經(jīng)歷了高峰與低谷的磷酸鐵鋰電池,呈現(xiàn)出東山再起的勢頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,10月份磷酸鐵鋰電池共計裝車量同比增長127.5%,風頭蓋過三元鋰電池。使用該種電池的新能源汽車公司,正在通過降價手段加速搶占新能源電動車市場?！傲姿徼F鋰電池具有成本優(yōu)勢及安全優(yōu)勢?！庇袠I(yè)內(nèi)人士說。

　　　　磷酸鐵鋰電池裝車猛增

　　根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計,2020年10月,【中國動力(600482)、股吧】電池裝車量5.9GWh,同比上升44.0%,繼續(xù)保持增長趨勢。其中,三元鋰電池共計裝車3.4GWh,同比上升15.7%,環(huán)比下降19.1%；磷酸鐵鋰電池共計裝車2.4GWh,同比上升127.5%,環(huán)比上升3.5%。

　　“現(xiàn)在只有少量裝LG三元鋰電池的新車,之后的Model 3標準版都是裝磷酸鐵鋰電池的車。”上周末,上海特斯拉南京西路體驗店銷售人員對前來購車的劉小姐如此介紹。2020年10月,特斯拉國產(chǎn)版Model 3的產(chǎn)量翻了近1倍。特斯拉上海臨港工廠生產(chǎn)的標準續(xù)航版Model 3新車都搭載了由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。

　　在低端電動車銷售領域,磷酸鐵鋰覆蓋面也在加速擴大。根據(jù)上汽通用五菱的最新統(tǒng)計,僅“雙11”期間,該公司電動車新車型宏光MINI EV的訂單量就達20609輛。這款售價僅為2.88萬元起的A00級小車,目前都搭載了成本低廉的普及型磷酸鐵鋰電池。

　　　　磷酸鐵鋰迎來第二春

　　業(yè)內(nèi)專家指出,磷酸鐵鋰和三元鋰電池的此消彼長受政策影響大。早期政策偏向商用車,磷酸鐵鋰電池因安全性等獲得優(yōu)勢。2014年到2016年,磷酸鐵鋰出貨量從1.2萬噸升至5.6萬多噸,到2016年其市占率已經(jīng)高達六成。

　　但是,2016年12月,主管部門采用精準扶持政策,首次將電池系統(tǒng)能量密度納入考核標準,高能量密度、長續(xù)航里程成為補貼重點。三元電池開始備受青睞,磷酸鐵鋰電池則遭遇冷落,到2019年后者占比已經(jīng)跌落至不足15%。

　　然而,新能源車的補貼2019年開始退坡,相比2018年減少超過一半,并有可能在2022年年底徹底退出。在此背景下,更具性價比的磷酸鐵鋰電池重回人們視野。

　　電池行業(yè)資深分析師張翔指出,本輪中國磷酸鐵鋰電池的技術(shù)水平已有了很大提升。尤其進入2020年,比亞迪刀片電池以及寧德時代CTP工藝磷酸鐵鋰電池的推廣,已經(jīng)開始改變高端電動車市場。目前裝載刀片電池的比亞迪漢車型,以及裝載寧德時代新型磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3國產(chǎn)車型,都成為中國電動車高端市場熱銷車型。

　　　　助力電動車降低成本

　　“磷酸鐵鋰電池占有率很有可能再次超過三元鋰電池?！辟Y深汽車行業(yè)分析師梅松林說,目前磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本,以及行業(yè)和市場對電動車高續(xù)航更理性的認識,都推動了磷酸鐵鋰電池新一波的市場滲透。尤其在降低電動車成本方面,磷酸鐵鋰電池發(fā)揮了重要作用。磷酸鐵鋰電池一般要比三元鋰電池便宜20%左右。

　　業(yè)內(nèi)專家指出,作為電動車核心部件的電池現(xiàn)在占到電動車成本的很大一部分?？刂齐姵爻杀緦τ谲嚻蠼档碗妱榆囌噧r格而言意義重大。

　　磷酸鐵鋰電池中沒有貴金屬,磷和鐵目前相對價格便宜,相比于配裝三元鋰電池的車輛,配裝磷酸鐵鋰電池的車輛至少有近5000元的價格優(yōu)勢。

　　上文所述的看車人劉小姐最終選擇購買搭載磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model 3的價格是24.9萬元,這比在年初購買搭載三元鋰電池的同款特斯拉要便宜很多。業(yè)內(nèi)專家指出,在零部件全面國產(chǎn)化后,特斯拉后續(xù)還有降價空間。

　　國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛今年9月在解讀《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》2.0版時表示,對于未來,動力電池將不再單一以高能量密度引導,而將轉(zhuǎn)為堅持安全第一的原則,兼顧性能、成本與壽命等指標。