隨著新冠疫情在全球的持續(xù)蔓延，受影響最深的行業(yè)非航空業(yè)莫屬。全球經(jīng)濟(jì)壓力與旅行限制的雙重沖擊之下，航空業(yè)陷入了前所未有的危機(jī)之中。

　　作為全球最大的航空航天業(yè)公司，波音公司不僅關(guān)閉了大部分的工廠，而且股價(jià)暴跌超過七成，就連巴菲特也因抄底抄錯了航空股，損失慘重。

　　波音股價(jià)暴跌七成 “股神”損失慘重

　　過去兩個(gè)月，作為世界高端制造業(yè)皇冠上的明珠，波音公司走到了危險(xiǎn)時(shí)刻，股價(jià)暴跌七成，市值不及茅臺的三分之一。有網(wǎng)友調(diào)侃：“赤水河畔一杯酒，三個(gè)波音換不走。”

　　作為世界最大的航天器制造商，波音公司與歐洲空客瓜分全球民航飛機(jī)市場，波音旗下雇傭10萬人，每年70%的收入會轉(zhuǎn)移給超過17000家供應(yīng)商，間接養(yǎng)活了上千萬人。而新冠疫情之下，各國航空業(yè)一片慘淡，甲方口袋里沒錢，乙方也不好過，各家航空公司接連取消訂單。

　　美國波音公司首席執(zhí)行官戴維卡爾霍恩：我們現(xiàn)在正在關(guān)鍵時(shí)刻，提供流動性，為我們航空業(yè)和相關(guān)從業(yè)人員做好保障，這樣當(dāng)復(fù)蘇來臨時(shí)我們才能跟上節(jié)奏。

　　目前，波音正在尋求600億美元的美國政府救助，同時(shí)還宣布將暫停向股東派發(fā)股息，直到另行通知。

　　在這個(gè)危機(jī)又敏感的時(shí)刻，最擅長在企業(yè)窮途末路時(shí)入市的股神巴菲特，在2月27日美股大跌時(shí)，宣布抄底買入航空股，以每股46美元買入了97.6萬股達(dá)美航空。

　　沃倫·巴菲特：我不會出售航空股，現(xiàn)在的情況很糟糕，但我一直覺得大流行病會在某個(gè)時(shí)候出現(xiàn)，但不會阻止世界進(jìn)步的腳步。

　　“股神”的加持并未能阻止航空股一路下跌。怎奈買入之后，短短一個(gè)月股價(jià)慘遭腰斬。巴菲特在4月2日以每股22美元完成減持1300萬股達(dá)美航空，抄底這一筆虧損約為2300萬美元。同時(shí)，巴菲特還減持了約230萬股西南航空，也是損失慘重。從買入到減持，僅僅33天，“股神”就選擇了割肉。從波音的困境到巴菲特的折戟，折射的是全球航空業(yè)在疫情中遭受的重創(chuàng)。面對新冠疫情，所有航空公司都難以獨(dú)善其身。

　　疫情之下全球航空業(yè)遭遇“緊急迫降”

　　波音的境遇僅僅是全球航空業(yè)的一個(gè)縮影。隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，各國陸續(xù)發(fā)布的禁航政策，迫使全球航空業(yè)陷入窘境。航司裁員、機(jī)場關(guān)閉，面對這場前所未有的“停飛潮”，有人用這樣的比喻來形容：飛機(jī)停在機(jī)坪上曬太陽，你能聽到錢融化的聲音。

　　維珍澳大利亞航空空乘人員：最后我必須說，這很有可能是我們最后一次飛行，在可預(yù)見的未來，這肯定是最后一次。作為空乘人員，我們一直把天空稱為我們的家，這是我們最后一次回到地球，這有點(diǎn)超現(xiàn)實(shí)。

　　這是一名維珍澳大利亞航空的空乘人員，在航班抵達(dá)新西蘭達(dá)尼丁機(jī)場后，向乘客們發(fā)表的告別演講。這家航空公司準(zhǔn)備在3月30日至6月14日期間，暫停所有國際航班，同時(shí)削減90%的國內(nèi)航班運(yùn)力，并讓80%的員工休假。

　　維珍澳大利亞航空并非個(gè)例，蟬聯(lián)全球最賺錢航空公司名號多年的達(dá)美航空，如今也不得不勒緊褲腰帶——所有高管減薪50%，9萬名員工中近15%已經(jīng)停薪休假。澳洲航空高管的薪資從原來的削減30%調(diào)整為無薪，直到本財(cái)年結(jié)束。英國航空宣布將進(jìn)行裁員。亞太航空中心(CAPA)警告，全球大多數(shù)航空公司恐在5月底前破產(chǎn)。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會理事長亞歷山大德朱尼亞克：因?yàn)樾鹿谝咔樵斐傻男袠I(yè)損失的數(shù)據(jù)，目前可能會高達(dá)3120億美元，比之前預(yù)估的增長了約25%。

　　停擺的除了空乘人員，還有機(jī)場。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全球共有14家機(jī)場停止運(yùn)營，7家機(jī)場關(guān)閉部分航站樓，9家機(jī)場關(guān)閉塔臺。這導(dǎo)致一些機(jī)場內(nèi)的商業(yè)設(shè)施大量停業(yè)或縮短營業(yè)時(shí)間。

　　機(jī)場關(guān)閉也帶來了新的難題——尋找停機(jī)位。有調(diào)查機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前全球約有6600多架飛機(jī)被停飛，這一數(shù)字還在持續(xù)增長中。這些無法起飛的飛機(jī)，每停留一天，都將支付一筆不小的停機(jī)費(fèi)。“飛機(jī)停在機(jī)坪上曬太陽，你能聽到錢融化的聲音?！?/strong>這個(gè)比喻，生動描述了飛機(jī)停場對于航空公司的損失。

　　多國政府伸援手航空業(yè)“蓄勢待飛”

　　危機(jī)來襲，虧損加重，全球航空公司不得不尋求各種方式保住運(yùn)營現(xiàn)金流，渡過這次難關(guān)，等待重新起飛的時(shí)刻。

　　對于高負(fù)債的航空公司來說，現(xiàn)金流是第一位的。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國航空業(yè)的平均負(fù)債股本率超過了100%，其中，美聯(lián)航177%、達(dá)美航空117%、西南航空40.7%。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會理事長亞歷山大德朱尼亞克：我們的現(xiàn)金還能支撐大約兩個(gè)月或者更短的時(shí)間，之后我們就沒錢了，因此迫切需要向航空業(yè)注入2000億美元的現(xiàn)金。

　　危機(jī)之下，航空公司一面降薪裁員，險(xiǎn)中求生；一面另辟蹊徑，節(jié)流開源。大韓航空從3月13日開始使用客機(jī)載貨，在滿足貨運(yùn)需求的同時(shí)，減少飛機(jī)停場費(fèi)用。國泰航空則將出售6架波音飛機(jī)及相關(guān)設(shè)備，交易總代價(jià)為7.038億美元，用于補(bǔ)充運(yùn)營資金。

　　中國東方航空集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李養(yǎng)民：我們第一時(shí)間做了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的包機(jī)，目前為止已經(jīng)完成了將近200架次的任務(wù)。

　　然而，作為高投入、低現(xiàn)金流的行業(yè)，航空公司的自救終究能力有限。

　　面對日益緊張的疫情局勢，尋求各國政府的援助，成了航空公司生存的救命稻草。英國維珍大西洋航空公司向英國政府尋求75億英鎊的經(jīng)濟(jì)援助；澳大利亞政府宣布將為國內(nèi)航空公司減免約7.15億澳元的稅費(fèi)。

　　美國總統(tǒng)特朗普：我們會竭盡全力對航空業(yè)提供支持，這不是他們的錯，不是任何人的錯。我們將會向他們提供極大的幫助，我們已經(jīng)告訴航空業(yè)我們會幫助他們。

　　美國政府對航空行業(yè)250億美元救助協(xié)議已接近完成。瑞典和丹麥政府出手為北歐航空輸血，提供價(jià)值30億瑞典克朗，約合3億美元的信用擔(dān)保，確保它能在商業(yè)銀行拿到貸款。俄羅斯向本國航空業(yè)提供230億盧布，約合3億美元的財(cái)政資金支持。中國早在二月份就免征了航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金，對國際定期客運(yùn)航班、執(zhí)行重大運(yùn)輸飛行任務(wù)的給予資金支持，降費(fèi)減負(fù)、加大基礎(chǔ)設(shè)施投資等。

　　中國航空運(yùn)輸協(xié)會秘書長劉國樹：各航空公司存在經(jīng)營狀況的差異，政府的扶持政策不一定能確保所有航空公司生存下去，可能會出現(xiàn)企業(yè)破產(chǎn)和并購重組現(xiàn)象。我們建議國家有關(guān)部門繼續(xù)研究出臺更加系統(tǒng)、全面的支持政策。航空運(yùn)輸業(yè)的全面恢復(fù)正常，還有賴于國內(nèi)外疫情能夠得到根本控制，特別是受境外疫情蔓延的影響，國際客運(yùn)恢復(fù)還需要一段時(shí)間。