9月13日消息，“創(chuàng)業(yè)”是2015年最熱門的詞匯，那時的人們掛在嘴邊最多的一句就是“我這個項目融了多少多少錢，兩三年之內(nèi)就能上市”。不過，隨著資本熱潮的退去，創(chuàng)業(yè)市場也歸于平靜。現(xiàn)如今，“共享經(jīng)濟”成為當(dāng)下最熱門的話題，為了蹭熱點，吸引市場的注意力，幾乎所有的東西都變成了共享的產(chǎn)物。

　　去年，共享單車的火爆加上資本的助推，先是掀起了共享單車創(chuàng)業(yè)大潮，而后又相繼出現(xiàn)各種各樣的共享產(chǎn)物，有貼合實際的，也有打標(biāo)簽偽共享的。對于普通群眾用戶，看重的是產(chǎn)品能否讓我們的生活更加便利。但是，對于創(chuàng)業(yè)者來說，他們看重的是上市之后十倍甚至上百倍的回報。而就在共享單車仍處于多方亂戰(zhàn)的局面時，共享汽車已經(jīng)成為諸多創(chuàng)業(yè)者的又一個所謂風(fēng)口。

　　由“溫”到“火” 共享汽車市場急劇升溫

　　對于大多數(shù)人來說，結(jié)識共享汽車也就是近一年的事情。其實，早在2015年，共享汽車便出現(xiàn)在市場上，只不過由于數(shù)量不多布局較窄加上網(wǎng)約車當(dāng)時備受追捧，使得共享汽車一直處于一個不溫不火的狀態(tài)。同時，當(dāng)時的共享汽車企業(yè)更多的是處于一種探索和試錯的階段，市場政策的不明晰以及運營模式的不成熟，導(dǎo)致前期出現(xiàn)各種各樣的問題，從而影響了市場的拓展，陷入惡性循環(huán)當(dāng)中。

　　隨著共享經(jīng)濟越來越受到市場和資本的追捧，尤其是共享單車在全國乃至全世界的推廣，進一步助推了共享經(jīng)濟的發(fā)展。在這樣的大環(huán)境下，共享汽車得到了更好的切入口，同時也引起了資本市場的注意。

　　根據(jù)公安部交管局發(fā)布的汽車保有量報告顯示，截至2016年底，全國有3.6億人持有駕照，私家車保有量為1.4億量。在這個數(shù)據(jù)的背后，可以看出在中國有超過兩億的“無車本本族”有可能會成為共享汽車的潛在消費者，尤其是在北京這樣需要搖號的城市，低概率的中簽機會讓很多人不得不使用外地牌照，不僅需要定期辦理相關(guān)進城證件，還在某個時間段受到禁行的限制。

　　與此同時，交通運輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在前段時間聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確鼓勵分時租賃新業(yè)態(tài)發(fā)展，合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位。政府的鼓勵加上市場的助推，共享汽車迎來了最好的時代，也讓共享汽車市場急劇升溫。

　　艾媒咨詢發(fā)布此前發(fā)布了《2016-2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場研究報告》，內(nèi)容顯示，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模達4.3億元，預(yù)計到2020年，整體市場規(guī)模將達到92.8億元，為2016年的21倍多。

　　此外，有相關(guān)人士分析稱，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠大于市場的實際供給，市場發(fā)展?jié)摿h大，不管是增速還是未來的市場規(guī)模都將得到長足得提升。

　　操作方便 成為用戶“練車”嘗鮮首選

　　隨著入局者和投入車輛的增多，給了更多用戶嘗鮮使用的機會，尤其是對于那些拿到駕照卻一直沒有上路過的用戶來說，共享汽車成為最經(jīng)濟實惠的練車首選。一般情況下，使用共享汽車需要提前注冊以及完成相關(guān)身份信息的認證。并且，由于汽車成本相對較高，因此用戶繳納的押金相對于共享單車也要高出許多，大概在兩千元左右。

　　筆者曾經(jīng)體驗過不同共享汽車品牌的產(chǎn)品，有電動汽車，也有油車，通過手機APP便能夠方便預(yù)約以及操作。不過，雖然現(xiàn)在的共享汽車投放數(shù)量比以前增加不少，但是也大多是投放在熱鬧的商圈以及核心寫字樓附近，并且有的品牌還要求用戶需要將車輛還回到指定的停車區(qū)域，否則會收取一定的取車費用。

　　幾次體驗下來，總的來說感受還是不錯的，但是在一些細節(jié)上處理的還存在瑕疵，比如車門的開關(guān)有時候反應(yīng)會遲頓，等待時間有些久。另外，對于住在郊區(qū)以及偏離城市中心的用戶來說，開一輛共享汽車上下班幾乎不是一件很劃算的事情。為了方便維護運營，部分共享汽車都會設(shè)定好一個運營范圍，一旦超出規(guī)定的區(qū)域，將會收取一定的超區(qū)費，而費用也相對較高，一公里需要20元左右。

　　我們隨機采訪了幾位共享汽車用戶，發(fā)現(xiàn)大部分用戶對共享汽車的服務(wù)還都是比較滿意的，滿足了自己的實際需求。不過，有的用戶表示，共享汽車按時間收費，在堵車的時候不是很劃算，尤其是在北京，一睹一個小時，錢都浪費在了堵車上面，希望能夠推出堵車優(yōu)惠服務(wù)。同時，有的用戶稱，共享汽車的押金太高了，要上千元，如果要是能和支付寶合作用信用積分免押金就更好了。

　　共享之痛 汽車也未能免遭“毒手”

　　由于不能實時監(jiān)控，共享單車經(jīng)常遭遇毒手，要么被砸掉車鎖，要么被占為己有，要么被扔到河里?，F(xiàn)在，這種共享之痛也來到了共享汽車上。一般情況下，共享汽車一般會放在路邊停車位以及專門的停車場內(nèi)。但是，并沒有人會時刻監(jiān)控著汽車的狀態(tài)，大部分共享汽車上也沒有相關(guān)的記錄儀之類的產(chǎn)品。而這，便給了一些人惡意破壞的機會。

　　日前，海南出現(xiàn)了國內(nèi)第一起“惡意破壞共享汽車”事件, 其中10輛車40個輪胎全部被扎,4輛車前擋風(fēng)玻璃和車窗被擊碎，共有14輛車嚴(yán)重損壞,涉案金額數(shù)十萬元。

　　不僅如此，由于不是自己的車，部分用戶在使用的時候幾乎就是“暴力虐待”，不注意車內(nèi)衛(wèi)生，垃圾到處都是。據(jù)某家共享汽車相關(guān)負責(zé)人透露，一般情況下，他們會一天清潔一次汽車內(nèi)部，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)之前用戶留下的食品垃圾以及頭發(fā)等，有的車內(nèi)氣味更是十分難聞，清理起來十分費勁。同時，有的用戶還使用共享汽車玩起了漂移，對車子的質(zhì)量造成了很大的影響。

　　此外，對于共享汽車，也出現(xiàn)了被盜用的事情。今年5月，有用戶在北京朝陽區(qū)望京保利國際廣場附近，利用某公司投放的共享汽車車窗沒有完全關(guān)嚴(yán)的機會，打開車門，并通過割斷車鑰匙鋼絲、刮掉二維碼的方式，將這輛共享汽車非法占有，供自己使用。

　　盜用、惡意破壞、暴力虐待，這些共享之痛在汽車的身上也不能幸免。某家共享汽車平臺負責(zé)人對筆者透露稱，對于一些惡意破壞的行為，他們也很無奈。下一步，他們計劃在車上裝一些報警以及記錄裝備，對于破壞者，堅決追求責(zé)任。

　　寫在最后：

　　共享單車的出現(xiàn)，進一步解決了最后一公里的痛點。共享汽車的出現(xiàn)，解決了用戶短距離的需求。任何新興產(chǎn)物的出現(xiàn)，都需要經(jīng)歷一定的成長時期，并不會一帆風(fēng)順。對于共享汽車來說，遭遇到的共享之痛除了用戶的責(zé)任之外，自己也需要加強保護意識和措施。另外，相對于單車，共享汽車一旦出現(xiàn)事故造成的損失和傷害更大。對于企業(yè)來說，要進一步提升安全方面的保障以及對用戶的考核和實際駕駛?cè)说淖R別確認，否則最后吃虧的只能是自己。