當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日，埃塞俄比亞航空一架客機(jī)失事，機(jī)上的149名乘客與8名機(jī)組人員全部罹難，其中包括8名中國乘客。

　　執(zhí)飛此次航班的飛機(jī)機(jī)型為波音737 MAX 8，引起注意的是，2018年10月29日，印尼獅航空難事故造成189人罹難，當(dāng)時(shí)執(zhí)飛的飛機(jī)機(jī)型同樣是波音737 MAX 8。

　　在短短五個(gè)月內(nèi)，同款機(jī)型就發(fā)生了兩起空難。中國民航局于3月11日上午發(fā)布通知稱，鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，為確保中國民航飛行安全，要求國內(nèi)航司于3月11日18時(shí)前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

　　據(jù)澎湃新聞報(bào)道，針對(duì)此次事件，波音方面的最新回應(yīng)是，公司已與客戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通，“安全是我們工作的重中之重，我們正采取各種措施來全面了解此次事故的各個(gè)方面、與調(diào)查團(tuán)隊(duì)和所有相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作。”

　　波音方面還表示，調(diào)查目前尚處于早期階段，基于目前所能獲得的信息，波音無法向用戶發(fā)布新的通告。

　　同一款機(jī)型，在短短5個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起罹難人數(shù)超百人的空難，波音公司勢必將承擔(dān)空前壓力與質(zhì)疑。

　　美股支柱，道瓊斯寵兒

　　在空難背后，波音公司近年來呈現(xiàn)的都是優(yōu)秀的業(yè)績表現(xiàn)和強(qiáng)勁的股價(jià)走勢。

　　截止上周五收盤時(shí)，波音股價(jià)為422.54美元，與前一工作日相比上漲0.5%?？针y發(fā)生后，目前波音的盤前股價(jià)已下跌超過9%。預(yù)計(jì)今晚美股開盤后，波音股價(jià)的走勢將強(qiáng)烈影響美股整體走勢。

　　此前，波音一直就是“美股的支柱”。這一標(biāo)簽在進(jìn)入2019年后變得更為明顯——科技股走弱，波音挑起大梁，一舉一動(dòng)都牽動(dòng)道指與標(biāo)普500。

　　1月30日，波音發(fā)布表現(xiàn)超出市場預(yù)期的2018年四季報(bào)。四季報(bào)顯示，波音在截止2018年12月31日的第四季度中營收達(dá)到283億美元，核心EPS 5.48美元，預(yù)計(jì)2019年全年?duì)I收將達(dá)到1095~1115億美元，全年核心EPS達(dá)到19.90~20.10美元，上述業(yè)績表現(xiàn)全部超出市場預(yù)期，這也是波音連續(xù)第十一個(gè)季度業(yè)績表現(xiàn)超預(yù)期。

　　波音的股價(jià)從去年開始就是“一路狂飆”，進(jìn)入2019年后，從323.81美元開始一路上漲，最高點(diǎn)曾突破440美元，飆漲幅度超過30%。

　　由于波音為道瓊斯指數(shù)30支成分股中股價(jià)最高的一支(且目前是第二名聯(lián)合健康股價(jià)的1.78倍)，股價(jià)的每一分漲落都影響著道指，波音股價(jià)上漲對(duì)美股股指的提振能力甚至?xí)^市值排名更靠前的科技巨頭們，比如亞馬遜、蘋果。此外，由于道指與標(biāo)普500的關(guān)聯(lián)程度超過90%，波音股價(jià)的長期走強(qiáng)對(duì)于美股整體走勢都影響巨大。

　　五個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩次空難的波音將在今晚迎來一場“大考”，連帶著參加考試的，還有整個(gè)美股市場。

　　737為什么重要？

　　需要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，波音的737系列，是對(duì)波音來說相當(dāng)重要的一款機(jī)型。

　　在今年1月底的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，波音 CEO 丹尼斯·穆倫伯格宣布，明年再?zèng)Q定是否啟動(dòng) 797 項(xiàng)目，此前五年，波音公司曾多次跟航空公司開展有關(guān) 797 項(xiàng)目的調(diào)研。

　　綜合外媒報(bào)道，波音797的配置將會(huì)介于洲際長途航班和境內(nèi)短途航班的機(jī)型之間：即可運(yùn)載225~275名乘客，不間斷飛行距離約為8300~9300公里。這是波音15年來第一次籌備新飛機(jī)——盡管還沒有確定消息，但可以感知到波音對(duì)未來的規(guī)劃。

　　據(jù)好奇心日?qǐng)?bào)的報(bào)道，波音曾提出過“中間市場”的概念。通常航空公司會(huì)用寬體飛機(jī)飛10000公里以上的長途航線，用窄體飛機(jī)飛5000公里左右的中短途航線。但是中間市場因?yàn)樵缦燃夹g(shù)和成本限制，鮮有航空公司大量覆蓋，對(duì)于波音來說，用777飛太大、用737飛又不夠運(yùn)人。

　　然而民用航空領(lǐng)域的機(jī)型正在走向簡化，即寬體機(jī)比例越來越大、小飛機(jī)的航程也變得更遠(yuǎn)。波音與空客兩家航空巨頭趨向于用更少的機(jī)型(系列)來覆蓋市場。

　　在未來，波音的新797、787和777系列將會(huì)覆蓋200座以上的中遠(yuǎn)程需求，只有737系列擔(dān)負(fù)短程的窄體市場。

　　而波音的737系列比空客的320系列要更老一些，320系列的“殺入”實(shí)際上威脅著波音在200座以下的市場?？湛瓦€于前兩年開啟了全新的NEO計(jì)劃，即給老飛機(jī)局部升級(jí)、換裝更新更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

　　面臨空客的“窮追不舍”，737系列對(duì)波音的意義十分重大。而737 MAX 8發(fā)生的這兩次的空難事件，對(duì)波音的影響，自然不言而喻了。

　　(文章來源：虎嗅網(wǎng))

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