造車新勢力集體召回遭嘲諷，具體是什么情況呢？

　　此前，特斯拉， 威馬， 零跑和其他新的汽車制造力量都主動召回產(chǎn)品。與傳統(tǒng)汽車公司相比，輿論更關注新造車力量的集體召回。然而，一個不好的現(xiàn)象是，一些媒體熱衷于猜測召回本身的負面影響，忽視了召回本身對消費者、產(chǎn)品、企業(yè)和產(chǎn)業(yè)；的意義。還有一些自媒體嘲笑被召回的企業(yè)，甚至在情感上否認造車的新生力量。

　　為什么會被嘲諷？

　　目前，許多人仍然被情緒化的輿論誤導，甚至變得“嚇得面無人色”。例如，每次制造商發(fā)布召回公告，一些消費者就簡單地認為制造商的產(chǎn)品質(zhì)量差。以至于汽車召回被認為是質(zhì)量差的代名詞。

　　但是召回一定是質(zhì)量差嗎？有誤會！

　　汽車召回作為一項產(chǎn)品安全管理制度，在中國已經(jīng)實施了16年。根據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，截至今年上半年，中國已召回7586萬輛缺陷車，即平均每天召回近1.3萬輛缺陷車。這對保護消費者的合法權(quán)益，迫使企業(yè)不斷檢驗產(chǎn)品，迭代更新，提高質(zhì)量起到了重要作用。

　　事實上，主動召回和產(chǎn)品質(zhì)量差不能簡單等同。奔馳、寶馬等奢侈品牌也經(jīng)歷過汽車召回，但這并不意味著產(chǎn)品質(zhì)量不高。從另一個角度來看，主動召回不僅是企業(yè)對用戶負責的表現(xiàn)，也是企業(yè)信譽和實力的表現(xiàn)。

　　事實上，在現(xiàn)實的生產(chǎn)和生活中，無論是傳統(tǒng)的燃料汽車還是新能源汽車，都不是完美的。由于造車時間不長，產(chǎn)品迭代次數(shù)不夠，造車新勢力的早期產(chǎn)品缺陷比傳統(tǒng)造車企業(yè)多也就不足為奇了。因此，我們應該更多地關注新的造車力量對產(chǎn)品缺陷的態(tài)度，而不是產(chǎn)品缺陷本身。

　　差距既是壓力，也是動力。

　　今年以來，新造車勢力分化加劇。雖然賽麟， 博郡， 拜騰，等。蔚來，威馬，小鵬和《理想》一部接一部地問世。目前，蔚來，理想、小鵬汽車已先后在美國上市，威馬也完成了100億元規(guī)模的D輪融資，計劃明年登陸科創(chuàng)板。因為造車新動力在電氣化、智能聯(lián)網(wǎng)、用戶體驗三個方面代表了產(chǎn)業(yè)汽車改革的方向，而且今年的產(chǎn)品銷量是“芝麻開花高”，目前特斯拉的市值已經(jīng)超過了豐田和大眾蔚來和市值已經(jīng)超過了通用和寶馬，而小鵬和理想中的市值正在不斷刷新紀錄。資本市場對這些直接制造汽車的新力量表現(xiàn)出良好的預期。

　　如果說特斯拉是智能電動車領域的蘋果，那么蔚來， 威馬， 小鵬和理想是華為，小米， OPPO和vivo這一領域。在德意志銀行，發(fā)布的一份行業(yè)研究報告中，一些分析師將中國的這四種新生力量稱為“四小龍”，這是中國，的一支新生力量，對比中國智能手機的發(fā)展歷史和模式。

　　回顧10年前，智能手機在中國的普及率只有8%，現(xiàn)在已經(jīng)達到90%以上。這無疑為造車新勢力的快速成長留下了巨大的想象空間。

　　縱觀世界百年汽車發(fā)展史，尤其是中國汽車產(chǎn)業(yè)，公司60年的歷史，每一次產(chǎn)業(yè)改革都吸引了大量新生力量的參與。大浪淘沙，總會有一些優(yōu)秀的公司。所以，對于路上造車這種新生力量的顛簸，還是多一點包容，少一點冷嘲熱諷的好。

　　造車有哪些新生力量？

　　蔚來

　　說到造車的生力軍，蔚來是不可或缺的。無論是在產(chǎn)品層面，還是在一些宣傳技巧層面，蔚來這個品牌一直備受爭議。無可否認，我們都不贊成蔚來的產(chǎn)品和一些做法，但與這些相比，它的一些優(yōu)勢和競爭力是真實的。比如創(chuàng)新服務包括給汽車充電，換電站；比如車輛的定位水平，第一次把自己品牌的產(chǎn)品帶到了前所未有的高度，等等。

　　理想

　　雖然理想的第一款車型理想  ONE還沒有正式交付，但從一些媒體試駕和展廳展示的展車給出的反饋來看，對理想的認可度還是很高的。首先，理想不同于其他新的造車勢力，毅然選擇做一輛增程動力車。做出這樣決定的勇氣值得肯定；其次，理想看起來很踏實，很謙虛，展車前期消費者或媒體給出的意見，后期會有回應和修改。

　　江淮， 奇瑞， 北京汽車、長城， 東風本田， 廣汽豐田等老牌汽車制造商也看到了制造汽車的新生力量，如愛馳、蔚來、零跑、合眾。

　　這也是一家新的國內(nèi)汽車制造企業(yè)，首次入圍政府公共汽車采購名單，體現(xiàn)了國內(nèi)新能源汽車公司在政府公共汽車采購中的實際支持。

　　可以預見，在當前汽車電氣化的浪潮下，汽車向電動汽車和新能源汽車轉(zhuǎn)型也是大勢所趨。

　　未來會有更多的電動汽車在新動力這個品牌里造車，出現(xiàn)在公務用車的采購清單上，而這僅僅是開始。

　　2020年，新動力造汽車意味著什么？

　　首先，新能源汽車補貼和銷量的下降嚴重影響了新的汽車制造力量的現(xiàn)金流和融資績效，甚至使許多投資者對其失去信心。對于尚未完成大規(guī)模生產(chǎn)和交付的新生力量來說，2020年面臨的形勢可能更加嚴峻。除了特斯拉，本土化帶來的沖擊，傳統(tǒng)汽車公司大規(guī)模進入電動汽車領域也將成為搶占市場的生力軍。此外，合資品牌將走向電氣化，進入國內(nèi)市場，留給新勢力的資源和空間非常有限。

　　其次，2020年也為蔚來， 威馬等已完成量產(chǎn)交付并具有一定規(guī)模的新型汽車廠商進入國內(nèi)外新能源汽車市場，成為成熟的新能源汽車企業(yè)提供了重要機遇。隨著新能源汽車技術的逐漸成熟，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)路徑逐漸豐富，新型汽車制造力量與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的差距逐漸縮小。加上創(chuàng)新和R&D的優(yōu)勢，新的汽車制造力量可以率先行動，迅速占領市場，成長和發(fā)展。從這個角度來看，2020年確實是一些真正有實力的新生力量造車的重要分水嶺。

　　最后，雖然新的造車力量的發(fā)展存在一些浮華的問題，但它們給市場帶來的創(chuàng)新和變化也不容小覷，如智能和網(wǎng)絡化、無人駕駛技術等概念。給我國傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)帶來了巨大的沖擊。最重要的是，造車新生力量也在一定程度上提升了產(chǎn)業(yè)在新能源汽車的水準和產(chǎn)品定位，使新能源造車產(chǎn)業(yè)逐漸從低端走向高端。雖然造車的生力軍有不同的起源，但如果能保證產(chǎn)品的一致性和性能的穩(wěn)定性，不斷提高布局的生產(chǎn)和建設，就有可能成為新能源成熟的造車企業(yè)。

　　綜上所述，2020年確實是新造車勢力的一個大分水嶺。對于那些名不副實、口號空洞的新造車勢力來說，他們在2020年生存下來的可能性微乎其微。對于具有一定實力和資質(zhì)的新生力量來說，2020年也將是他們走向成熟、量產(chǎn)的重要一年。

      造車新勢力集體召回遭嘲諷相關內(nèi)容大家也是需要注意的，但是任何新生事物在發(fā)展的過程中都是有挫折的。中國拿到光刻機入場券，看看情況如何。