2020年12月25日，距離2021年只剩下6天的時間。我國首座公鐵兩用跨海大橋?qū)⑼度胧褂?/strong>，這個大橋就是平潭海峽公鐵大橋。大橋投入使用之后，福州到平潭只需要35分鐘就可以達到。接下來我們來了解一下這一塊跨海大橋。

　　福平鐵路自福州站引出，向東南經(jīng)福州市長樂區(qū)，以橋梁跨越海壇海峽至平潭島，線路全長88公里，為國鐵I級雙線客貨共線鐵路。全線共設福州、福州南、長樂、長樂東、長樂南、平潭6座客運車站。

　　平潭海峽公鐵大橋所處位置為世界三大風口之一，工程技術挑戰(zhàn)、施工風險都遠超國內(nèi)其他跨海灣橋梁。

　　平潭海峽公鐵大橋為福平鐵路重點控制性工程，是中國首座公鐵兩用跨海大橋。該橋起自福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島，全長16.34公里，其中跨海段超過11公里。大橋上層為雙向六車道高速公路，設計時速100公里，已于2020年10月1日通車試運營；下層為雙線鐵路，設計時速200公里，將與福平鐵路同步開通運營。

　　該大橋所處位置為世界三大風口之一，風大浪高水深涌急，海底地質(zhì)條件復雜，有效作業(yè)時間少，工程建設面臨的技術挑戰(zhàn)和施工風險都遠超國內(nèi)已建或在建的其他跨海灣橋梁。國鐵集團堅持自主創(chuàng)新，發(fā)揮產(chǎn)學研用合力，取得一系列創(chuàng)新成果。自主研制了大型液壓動力頭鉆機，可一次成孔5米直徑鉆孔樁，成功施作了世界上樁徑最大的橋梁工程樁；自主研制了吊高110米、吊重3600噸的巨型浮吊船，提出了簡支鋼桁梁全工廠化整孔全焊制造工藝，實現(xiàn)了鋼桁梁海上浮吊整孔架設；研究建立了橋址處小范圍風、浪、流監(jiān)測及預報系統(tǒng)，制定橋梁施工作業(yè)環(huán)境標準，保障了復雜海洋氣象條件下安全有序作業(yè)。

　　我國首座公鐵兩用跨海大橋?qū)⑼度胧褂?，福平鐵路開通運營后，鐵路部門將安排開行動車組列車9.5對，最高運營時速200公里。2021年1月20日全國鐵路運行圖調(diào)整時，將按照日常線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達17對。

　　鐵路部門已于12月25日12時10分開始發(fā)售福平鐵路動車組列車車票。具體車次、時刻等資訊信息，旅客可查詢“中國鐵路”微信和鐵路12306網(wǎng)站、微信、客戶端。

　　平潭海峽公鐵大橋

　　提到跨海大橋，大家肯定先想到的都是港珠澳大橋，而除開這一大橋之外，現(xiàn)在我們正在計劃著修建一個東方百慕大里的跨海大橋。

　　百慕大一直給人們的印象都是非常神秘的，關于這里的很多流傳的一些傳說也讓人們很有距離感，而雖然說是東方的百慕大，但是也有著這樣的一些發(fā)展特性，所以這樣的地方建造橋梁的難度是更多的。

　　平潭海峽公鐵大橋這一大橋連接了福州到平潭島，全長雖然只有16.34km，但是它的制造難度卻是非常大的。

　　各種不確定的因素讓大家對于這里的修建都不太有信心，這條長度并沒有特別長的路線，但是為了能夠有更好的一些建設方式，就花了3.4億原來打造了一個建橋的利器。

　　這樣的一個劍橋幫手就是它就是“大橋海鷗號”起重船，這一起重船現(xiàn)在的最大重量，以及起重的高度都是目前來說最多的，一次性的起重可以達到3600噸，高度也是可以直接達到110米。

　　不能不說有了這樣的一個武器，在橋梁建設方面也帶來了更好的一些可能性。這一區(qū)域要修建其實有著非常多的困難，因為它本身就是一個有一些提升，就需要做出更多方面的努力。而不得我們“基建狂魔”稱號不得不佩服。最近關于交通方面的事情也比較多，比如高鐵計次票上線也是這方面的消息。