拉省下了國內(nèi)生產(chǎn)帶來的高稅收、運(yùn)費(fèi)和廉價(jià)制造成本，這直接體現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)格上；今年5月，由于國內(nèi)新能源政策，特斯拉大幅下調(diào)Model3價(jià)格，看起來更像是車主的福利；而在十月；Model3再次降價(jià)，因?yàn)閾Q成了成本更低的電池。以上三次大幅降價(jià)，每次都讓小雷覺得服氣，覺得合情合理。

　　目前，國內(nèi)新能源汽車市場就像一場洶涌澎湃的武林大會，來自世界各地的各種力量和專家匯聚一堂。不管在新能源，努力工作的外國汽車公司，在中國新能源汽車取得成就的汽車公司不下十家；比如新勢力派的衛(wèi)來、理想、小鵬，威馬；傳統(tǒng)的自主品牌汽車公司包括比亞迪， 北汽，新能源和廣汽傳祺。

　　事實(shí)上，特斯拉產(chǎn)品的實(shí)力在處理這種被強(qiáng)大的敵人包圍的情況時(shí)已經(jīng)稍微有些捉襟見肘了。以Model3為例。無論是續(xù)航里程、駕駛形態(tài)、車身尺寸還是動(dòng)力性能，都不及其競爭對手比亞迪漢EV。比亞迪漢韓EV無論是工作材料還是質(zhì)量保證都比Model3好很多。此外，特斯拉Model 3的競爭對手遠(yuǎn)不止比亞迪，降價(jià)是特斯拉，這條巨龍用來對付中國“地頭蛇”的最有力舉措。

　　綜上所述，特斯拉頻繁“割韭菜”主要是受各種原因影響，但并不是其主觀意愿。在強(qiáng)大敵人包圍的市場背景下，官方減持是特斯拉應(yīng)對市場的有效方式。而且特斯拉的每一次降價(jià)，真的讓當(dāng)時(shí)每一個(gè)下單的車主都享受到了最實(shí)惠的價(jià)格。廣義上，用最少的錢，買最劃算的產(chǎn)品，邏輯上沒問題；只有那些當(dāng)時(shí)在特斯拉“花錢最少”的車主，才能想象到特斯拉多次降價(jià)所帶來的心理陰影。

　　順便說一下，小雷突然想到一個(gè)非常有趣的問題：沒人會想到只有特斯拉會如此瘋狂地降價(jià)？事實(shí)上，降價(jià)已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的常態(tài)，甚至許多汽車公司的降價(jià)幅度比特斯拉的更離譜，唯一的區(qū)別是特斯拉的做法相對更光明正大，而其他汽車公司只是讓降價(jià)更“隱秘”。

　　在近日特斯拉官方宣布降價(jià)國產(chǎn)版Model  3，引來部分維權(quán)車主齊心協(xié)力“要不要給生活添彩？買特斯拉”的橫幅，為了發(fā)泄自己的不滿，虛構(gòu)的春風(fēng)一吹，就變成了一場風(fēng)暴，攪亂了一池泉水！

　　買或不買 降價(jià)就在那里

　　特斯拉一定很困惑。在中國汽車市場上看到車型降價(jià)總能讓消費(fèi)者趨之若鶩。但是自己的車型降價(jià)引來了申斥，這是很大的不公。

　　隨后，特斯拉工作人員的微博表明了特斯拉對此事的態(tài)度，“最好的時(shí)機(jī)是你現(xiàn)在需要它的時(shí)候……”，并表示他不會解釋降價(jià)事件。

　　為了搞清楚到底發(fā)生了什么，我們來回放一下整個(gè)過程：在國產(chǎn)版特斯拉Model  3降價(jià)之前，市場價(jià)格是35.58萬元，和進(jìn)口版Model  3只差8100元。微小的差異并沒有影響消費(fèi)者的購買欲望，也沒有觸及老車主的利益。

　　事情結(jié)束了，就沒有壞處了，雙方都玩得開心。但是事情在2020年1月3日發(fā)生了變化。特斯拉Model  3又降價(jià)的消息顯示，35萬多的原車價(jià)格補(bǔ)貼后只有29萬，中間差價(jià)6萬多。

　　這個(gè)消息一出，引來了老車主的強(qiáng)烈不滿。我把橫幅直接拉到特斯拉的經(jīng)銷商那里，開始“討伐”特斯拉的“不誠實(shí)”。

　　特斯拉一位老車主表示，“特斯拉”官網(wǎng)一直宣傳其國產(chǎn)特斯拉Model  3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型售價(jià)35.58萬元。在店里買的時(shí)候，售貨員說國產(chǎn)的和進(jìn)口的只有8000個(gè)不同。至于降價(jià)，沒有事先說明。"

　　“買了沒多久，差了6萬多。如果早知道，我根本不會選擇國產(chǎn)車型。這是一種合理、合法、公平的銷售策略嗎？這樣你的品牌口碑放在哪里？”老車主說。

　　至于中國特斯拉引起外交部陶琳副總裁1月5日在微博上說：“理解大家的心情，大家都想買性價(jià)比最好的產(chǎn)品。然而，關(guān)稅政策直到12月15日才確定。在此之前，下訂單的客戶真的應(yīng)該提醒你，進(jìn)口車的價(jià)格可能會上漲。在12月27日正式公布購置稅政策之前，我們無法指定和公布正式的交貨時(shí)間。中國各級政府和我們一起做了很多努力，希望大家能盡快享受到價(jià)格合理的產(chǎn)品，所有速度都已經(jīng)創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄。特斯拉的定價(jià)策略之前已經(jīng)說過了，沒必要解釋?！?/p>

　　看或不看成本就在那里

　　其實(shí)作為一個(gè)從事汽車行業(yè)十幾年的老媒體人，已經(jīng)習(xí)慣了各種車型的降價(jià)。尤其是中國加入世貿(mào)組織后，汽車模型降價(jià)更是屢見不鮮。然而，像特斯拉在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)這樣的下降是非常罕見的。

　　對此，汽車分析師賈新光認(rèn)為，由于特斯拉剛剛在中國制造，關(guān)稅確實(shí)有一定影響，但不是主要原因，缺乏在中國銷售汽車的經(jīng)驗(yàn)是根本原因。特斯拉在中國的銷售模式屬于直銷，應(yīng)該可以更好的控制價(jià)格。然而，這種反復(fù)的降價(jià)和漲價(jià)，必然會讓買了特斯拉的車主不高興。

　　興業(yè)證券相關(guān)人士也表示，在中國國產(chǎn)后直接原材料成本預(yù)計(jì)下降10%-20%的前提下，國產(chǎn)Model3的生產(chǎn)成本預(yù)計(jì)比美版下降20%-28%。如果追求與美版類似的毛利率(19%左右)，國內(nèi)版特斯拉有27%-34%的降價(jià)空間，對應(yīng)的絕對降價(jià)金額為8.5-10.8萬。

　　通過這些數(shù)據(jù)可以了解到，降價(jià)后特斯拉的毛利率仍高于美，同型號特斯拉是否會繼續(xù)降價(jià)尚不可知。

　　眾所周知，特斯拉對中國新的汽車制造力量來說是一條超大的鯰魚，它的一舉一動(dòng)對產(chǎn)業(yè)，新能源汽車來說意義重大。無論特斯拉是想通過降價(jià)來壓制國內(nèi)新能源汽車品牌以獲得更多的市場份額，還是出于正常的企業(yè)行為，它都是根據(jù)企業(yè)既定的利潤率來調(diào)整價(jià)格的。不管是什么原因，這只是國內(nèi)新能源汽車企業(yè)應(yīng)該擔(dān)心的問題，由此引發(fā)的口水戰(zhàn)應(yīng)該只存在于競爭對手之間，降價(jià)引起的老車主的不滿在特斯拉肯定是意料之外的事實(shí)上，中國汽車市場以前也出現(xiàn)過很多奇怪的現(xiàn)象。例如，雷克薩斯做到了，上海大眾做到了。你要到處叫人漲價(jià)。取車后，你不會對汽車廠商有任何批評，也要感謝中間商。

　　這類似于特斯拉這次的降價(jià)：消費(fèi)者為購買的商品支付額外的財(cái)務(wù)費(fèi)用，但兩者有區(qū)別，一是消費(fèi)者的主動(dòng)，二是消費(fèi)者的被動(dòng)，三是提前告知，四是不告知。

　　這本來是一個(gè)公共演講理性演講的話題。最終事件如何解決，取決于相關(guān)法律是否明確標(biāo)注。

　　鬧與不鬧 銷量就在那里。

　　特斯拉國產(chǎn)車降價(jià)本來是一種得罪同行，討好消費(fèi)者的行為，但適得其反。以前的消費(fèi)者認(rèn)為特斯拉給他們增加了擁堵，所以他們干脆聯(lián)合起來，要求特斯拉發(fā)表聲明。這種做法也增加了特斯拉的擁堵。

　　然而，不管憤怒的老車主怎么說，中國的特斯拉業(yè)務(wù)將會繼續(xù)。從本周開始，特斯拉最新國產(chǎn)Model  3車型將大規(guī)模交付。

　　而且特斯拉Model  3也被列入中國政府補(bǔ)貼名單，這意味著特斯拉得到了相關(guān)部門的認(rèn)可，勢必成為其在中國的銷售援助

　　中國市場對新能源汽車有需求，特斯拉是新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。此次降價(jià)后Model3型車的價(jià)格更接近中國國內(nèi)競爭對手的水平。對此，一些汽車行業(yè)分析師對2020年特斯拉在中國市場的銷售前景非常樂觀，預(yù)計(jì)今年特斯拉在中國的銷量將比去年的16360輛呈指數(shù)級增長。這只是最近的增長預(yù)測。對于長期發(fā)展計(jì)劃，特斯拉預(yù)計(jì)在中國的銷量將達(dá)到50萬輛。

　　毫無疑問，隨著時(shí)間的推移，特斯拉老車主拉的大旗會逐漸被遺忘。此事能否圓滿解決，取決于特斯拉最終能否償還這筆“人情債”。

　　消費(fèi)者是否吵鬧不會影響特斯拉在中國的發(fā)展，后期也在影響特斯拉美股的價(jià)格。

　　現(xiàn)在特斯拉官方降價(jià)的問題已經(jīng)造成很大的問題，其根本的問題去解決一下客戶上的問題，才能把客戶給維護(hù)更加好。