4月24日上午，哈啰旅游今天向美國(guó)證交會(huì)提交了招股說(shuō)明書，準(zhǔn)備在納斯達(dá)克， 美國(guó)上市。

　　招股說(shuō)明書顯示，哈啰2018年、2019年和2020年的收入分別為21.14億元、48.23億元和60.44億元(約9.26億美元)；毛利分別為-11.47億元、4.19億元和7.15億元(約合1.1億美元)。

　　2020年，共享雙輪和搭便車兩大主營(yíng)業(yè)務(wù)分別貢獻(xiàn)了約58億元和約70億元。

　　根據(jù)招股說(shuō)明書，從2018年到2020年，哈啰分別分享了21億元、45億元和55億元的兩輪業(yè)務(wù)收入。此外，2019年和2020年，哈啰兩輪共享業(yè)務(wù)毛利分別為2.9億元和3.7億元，毛利率分別為6.4%和6.7%。

　　2020年，哈啰完成了9450萬(wàn)次班車服務(wù)。該業(yè)務(wù)在板塊的收入為4.6億元，同比增長(zhǎng)131.2%；毛利為3.8億元，同比增長(zhǎng)167%。

　　運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)方面，2020年哈啰(GTV)旅游交易總量將達(dá)到130億元，年交易用戶1.83億，交易量52億。在其中，分享兩輪業(yè)務(wù)的交易額約為58億元，其中約70億元來(lái)自拼車業(yè)務(wù)。這一旅程已經(jīng)成為哈啰旅游業(yè)新的增長(zhǎng)極。

　　根據(jù)招股說(shuō)明書，截至2020年底，哈啰順豐已累計(jì)交易用戶2610萬(wàn)人，注冊(cè)司機(jī)近1000萬(wàn)人。

　　哈啰搭便車的快速發(fā)展可能得益于其良好的雙輪商務(wù)底盤。根據(jù)招股書，在搭便車者中，40.2%的新交易用戶和39.9%的新接單司機(jī)是來(lái)自哈啰的自行車用戶

　　2020年，哈啰前往哈啰， 上線從事電動(dòng)車業(yè)務(wù)，并推出哈啰出租車和線上廣告服務(wù)。2021年，酒店預(yù)訂和本地服務(wù)平臺(tái)將推出。此外，哈啰還去上線，廣州，沈陽(yáng)等城市的商店購(gòu)買業(yè)務(wù)，并開始招募團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。

　　目前，哈啰主要提供移動(dòng)旅游服務(wù)和新興的本地服務(wù)。對(duì)于在哈啰，旅游的人來(lái)說(shuō)，進(jìn)入當(dāng)?shù)氐纳罘?wù)市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，而且還有更大的潛在發(fā)展空間。

　　不知道大家還記不記得，和突然棄車的時(shí)候，很多人覺(jué)得羅的時(shí)間也很緊迫。但是現(xiàn)在，羅已經(jīng)成為一家準(zhǔn)備在上市的公司，而剩下的和還在退款的深淵中掙扎。

　　2020年12月14日晚，摩拜停止自行車服務(wù)，全面接入美集團(tuán)App。迄今為止，共享單車前三巨頭、ofo、摩拜和哈啰，只有哈啰仍在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。那時(shí)，在哈騎自行車不僅需要獨(dú)自戰(zhàn)斗，還需要自籌資金。

　　然而，從三四線城市崛起的哈啰，自行車一直是一條精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)路線，但即便如此，哈啰仍長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，只能靠融資維持。值得一提的是，共享單車多次提價(jià)，而哈啰價(jià)格上漲了50%-100%。

　　當(dāng)時(shí)，很多人都在問(wèn)，一個(gè)“獨(dú)一無(wú)二”的盈利行業(yè)發(fā)生如此大的變化，不僅讓人懷疑哈啰摩托車是否真的賺錢了。

　　共享單車經(jīng)歷了瘋狂的資本熱潮后，市場(chǎng)預(yù)期萎縮，在哈啰騎自行車只有兩種結(jié)局。一種是像摩拜和小藍(lán)，一樣“推銷自己”，依靠巨頭充當(dāng)交通門戶，或者與企業(yè)合作。另一種是精打細(xì)算，勉強(qiáng)能做一個(gè)不是很賺錢的小生意。

　　就在今天，哈羅給了我們一個(gè)答案，我們沒(méi)有勉強(qiáng)自己，我們一步一個(gè)腳印，我們不懈的努力著，我們扛著壓力，我們頂著逆風(fēng)一路走到了現(xiàn)在。今天，我們終于做好了上市的準(zhǔn)備，未來(lái)我們還會(huì)更好。當(dāng)然，這一切也離不開持有哈羅出行36.3%股份的第一大股東螞蟻金服。